Beste koolstofbergfietsvervaardiger, fabriek in China
Die EWIGkoolstof bergfietseis ontwerp en vervaardig volgens die strawwe van bergfietsry, sodat hulle sterk, duursaam, uiters bekwaam en lig is.
As die bestefiets vervaardigerverskaffer en verskaffer, ons aanvaarOEM & ODM diens, stuur vir ons jou ontwerp ons kan die regte monster in 15 dae maak, sit jou logo en kleur op die fiets, gemaak van die materiaal koolstofvuur en legering.
Na jare van ontwikkeling, het ons 'n sterk vennootskappe metSHIMANO,MAXXIS,FIZIK,PROPALM,TORAYens.
Gespesialiseerde koolstofvesel bergfiets
Dit sluit tipies 'n veringvurk, groot knopperige bande, duursame wiele, kragtiger remme, reguit, ekstra wye stuurstange in om balans en gerief oor rowwe terrein te verbeter, en wye-verhouding ratkas geoptimaliseer vir topografie en toepassing (bv. steil klim of vinnig) neerdaal).
Kies jou koolstofvesel bergfietse
Our goal is to offer the absolute best customer service possible,pls trust we can do that.You can buy a stock-built bike or fully customize it. We fully build every bike so you can ride it within minutes of arrival, with some light assembly.We have a no-nonsense lifetime warranty, we ship anywhere in the world and a lifetime crash replacement policy.Call or email us anytime at 0086-752-2233951(sales2@ewigbike.com) to build the bike of your dreams.
Word 'n Verspreider
Wil jy ons produkreeks by jou katalogus voeg en dit dan in jou streek versprei?
Waarom ons as u verskaffer van koolstoffietse in China kies
As 'n professionele vervaardiger en fabriek van koolstoffietse, is ons posisionering om 'n kliënt se tegniese, produksie-, naverkope-, R&D-span te wees, wat vinnig en professioneel verskeie bergfietsoplossings bied om verskeie fietsprobleme op te los wat klante ondervind.Ons kliënte hoef net 'n goeie werk te doen in die verkope van bergfietse, die ander dinge soos die beheer van koste, fietsontwerp en -oplossings, en na-verkope, ons sal kliënte help om dit te hanteer om kliëntevoordele te maksimeer.
Het u 'n spesiale vereiste?
Oor die algemeen het ons algemene koolstoffietsprodukte en grondstowwe in voorraad.Vir u spesiale aanvraag bied ons u ons pasmaakdiens.Ons aanvaar OEM / ODM.Ons kan u logo of handelsnaam op die fietsbak en kleurbokse druk.Vir 'n akkurate kwotasie moet u die volgende inligting aan ons gee:
Gereelde Vrae
Daar is nie die ligste produksieraam op aarde nie, elke vervaardiging van koolstoffietse sal tyd spandeer om die vesel- en harsmengsel te verfyn, sowel as om elke laag op maat te vorm om onnodige koolstofomhulsels uit te skakel.'n Geverfde medium ewig-bergfietsraam weeg slegs 775 gram (+/– 15 gram).Hulle het ook vermoë, gemak en veelsydigheid verhoog.As dit nie in die begroting is nie, weeg ewig X5-raam 'n indrukwekkende 915 gram—aansienlik ligter as die meeste handelsmerke se aanbiedinge op die boonste rak.
Wat die raamgewig betref, is Ewig-koolstofvesel X5-hardstert nie mallig met meer as 1 kg nie, maar hulle het iets radikaal gedoen om die volledige fietsgewig laag genoeg te kry om op die klim dood te maak.Die geknikte, superplat bo-buis is ontwerp om te help om die ekstra skok wat ook van die voorkant af deurkom, te verdryf, hoewel die lang, tapse, koolstofbene 'n gladder rit lewer as wat jy sou verwag.Die super-slanke stawe is ontwerp vir ekstra buigsaamheid, maar daar is nog baie vleis rondom die krukke en kettingstutte om hard te skop en daardie lae gewig te laat tel.Die vurk is ook dieselfde lengte as 'n 100 mm-reiseenheid, so om te ruil sal nie die ratse, kort wielbasis-hantering versteur nie.
Vir lank was 26-duim-bergwiele standaard, maar is nou uitgefaseer ten gunste van groter vellings.
Nuwe fiets kom deesdae basies met 27,5-duim (ook bekend as 650b) of 29-duim-wiele.Groter wiele se deursnee het groter veelsydigheid en groter trekkrag, maar die nadeel is dat groter wiele stadiger versnelling, minder buigsaamheid in draaie en hoogtevereistes het.As jy daarvan hou om op stywe, kronkelende en steil paadjies te ry, is die 650b waarskynlik beter. Daar is egter ook 'n kompromie-oplossing, dit wil sê 'n gemengde wieldeursnee, wat 'n 29-duim-voorwiel en 'n 27,5-duim-agterwiel is. wiel, wat ook 'n nuwe toevoeging tot baie splinternuwe motors die afgelope jare is.Dit verseker voorwiel veelsydigheid en agterwiel buigsaamheid.
Veringontwerpe vir fietse, hoewel daar verskillende variante is, is sommige hoë-end-fietse vierskakel-konstruksie, en baie handelsmerke is "vierskakel-konstruksie"."Die ontwerp is gepatenteer. Die vierskakelstruktuur laat die vering onafhanklik van rembeweging wees, en die ontwerper het meer beweegruimte met die hefboomverhouding.
Horst-Link is ontwerp en gepatenteer deur Horst Leitner, en baie maatskappye het die patent gekoop
Maak nie saak watter fiets jy gebruik, watter bou, hoeveel dit kos, of hoe die fietsvervaardiger dit adverteer nie, hierdie skorsings maak waarskynlik 'n paar kompromieë.'n Ontwerp wat op een metriek uitblink, sal sekerlik op 'n ander onderkry, maar dit beteken nie dat jy nie die fiets kan kry wat reg is vir jou nie.
Fietsvervaardigers het nou alle slegte veringontwerpe uit hul stelsels uitgeskakel.Die verskille tussen hulle is reeds baie subtiel, dit is belangriker om die teorie en opstelling van die fietsvering te verstaan.
Veringontwerpe vir fietse, hoewel daar verskillende variante is, is sommige hoë-end-fietse vierskakel-konstruksie, en baie handelsmerke is "vierskakel-konstruksie"."Die ontwerp is gepatenteer. Die vierskakelstruktuur laat die vering onafhanklik van rembeweging wees, en die ontwerper het meer beweegruimte met die hefboomverhouding.
Horst-Link is ontwerp en gepatenteer deur Horst Leitner, en baie maatskappye het die patent gekoop
Maak nie saak watter fiets jy gebruik, watter bou, hoeveel dit kos, of hoe die fietsvervaardiger dit adverteer nie, hierdie skorsings maak waarskynlik 'n paar kompromieë.'n Ontwerp wat op een metriek uitblink, sal sekerlik op 'n ander onderkry, maar dit beteken nie dat jy nie die fiets kan kry wat reg is vir jou nie.
Fietsvervaardigers het nou alle slegte veringontwerpe uit hul stelsels uitgeskakel.Die verskille tussen hulle is reeds baie subtiel, dit is belangriker om die teorie en opstelling van die fietsvering te verstaan.
Styfheid is hoeveel jou fiets weerstand bied om te buig.Hoe stywer die fiets, hoe minder moeite het jy nodig om dit te beheer.Met 'nkoolstof bergfiets, jy kyk na twee soorte styfheid: die laterale styfheid en die styfheid van die hantering daarvan.Eersgenoemde beïnvloed die oorgang van jou energie van pedaal na die pad, terwyl laasgenoemde jou fiets se voorspelbaarheid bepaal wanneer dit beheer word.
Koolstof is stywer as aluminium.Dit reageer vinniger op kragte op die pedale en handvatsels.Hierdie kwaliteit maak dit maklik om te beheer, maar kan 'n mate van nadeel inhou wanneer jy deur hoëspoedlopies hardloop en aansienlike hindernisse teëkom.Hier is 'n koolstof MTB met 'n hoë styfheid.Vervaardigers maak aluminiumraambuise 'n groter deursnee om styfheid te verhoog.Boonop skep vooruitgang in sweis- en hidrovorming stywer en ligter aluminiummodelle.
Oor die algemeen hang die keuse tussen koolstof en aluminium van jou af.Wat styfheid betref, is koolstof steeds die hoogste, maar aluminium bied stadigaan 'n mededingende voordeel.Alhoewel koste dalk nie die sentrale deel van jou besluit is nie, sal dit nie teleurstel as jy met 'n goedkoper aluminiumraam gaan nie.
Die proses om koolstoffietse te maak is presies en tydrowend.Enige afwykings of foute in die proses sal 'n gevaarlik onbruikbare raam maak.Hierdie proses moet met die hand gedoen word, teen presiese temperatuur in 'n vakuum genees word om lugsakke te vermy wat die koolstofveselstruktuur verswak.
Die kettingstawe en sitplekstawe kry 'n ander graad koolstofvesel as boonste buis, onderbuis, vurke en onderbeugel.Hoë-stres areas soos die kopbuis en onderbeugel vereis meer lae vir sterkte, styfheid en algehele veiligheid.
Om te sê dit is tydrowend en kompleks is geen onderskatting nie.Goeie koolstofvesel wat voldoende is om die spanning en kragte wat deur 'n kampioenfietsryer uitgeoefen word, te hanteer, is ook nie goedkoop nie.
In vergelyking met titanium, is die prys van koolstofvesel raam meer as ooit, tot die top van die koolstofvesel raam pryse is tienduisende dollars, Dit is hoofsaaklik omdat die produksie proses van koolstofvesel rame vereis baie handwerk, en die skrootkoers is baie hoog, wat 'n groot styging in koste tot gevolg het.
Is dit werklik die moeite werd om meer te betaal?Natuurlik is daar nie een antwoord nie.Waarde is subjektief en gebaseer op jou behoeftes, doelwitte, rystyl en begroting.
Bergfietse kom teen 'n verskeidenheid verskillende pryspunte, met die meeste wat in die reeks van $200 tot $10,000 val - 'n redelike groot verspreiding.Die grootste faktore wat bergfietspryse moet bepaal, is die raammateriaal en komponente wat gebruik word om dit te skep.
Koolstof vou fietseis gerieflik om in klein spasies te stoor, alhoewel hulle 'n bietjie aan die swaar kant kan wees.Sommige onafhanklike ontwerpers wend hulle tot skarefinansiering om hul ligter te kry.
Die gemiddelde opvoufiets weeg ongeveer 8 kg, maar hulle kan wissel van net meer as 8 kg tot tot 10 kg.Soos hierbo genoem, is die gewig van 'n agteropvou uiters belangrik.Veral as jy waarskynlik baie tyd sal spandeer om jou fiets met die hand rond te dra en te maneuvreer.
Soos hierbo genoem, is die gewig van 'n agteropvou uiters belangrik.Veral as jy waarskynlik baie tyd sal spandeer om jou fiets met die hand rond te dra en te maneuvreer.
Die gewig van opvoufietse kan nogal baie verskil wanneer dit by hul gewig kom en dit hang dikwels af van die materiale waarvan hulle gemaak is.Byvoorbeeld, 'n koolstofraam-opvoufiets kan jou behoefte aan 'n ligter fiets kombineer wat steeds stewig en sterk is, en dit is ook uiters lig, en kan jou etlike kilos spaar in vergelyking met 'n staal-opvoufiets.
Koolstof bergfietseis oor die algemeen baie duursaam.Die krag-tot-gewig-verhouding is 18 persent hoër as aluminium.Hoë-end bergfiets rame kan tot 700 KSI (kilopound per vierkante duim) neem voordat hulle snap.
'n Koolstoffiets word meer gepas beskryf as 'n fiets met 'nkoolstof saamgestelde struktuur.Dit beteken die fiets is nie van suiwer koolstof gemaak nie;dit het ook verskeie ander komponente soos epoksiehars.Koolstof is die versterkende vesel wat van glas of Kevlar verkry kan word.Dit is die epoksiehars wat hulle saamsmelt.
Om met koolstoffietse van hoë gehalte vorendag te kom, is vooruitgang gemaak in die vervaardiging van sterker koolstoffilamente en hul bindmiddel, wat hars is.
Ek het genoem dat 'n koolstoffiets basies van koolstofvesel-saamgestelde gemaak word.Die spesifieke sterkte of krag-tot-gewig-verhouding is hoog, wat ongeveer 18 persent meer as aluminium is.Dit beteken die fiets word meer vatbaar vir uiterste vragte tydens 'n impak.
Net soos ander materiale, sal koolstof agteruitgaan met gebruik al is dit eers na 'n lang tyd.Koolstof het die langste raammoegheid wat baie vervaardigers in staat stel om 'n lewenslange waarborg te bied op rame wat met hierdie materiaal gemaak is.Wanneer veroudering plaasvind, sal die harsmatriks klein krake vorm, en al wat oorbly is die verbindings van die vesel.Die styfheid van die fietsraam sal effens verander in die proses.
Uiteindelik kan jy verseker wees dat wanneer jy 'n koolstoffiets oorweeg, dit 'n duursame stuk toerusting sal wees. Soveel as wat jy kan, moet jy matige tot hoë impak op jou fiets vermy, ongeag van watter materiaal dit gemaak is, vir ter wille van nie net jou fiets nie, maar ook jou eie veiligheid.
Fietsrame van 1200 gram is reeds oral te sien.Vir koolstofveselrame is hierdie gewig oor die algemeen dieselfde.Vandag is die ligste koolstofveselraam meer as 900 gram, wat baie lig is.Die prestasie van die koolstofveselraam is nie sleg nie.Dit het 'n beter vermoë om impak te absorbeer, dit wil sê, dit kan skokke effektief absorbeer, die ryer se ryproses gemakliker maak, en het ook goeie styfheid, so die prys is duurder.
1. Beste algehele
2. Sterk dog liggewig
3. Goeie vering
4. Hoogs effektiewe rem
5. Kontinentale bande
Koolstofvesel is chemies stabiel, korrosiebestand en sal nie roes nie.Dit is opmerklik dat koolstofvesel-samestellings galvaniese korrosie kan veroorsaak wanneer dit met sommige metale in aanraking kom.Alhoewel dit nie op kort termyn tot duidelike oppervlakkorrosie sal lei nie, voeg korrosieprodukte by en lei tot skade mettertyd.
Aluminium kan 'n bietjie meer 'vergewensgesind' wees.Dit is dikwels gewild vir fietsry dissiplines soos krit wedrenne, afdraande en vryrit bergfietsry waar daar 'n groot waarskynlikheid is om 'n tuimel te neem as gevolg van die aard van die wedrenne.Dit is moontlik dat hierdie tipe rame deur sekere impakte geplaas word, maar steeds sterk genoeg is om aan te hou gebruik.Ons wil egter beklemtoon dat enige impak op 'n koolstof- of aluminiumraam deur 'n ervare werktuigkundige geïnspekteer moet word voordat dit weer gery word.
die koolstofraam op die grond val, daar sal basies net lak wees, en as die klippunt getref word, sal daar 'n risiko van breek wees, maar in die algemeen sal dit sterker wees as die algemene aluminiumraam.
Fietsrame van 1200 gram is reeds oral te sien.Vir koolstofveselrame is hierdie gewig oor die algemeen dieselfde.Vandag is die ligste koolstofveselraam meer as 900 gram, wat baie lig is.Die prestasie van die koolstofveselraam is nie sleg nie.Dit het 'n beter vermoë om impak te absorbeer, dit wil sê, dit kan skokke effektief absorbeer, die ryer se ryproses gemakliker maak, en het ook goeie styfheid, so die prys is duurder.
Meeste van ons ewig MTB-fietse sal T700 koolstofvesel raam, SHIMANO ALTUS/ SHIMANO DEORE/SHIMANO SLX.. groepset gebruik.CTS BAND.alle onderdele wat hoë tegniese doeltreffendheid verskaf in reaksie op die markvraag.
Die vergelyking tussen koolstofvesel en ander eksotiese materiale is altyd onvermydelik.Om hierdie rede kon titanium nie uit die lys wees nie, maar is dit regtig sterker as koolstofvesel?Dit is nie 'n so eenvoudige vraag om te beantwoord nie, want koolstofvesel is nie 'n isotropiese materiaal nie,
Teoreties kan koolstofvesel soveel as 3 keer sterker as titanium wees wanneer spanning in lyn is met sy vesels.Wanneer spanning egter 45° van die as af is, kan dit amper 3 keer swakker wees.In werklike toepassings kan koolstofvesel soveel as 2 keer sterker as titanium wees wanneer gevorderde rekenaaringenieurswese en -vervaardiging gebruik word.
Koolstof saamgestelde vurke is nie meer net vir groot begroting renjaers nie, maar sluit 'n wye reeks in vir alle soorte ry, van tydtoets tot audax en selfs pendel.
Om 'n koolstofvurk aan te bring sal minder van 'n effek op jou fiets se werkverrigting hê as om byvoorbeeld ligter wiele te pas, maar daardie gewigsbesparing sal beslis 'n beduidende invloed hê.
Koolstofbergfietse: Die uiteindelike gids
Bergfietse is oor die algemeen gespesialiseerd vir gebruik op bergpaadjies, enkelspoor, brandpaaie en ander ongeplaveide oppervlaktes.Bergfietsryterrein het gewoonlik klippe, wortels, los grond en steil grade.Baie roetes het bykomende tegniese roetekenmerke (TTF) soos houtstapels, houtritte, rotstuine, skinnies, gap jumps en muurritte.Bergfietse is gebou om hierdie tipe terrein en kenmerke te hanteer.Die swaardienskonstruksie gekombineer met sterker vellings en breër bande het hierdie styl van fiets ook gewild gemaak onder stedelike ryers en koeriers wat deur slaggate en oor randstene moet navigeer.
Hoofstuk 1: Tipes koolstofbergfietse
Die meeste bergfietse het vering om jou in beheer oor ruwe grond te hou, maar nie alle bergfietsryers het dieselfde hoeveelheid en tipe vering nodig nie.Hardtail-bergfietse het nie 'n agterskok nie, terwyl volveringfietse voor- en agterskokke het.Full suspension bergfietse hou jou in beheer en gemaklik oor ruwe terrein.
Hardtail bergfietse
As jy bekommerd is oor die toekomstige koste van fietsonderhoud, of in 'n geografie woon waar modderige ritte die norm is, is enige hardtail baie goedkoper om te besit.Volveringfietse benodig skokdienste en vervanging van koppellaers, wat vinnig tot die koste van eienaarskap kan bydra as jy dikwels in moerige toestande ry.
Die hardtail is ook meer aanpasbaar vir ryers wat hul bergfiets as 'n alledaagse fietsryvoertuig gebruik.Dit sorg vir 'n baie beter pendelfiets en kan maklik vir toer gekonfigureer word.
Hardtails kan pret wees op ligte tegniese afdraande as hulle die toepaslike geometrie en 'n ordentlike veringvurk het
• Meer doeltreffend terwyl jy trap
• Vinniger op klim en gladde paadjies
• Ligter gewig
• Groot vir beginners en makliker terrein
• Makliker om te onderhou
• Natuurlike keuse vir landloopwedrenne
Volvering bergfietse
Bergfietsryers wat 'n mate van beseringsspanning dra, sal altyd gemakliker wees op 'n volveringfiets op enige terrein.Vir daardie ruiters wat gesonder is, hul vaardighede wil ontwikkel en meer veeleisende roetes wil verken, is die volgeskorte bergfiets 'n baie veiliger pad na vordering.
As jy in 'n gebied woon waar die meeste van die roetes glad en vloeiend is, is die verskil tussen 'n hardtail en 'n volveringfiets marginaal.Dit het laer onderhoud en is meer doeltreffend om energie om te skakel na vorentoe momentum.
Rotsagtige en wortelagtige roetes kan egter 'n bietjie meer van 'n uitdaging word op enige hardtail.Dit is hier waar selfs 'n kortreis volveringfiets baie beter selfvertroue en beheer gee.vir herhalende treffers gaan 'n volveringfiets vriendeliker op jou lyf wees.
• Meer vermoë en veelsydigheid
• Vinniger op moeilike roetes met baie hindernisse
• Verhoogde stabiliteit in die bulte en terwyl jy daal
• Onmiddellike selfvertroue hupstoot vir beginners
• Nuwe tegnologieë maak hulle doeltreffender as ooit tevore
• Slim keuse vir alle soorte wedrenne
Hoofstuk 2: Voordele van koolstofbergfiets
Meer doeltreffend terwyl jy trap
Albei het natuurlik hul voor- en nadele.Niks kan 'n hardtail klop vir plat klimspoed en doeltreffendheid nie, maar hulle ly onder die tegniese kenmerke wat op moderne landloopbane gevind word.
Dit is waar 'n vol-sus-masjien uitblink, wat gelukkig afdraandes, wortels, rotstuine en druppels opsuig, ten koste van ekstra gewig en 'n effense verlies aan trapdoeltreffendheid.
Die hardestert was 'n wenner op die wortelrondte, vinniger vir minder moeite.Maar die resultate was meer verwarrend op die rowwe rondte.Die volle vering was vinniger op die afdraande vir minder krag, maar het meer krag nodig gehad om dieselfde spoed feitlik oral anders op die baan te handhaaf, veral opdraand.
Ideaal vir beginners en makliker terrein
Hardtail-bergfietse is beslis makliker vir beginners om in stand te hou in vergelyking met 'n volopgeskorte bergfiets.Met die afwesigheid van agtervering, is daar minder bewegende onderdele wat gereelde versiening benodig
As jy met bergfietsry begin, is die kans dat die terrein wat jy van plan is om te ry, nie tegnies veeleisend genoeg sal wees om 'n volvering-opstelling te regverdig nie.Hardtails is eenvoudige, dog prettige bergfietse en is die perfekte hulpmiddel om jou vaardighede te slyp en bergavonture te geniet.
Hardtails is energiedoeltreffende masjiene: jy sal makliker vind om te klim weens die afwesigheid van ekstra bewegende dele (agterste vering) en ook omdat hulle ligter is.
Makliker om te onderhou
As jy alles wil doen wat jy kan om jou belegging te beskerm.Van gereelde bad tot jaarlikse aanpassings, dit is normaal om seker te maak jy doen alles wat jy kan om die meeste uit jou bergfiets te kry.
Hardtail bergfietsveringstelsels het net een vurk, terwyl volveringmodelle 'n vurk en agtervering gepaard het.Daar is beslis voor- en nadele aan beide, hardtails het direkte krag, hoë trapdoeltreffendheid, hardtails is ook makliker om te onderhou, het geen moeite met draaipunt-onderhoud nie, en is geneig om meer begrotingsvriendelik te wees, gewoonlik die eerste keuse vir intreevlak gebruikers.
Natuurlike keuse vir landloopwedrenne
Die eerste ding wat jy moet besluit, is hoe jy jou nuwe hardtail gaan gebruik.Bepaal jou vaardigheidsvlak en waarheen jy wil ry: jou naaste fietspark, verken jou plaaslike enkelspoorroetes of 'n paar ritte saam met die gesin.
Vinniger op klim en gladde roetes
Hardtails is ideaal om af te skop, spronge te slaan, 'n paar straatproewe te ry, of om net op dieselfde roetes soos gewoonlik te geniet.Hardtails is 'n bietjie growwer, maar dit dra net by tot die gevoel van spoed, selfs al ry jy nie so vinnig nie.Hulle kan selfs meer pret wees op sommige roetes: die soort roete wat nie te rof is nie en 'n bietjie trap, 'n soet springroete, of 'n vars geheime roete waar jy leem al die pad af brand.Dit is moeilik om nie pret te hê op 'n hardtail nie, en pret is immers die rede waarom die meeste van ons ry.
Ligter gewig
Vir gewig, werkverrigting en betroubaarheid kom hoog op jou lys van prioriteite, maar jou begroting is min, 'n hardtail kan die beste keuse wees.Swaarder ryers met meer krag kan meer baat vind by die beheer wat 'n hardtail MTB-fiets bied.
Hoofstuk 3: Materiaal van raam: koolstofraam / aluminiumraam
Die keuse van watter materiaal jy wil hê jou raam moet gemaak word, is een van die belangrikste besluite om te neem wanneer jy 'n fiets koop.
Fietsrame is oor die jare van 'n verskeidenheid verskillende materiale gemaak, met staal wat oorspronklik oorheers het.Nou is die belangrikste keuse tussen aluminium en koolstofvesel.
Elke raammateriaal het sy voor- en nadele, afhangende van jou prioriteite as 'n ruiter, insluitend gewig, begroting, lang lewe en die prestasie-eienskappe wat jy van die raam en, as gevolg daarvan, die fiets wil hê.
Aluminium is die beste metaal vir begroting- tot middelafstandrame, wat 'n kombinasie van lae gewig, styfheid en bekostigbaarheid bied wat moeilik is om te klop.
Aluminium is die materiaal wat vir die meeste goedkoper fietsrame gebruik word, maar dit is steeds 'n gewilde keuse vir 'n paar duurder, prestasie-gefokusde rame, beide op die pad en veral vir bergfietse.
Terwyl die presiese eienskappe van 'n aluminiumlegeringsraam van een fiets tot die volgende sal verskil, is dit gewoonlik relatief liggewig met 'n hoë vlak van styfheid, robuust en ongeveer 'n vyfde van die prys van koolstofvesel.
'n Allooiraam kan eintlik ligter wees as 'n koolstofvesel een teen 'n soortgelyke prys, hoewel duur koolstoframe altyd nog ligter sal wees.
koolstofvesel was die beste materiaal vir hoëprestasie-fietsrame. Dit is 'n hoogs aanpasbare wondermateriaal wat gevorm en verfyn kan word vir presiese vereistes, wat styfheid, gemak en aërodinamiese werkverrigting balanseer. Koolstofveselfietsrame is duur en kan meer vatbaar wees vir ongelukskade as ander materiale.
Nie alle koolstof word egter gelyk geskep nie.Laergraadse (of modulus) koolstof het meer vullers, wat koste verminder maar gewig byvoeg.Dit is moontlik vir 'n laer-modulus koolstofraamwerk om meer te weeg as 'n hoë-end aluminium raam.
