Moet bergfietse top-graad aluminium of intreevlak koolstofvesel kies|EWIG

Dit kan as 'n alledaagse vraag beskou word.Kom ons vergelyk vervolgens "intreekoolstof" en "bo-aluminium" in verskeie aspekte.

1. Rigiditeit:

Koolstofveselprodukte word gekenmerk deur lae soortlike gewig (digtheid), hoë spesifieke sterkte (sterkte per eenheid gewig) en hoë spesifieke modulus (modulus per eenheid gewig).Eenvoudig, as koolstofvesel dieselfde gewig as aluminiumlegeringsprodukte het, sal die sterkte van koolstofvesel baie hoër wees as aluminiumlegering.Sommige data vanT700 Toray koolstofveselwat algemeen gebruik word om fietskoolstofveselrame te maak: die elastisiteitsmodulus is ongeveer 210000Mpa.

By kamertemperatuur is die elastisiteitsmodulus van 6-reeks aluminiumlegering vir gewone fietsrame ongeveer 72GPa=72000Mpa.Elastiese modulus is dikwels 'n parameter om rigiditeit te meet.Uit die data kan gesien word dat die styfheid van koolstofvesel ongeveer drie keer sterker is as dié van 6-reeks aluminiumlegering.Dit word bepaal deur die materiaal self, nie verwant aan topvlak- en intreevlakdinge nie.

2. Moegheidsweerstand:

Die moegheidsweerstand van die aluminiumlegeringsraam is relatief swak, dit wil sê, die sterkte van die raam sal na lang gebruik versleg.Die vermoeidheidsweerstand van koolstofvesel is relatief uitstekend, en die bevordering van prostetika baat ook hierby.

3. Voorkoms:

Die lasdeel van aluminiumlegeringsmateriaal laat gewoonlik spore as gevolg van sweiswerk, wat meer rigied is in terme van vormvorming.Koolstofveselprodukte word gemaak van koolstofvesellap en hars wat in 'n vorm gevorm word, wat in verskillende vorms gegiet kan word sonder sweismerke.

4. gewig:

Die gewig van die intreevlakkoolstofvesel en die boonste aluminiumlegeringsraam sal nie te veel verskil nie, wat as gelyk beskou word.Die intreevlakkoolstofvesel van die padfiets, soos dieEWIGkaal raam, is ongeveer 1200g.Ek ken die Trek ALR top aluminium allooi.Dit moet ook ongeveer 1100g wees.Onder die uitgangspunt om styfheid te verseker, is die intreevlak-koolstofveselraam 'n bietjie swaarder, maar die verskil is nie baie groot nie.

5. Duursaamheid:

Sommige mense sê dat koolstofvesel 'n lewensduur van slegs 3 jaar en 4 jaar het, en aluminiumlegering kan vir meer as tien jaar gebruik word.Ander sê dat koolstofvesel een keer gevorm word, solank dit een punt tref, sal dit geskrap word.Aluminiumlegering is anders...ek wil sê aluminiumlegering.Wat is die verskil?Die plaaslike rekvermoë van aluminiumlegeringsplaat is nie goed nie.As daar 'n impak is om 'n duik te vorm, sal dit die styfheid en sterkte grootliks beïnvloed.Selfs as die herstel verpligtend is, sal die oorspronklike styfheid en sterkte nie herstel word nie.Die herstelproses is geneig tot skielike veranderinge en krake, en dan sal dit regtig heeltemal geskrap word.En aluminium het 'n lae smeltpunt.Anders as staal, is sweiswerk net goed.Dit is natuurlik nie onmoontlik om te sweis nie.Dit is net te lastig, reg.Wat koolstofvesel betref, is daar klein plaaslike breuke.As jy nie omgee nie, kan jy 'n professionele hersteller kry, en jy kan ook die verfoppervlak herstel.Die herstel is voltooi, kom ons verhoog die gewig, en in terme van sterkte, as dit behoorlik herstel word, sal dit toeneem.Ek het vroeër 'nkoolstof bergfietsraam.Die kettingstut was gebreek.Ek het dit self herstel.Ek het sonder enige probleme met 'n paar trappe afgegaan.

6. Troos:

Om eerlik te wees, dit is baie belangrik.Die aluminium raam is regtig stamperig op sommige paaie waar die padtoestande nie so goed is nie.Ek onthou dat my hande een keer gebewe het en ek hulle nie styf kon vashou nie.Daarteenoor is die kussing van die koolstofraam regtig gemaklik.Koolstofraam en aluminiumlegering is nie oorspronklik dieselfde vlak van materiaal nie, so ek sou sê dat die vergelyking van die gekwalifiseerde "intree-koolstofveselraam" met die "bo-aluminiumlegeringsraam", Ek glo dat fietsfabrieke nie die fisiese limiet kan oortree nie.So my persoonlike begrip is dat "top aluminium allooi" en "intree koolstofvesel raam" is soos die verskil tussen die eerste plek in die arm studente klas en die laaste plek in Massachusetts en Harvard.

Laat ek meer sê, sodat ek nie objektief genoeg of streng genoeg is nie:

Oor die algemeen, die lae-endkoolstoffietsraam, die koolstofvesel wat deur die meeste klein huishoudelike fabrieke geproduseer word, word deur baie faktore beïnvloed, soos: meetkunde, vakmanskap, materiale, ens., terwyl die hoë-end aluminiumlegering raam vervaardigers oor die algemeen hul eie unieke pyp onttrekking tegnologie het.Daar is verskeie wetenskaplike geometriese ontwerpe en so aan.Daarom is die lae-end-koolstof in my volledige teks hierbo ook gebaseer op die lae-end-koolstof van bekende vervaardigers, nie die koolstof van klein werkswinkels nie.Daarom word die gekwalifiseerde lae-end koolstof vergelyk met die hoë-end aluminium, en ek stem steeds vir die lae-end koolstof.As jy die middelklas-koolstof en hoë-end aluminium van groot vervaardigers vergelyk, dink ek daar is geen probleem met rol nie.

So hoe om te kies is aan jou!