Parim süsinikdioksiidi mägijalgrataste tootja, tehas Hiinas
EWIGsüsiniku mägirattadon konstrueeritud ja valmistatud mägirattasõidu raskustele vastavaks, nii et need on tugevad, vastupidavad, äärmiselt võimekad ja kerged.
Nagu parimjalgratta tootjamüüja ja tarnija, aktsepteerimeOEM & ODM teenus, saatke meile oma disain, saame 15 päevaga teha tõelise näidise, paneme rattale teie logo ja värvi, mis on valmistatud süsinikkiust ja sulamist.
Pärast aastatepikkust arengut saime tugeva partnerluseSHIMANO,MAXXIS,FIZIK,PROPALM,TORAYjne.
Spetsiaalne süsinikkiust maastikuratas
Nende hulka kuuluvad tavaliselt vedrustuskahvel, suured nugarehvid, vastupidavamad rattad, võimsamad pidurid, sirged, eriti laiad juhtraudad, et parandada tasakaalu ja mugavust ebatasasel maastikul, ning laia ülekandearvuga ülekanne, mis on optimeeritud topograafia ja rakenduste jaoks (nt järsk tõus või kiire kahanevalt).
Valige oma süsinikkiust maastikurattad
Our goal is to offer the absolute best customer service possible,pls trust we can do that.You can buy a stock-built bike or fully customize it. We fully build every bike so you can ride it within minutes of arrival, with some light assembly.We have a no-nonsense lifetime warranty, we ship anywhere in the world and a lifetime crash replacement policy.Call or email us anytime at 0086-752-2233951(sales2@ewigbike.com) to build the bike of your dreams.
Hakka turustajaks
Kas soovite lisada meie tootevaliku oma kataloogi ja seejärel levitada seda oma piirkonnas?
Miks valida meid oma süsinikjalgrataste tarnijaks Hiinas
Professionaalse süsinikjalgratta tootja ja tehasena on meie positsioneering olla kliendi tehniline, tootmis-, müügijärgne, uurimis- ja arendusmeeskond, pakkuda kiiresti ja professionaalselt erinevaid maastikuratta lahendusi, et lahendada erinevaid klientide ees seisvaid jalgrattaprobleeme.Meie kliendid peavad tegema ainult head tööd maastikurataste müügi alal, muude asjadega, nagu kulude kontrollimine, jalgratta disain ja lahendused ning müügijärgne müük, aitame klientidel sellega toime tulla, et maksimeerida klientide kasu.
Kas teil on erinõue?
Üldiselt on meil laos levinud süsinikjalgrattatooted ja tooraine.Teie erinõudluseks pakume teile oma kohandamisteenust.Aktsepteerime OEM / ODM-i.Võiksime trükkida teie logo või kaubamärgi nime jalgratta kerele ja värvikastidele.Täpse hinnapakkumise saamiseks peate meile edastama järgmise teabe:
Korduma kippuvad küsimused
Pole olemas maailma kergeimat tootmisraami, iga süsinikjalgrattatootja kulutab aega kiu ja vaigu segu peenhäälestamisel ning iga kihi kohandatud kujundamisel, et kõrvaldada mittevajalikud süsinikukatted.Värvitud keskmise ewig maastikurattaraam kaalub kõigest 775 grammi (+/– 15 grammi).Need suurendasid ka võimekust, mugavust ja mitmekülgsust.Kui see pole eelarves, kaalub ewig X5 raam muljetavaldavad 915 grammi – see on märkimisväärselt kergem kui enamiku brändi kõrgeimate riiulite pakkumisi.
Raami kaalu poolest ei ole ewig süsinikkiust X5 hardtail üle 1 kg kaaluga hullult kerge, kuid nad on teinud midagi radikaalset, et ratta kogukaal oleks piisavalt madal, et tõusudel tappa.Kruvitud ülitasane ülemine toru on loodud aitama hajutada ka esiotsast tulevat lisalööki, kuigi pikad kitsenevad süsinikust jalad tagavad oodatust sujuvama sõidu.Üliõhukesed toed on mõeldud eriti paindlikuks, kuid vändade ja ketitangide ümber on siiski palju liha, et tugevalt lüüa ja see väike kaal arvesse võtta.Kahvel on samuti sama pikk kui 100 mm reisiüksusel, nii et ümbervahetamine ei häiri kiiret ja lühikese teljevahega juhitavust.
Pikka aega olid standardvarustuses 26-tollised mägirattad, kuid nüüdseks on need suuremate velgede kasuks loobutud.
Tänapäeval on uutel jalgratastel põhiliselt 27,5-tollised (tuntud ka kui 650b) või 29-tollised rattad.Suurema läbimõõduga ratastel on suurem mitmekülgsus ja suurem haarduvus, kuid puuduseks on see, et suurematel ratastel on aeglasem kiirendus, väiksem painduvus kurvides ja kõrguse nõuded.Kui teile meeldib sõita kitsastel, käänulistel ja järskudel radadel, on 650b ilmselt parem. Siiski on olemas ka kompromisslahendus, see tähendab segaratta läbimõõt, milleks on 29-tolline esiratas ja 27,5-tolline tagaratas. ratas, mis on viimaste aastate uus lisand ka paljudele uhiuutele autodele.See tagab esiratta mitmekülgsuse ja tagaratta paindlikkuse.
Jalgrataste vedrustuse konstruktsioonid, kuigi on erinevaid variante, on mõned tippklassi jalgrattad neljalinkilise konstruktsiooniga ja paljud kaubamärgid on "nelihoovalised"."Disain on patenteeritud. Nelja hoovaga struktuur võimaldab vedrustust olla pidurdusliigutusest sõltumatu ja disaineril on kangi ülekandearvuga rohkem manööverdamisruumi.
Horst-Linki kujundas ja patenteeris Horst Leitner ning paljud ettevõtted on selle patendi ostnud
Olenemata sellest, millist jalgratast kasutate, millist konstruktsiooni, kui palju see maksab või kuidas rattatootja seda reklaamib, teevad need vedrustused vaieldamatult mõningaid kompromisse.Disain, mis on ühe mõõdiku poolest silmapaistev, jääb kindlasti teise jaoks alla, kuid see ei tähenda, et te ei leia teile sobivat jalgratast.
Jalgrattatootjad on nüüdseks oma süsteemidest kõrvaldanud kõik halvad vedrustuse kujundused.Erinevused nende vahel on juba väga peened, olulisem on mõista jalgratta vedrustuse teooriat ja seadistust.
Jalgrataste vedrustuse konstruktsioonid, kuigi on erinevaid variante, on mõned tippklassi jalgrattad neljalinkilise konstruktsiooniga ja paljud kaubamärgid on "nelihoovalised"."Disain on patenteeritud. Nelja hoovaga struktuur võimaldab vedrustust olla pidurdusliigutusest sõltumatu ja disaineril on kangi ülekandearvuga rohkem manööverdamisruumi.
Horst-Linki kujundas ja patenteeris Horst Leitner ning paljud ettevõtted on selle patendi ostnud
Olenemata sellest, millist jalgratast kasutate, millist konstruktsiooni, kui palju see maksab või kuidas rattatootja seda reklaamib, teevad need vedrustused vaieldamatult mõningaid kompromisse.Disain, mis on ühe mõõdiku poolest silmapaistev, jääb kindlasti teise jaoks alla, kuid see ei tähenda, et te ei leia teile sobivat jalgratast.
Jalgrattatootjad on nüüdseks oma süsteemidest kõrvaldanud kõik halvad vedrustuse kujundused.Erinevused nende vahel on juba väga peened, olulisem on mõista jalgratta vedrustuse teooriat ja seadistust.
Jäikus on see, kui palju teie jalgratas paindumisele vastu peab.Mida jäigem on ratas, seda vähem pead selle juhtimiseks pingutama.Koossüsiniku mägiratas, vaatate kahte tüüpi jäikust: külgsuunalist jäikust ja selle käsitsemise jäikust.Esimene mõjutab teie energia üleminekut pedaalilt maanteele, teine aga määrab teie ratta etteaimatavuse juhtimise ajal.
Süsinik on jäigem kui alumiinium.See reageerib kiiremini pedaalidele ja juhtrauale mõjuvatele jõududele.See kvaliteet muudab selle kontrollimise lihtsaks, kuid võib suurel kiirusel sõites ja suurte takistustega kokku puutudes pakkuda mõningaid puudusi.Siin on süsinikust suure jäikusega MTB.Tootjad teevad jäikuse suurendamiseks alumiiniumraami torusid suurema läbimõõduga.Veelgi enam, keevitamise ja hüdrovormimise areng on loonud jäigemaid ja kergemaid alumiiniummudeleid.
Üldiselt sõltub valik süsiniku ja alumiiniumi vahel teist.Jäikuse osas domineerib endiselt süsinik, kuid alumiinium pakub aeglaselt konkurentsieelist.Kuigi hind ei pruugi olla teie otsuse keskne osa, ei valmista see pettumust, kui valite odavama alumiiniumraamiga.
Süsinikratta valmistamise protsess on täpne ja aeganõudev.Kõik kõrvalekalded või vead protsessis muudavad raami ohtlikult kasutuskõlbmatuks.Seda protsessi tuleb teha käsitsi, kuivatades vaakumis täpsel temperatuuril, et vältida süsinikkiu struktuuri nõrgendavaid õhutaskuid.
Kett ja istmetoed saavad erinevat tüüpi süsinikkiust kui ülemine toru, alumine toru, kahvlid ja alumine kronstein.Suure pinge all olevad alad, nagu peaosa ja alumine klamber, nõuavad tugevuse, jäikuse ja üldise ohutuse tagamiseks rohkem kihte.
Öelda, et see on aeganõudev ja keeruline, ei ole alahinnatud.Hea süsinikkiud, millest piisab meisterratturi pingete ja jõudude talumiseks, pole ka odav.
Võrreldes titaaniga on süsinikkiust raami hind kõrgem kui kunagi varem, süsinikkiust raami hinnad ulatuvad kümnetesse tuhandetesse dollaritesse, seda peamiselt seetõttu, et süsinikkiust raamide tootmisprotsess nõuab palju käsitsitööd ja praagi määr on väga kõrge, mille tulemuseks on suur kulude kasv.
Kas tõesti tasub rohkem maksta?Muidugi pole ühest vastust.Väärtus on subjektiivne ja põhineb teie vajadustel, eesmärkidel, sõidustiilil ja eelarvel.
Maastikurattad on saadaval erinevates hinnapunktides, enamik neist langeb vahemikku 200–10 000 dollarit – see on päris suur hinnavahe.Suurimad tegurid, mis peaksid maastikurataste hindu määrama, on raami materjal ja nende loomisel kasutatud komponendid.
Karbon kokkupandavad jalgrattadNeid on mugav hoida väikestes ruumides, kuigi need võivad olla veidi raskemad.Mõned sõltumatud disainerid kasutavad kergema raha saamiseks ühisrahastamist.
Keskmine kokkupandav jalgratas kaalub umbes 8 kg, kuid see võib varieeruda veidi üle 8 kg kuni 10 kg.Nagu eespool mainitud, on kokkupandava seljaosa kaal äärmiselt oluline.Eriti kui veedate tõenäoliselt palju aega ratast käsitsi kandes ja manööverdades.
Nagu eespool mainitud, on kokkupandava seljaosa kaal äärmiselt oluline.Eriti kui veedate tõenäoliselt palju aega ratast käsitsi kandes ja manööverdades.
Kokkupandavate jalgrataste kaal võib nende kaalu osas üsna palju erineda ja see on sageli tingitud materjalidest, millest need on valmistatud.Näiteks süsinikraamiga kokkupandav jalgratas võib kombineerida teie vajaduse kergema ratta järele, mis on endiselt toekas ja tugev ning lisaks on see ülimalt kerge ja säästab terasest kokkupandava rattaga võrreldes mitu kilo.
Süsinikrattadon üldiselt väga vastupidavad.Võimsuse ja kaalu suhe on 18 protsenti kõrgem kui alumiiniumist.Tipptasemel maastikurattaraamidel võib kuluda kuni 700 KSI (kilonaela ruuttolli kohta), enne kui need kinni lähevad.
Süsinikratast kirjeldatakse õigemini kui jalgratast, millel on asüsinikkomposiit struktuur.See tähendab, et jalgratas ei ole valmistatud puhtast süsinikust;sellel on ka mitmeid teisi komponente, nagu epoksüvaik.Süsinik on tugevdav kiud, mida saab hankida kas klaasist või kevlarist.See on epoksüvaik, mis need kokku sulatab.
Kvaliteetsete süsinikjalgrataste leidmiseks on tehtud edusamme tugevamate süsinikkiudude ja nende sideaine, milleks on vaik, valmistamisel.
Olen maininud, et süsinikratas on põhimõtteliselt valmistatud süsinikkiud komposiidist.Spetsiifiline tugevus või võimsuse ja kaalu suhe on kõrge, mis on ligikaudu 18 protsenti suurem kui alumiiniumil.See tähendab, et jalgratas muutub kokkupõrke ajal vastuvõtlikumaks äärmuslikele koormustele.
Nii nagu teisedki materjalid, halveneb süsinik kasutamise käigus, kuigi alles pika aja pärast.Süsinikul on pikim raami väsimus, mis võimaldab paljudel tootjatel pakkuda sellest materjalist valmistatud raamidele eluaegset garantiid.Vananemisel tekivad vaigumaatriksisse väikesed praod ja järele on jäänud vaid kiu ühendused.Ratta raami jäikus muutub selle käigus veidi.
Lõppkokkuvõttes võite olla kindel, et kui kaalute süsinikjalgratast, on see vastupidav varustus. Nii palju kui saate, peate vältima oma rattale mõõdukat kuni tugevat mõju, olenemata materjalist, millest see on valmistatud. mitte ainult teie ratta, vaid ka teie enda turvalisuse huvides.
Jalgrattaraame 1200 grammi on juba kõikjal näha.Süsinikkiust raamide puhul on see kaal üldiselt sama.Tänapäeval on kõige kergem süsinikkiust raam üle 900 grammi, mis on väga kerge.Süsinikkiust raami jõudlus pole halb.Sellel on parem löökide neelamisvõime, see tähendab, et see suudab tõhusalt neelata lööke, muuta sõitja sõiduprotsessi mugavamaks, samuti on sellel hea jäikus, seega on hind kallim.
1. Üldine parim
2. Tugev, kuid kerge
3. Hea vedrustus
4. Väga tõhus pidur
5. Continental rehvid
Süsinikkiud on keemiliselt stabiilne, korrosioonikindel ja ei roosteta.Väärib märkimist, et süsinikkiust komposiidid võivad mõne metalliga kokkupuutel põhjustada galvaanilist korrosiooni.Kuigi see ei too lühiajaliselt kaasa ilmset pinnakorrosiooni, lisanduvad korrosioonitooted ja põhjustavad aja jooksul kahjustusi.
Alumiinium võib olla veidi "andestavam".See on sageli populaarne rattasõidudistsipliinide puhul, nagu kriitiline võidusõit, mäest alla ja freeride mägirattasõit, kus on suur tõenäosus, et võistluse olemuse tõttu kukutatakse.Seda tüüpi raamidele on võimalik teatud mõjutusi anda, kuid need on siiski piisavalt tugevad, et jätkata kasutamist.Rõhutame siiski, et kõik löögid süsinik- või alumiiniumraamile tuleks enne uuesti sõitmist üle vaadata kogenud mehaanikul.
süsinikkarkass kukub maapinnale, seal on põhimõtteliselt ainult lakk ja kiviotsa pihta saamisel on oht puruneda, kuid üldiselt on see tugevam kui üldine alumiiniumraam.
Jalgrattaraame 1200 grammi on juba kõikjal näha.Süsinikkiust raamide puhul on see kaal üldiselt sama.Tänapäeval on kõige kergem süsinikkiust raam üle 900 grammi, mis on väga kerge.Süsinikkiust raami jõudlus pole halb.Sellel on parem löökide neelamisvõime, see tähendab, et see suudab tõhusalt neelata lööke, muuta sõitja sõiduprotsessi mugavamaks, samuti on sellel hea jäikus, seega on hind kallim.
Enamik meie ewig MTB jalgratastest kasutab T700 süsinikkiust raami, SHIMANO ALTUS/SHIMANO DEORE/SHIMANO SLX.. rühmakomplekti.CTS REHV.kõik varuosad, mis tagavad kõrge tehnilise efektiivsuse vastavalt turu nõudlusele.
Süsinikkiu ja muude eksootiliste materjalide võrdlemine on alati vältimatu.Sel põhjusel ei saanud titaan nimekirjast välja jääda, kuid kas see on tõesti tugevam kui süsinikkiud?Sellele ei ole nii lihtne vastata, sest süsinikkiud ei ole isotroopne materjal,
Teoreetiliselt võib süsinikkiud olla kuni 3 korda tugevam kui titaan, kui pinge on selle kiududega joondatud.Kui aga pinge on teljelt 45°, võib see olla peaaegu 3 korda nõrgem.Reaalsetes rakendustes võib süsinikkiud olla kuni 2 korda tugevam kui titaan, kui kasutatakse täiustatud arvutustehnikat ja tootmist.
Süsinikkomposiitkahvlid ei ole enam mõeldud ainult suure eelarvega võidusõitjatele, vaid hõlmavad laias valikus igasuguseid sõite, alates ajasõidust kuni audaxini ja isegi pendelrändeni.
Süsinikkahvli paigaldamine mõjutab teie jalgratta jõudlust vähem kui näiteks kergemate rataste paigaldamine, kuid sellel kaalu säästmisel on kindlasti oluline mõju.
Carbon Mountain Bikes: ülim juhend
Maastikurattad on üldiselt spetsialiseerunud kasutamiseks mägiradadel, üherajalistel teedel, tuletõrjeteedel ja muudel katmata pindadel.Mägirattasõidu maastikul on tavaliselt kivid, juured, lahtine mustus ja järsud kalded.Paljudel radadel on täiendavad tehnilised rajafunktsioonid (TTF), nagu palgivaiad, palgisõidud, kiviktaimlad, skinnied, vahehüpped ja seinasõidud.Maastikurattad on ehitatud seda tüüpi maastiku ja funktsioonidega toimetulemiseks.Tugev konstruktsioon koos tugevamate velgede ja laiemate rehvidega on muutnud selle jalgrattastiili populaarseks ka linnasõitjate ja kullerite seas, kes peavad liikuma läbi aukude ja äärekivide.
1. peatükk: Carbon Mountain Bike'i tüübid
Enamikul maastikuratastel on vedrustus, mis hoiab teid ebatasasel pinnasel kontrolli all, kuid mitte kõik maastikuratturid ei vaja sama kogust ja tüüpi vedrustust.Hardtail maastikuratastel ei ole tagumist amortisaatorit, samas kui täisvedrustusega jalgratastel on esi- ja tagaamordid.Täisvedrustusega maastikurattad hoiavad teid karmil maastikul kontrolli all ja mugavuse käes.
Hardtail maastikurattad
Kui tunnete muret ratta hoolduskulude pärast või elate geograafilises piirkonnas, kus mudasõit on tavaline, on mis tahes kõva saba omamine palju odavam.Täisvedrustusega jalgrattad nõuavad amortisaatorite hooldust ja hoovastiku laagrite vahetust, mis võib kiiresti omamiskulusid suurendada, kui sõidate sageli rabastes tingimustes.
Kõva saba on ka paremini kohandatav sõitjatele, kes kasutavad oma maastikuratast universaalse jalgrattasõidukina.See teeb palju parema pendelratta ja seda saab hõlpsasti matkamiseks konfigureerida.
Hardtailid võivad olla lõbusad kergelt tehnilistel laskumistel, kui neil on vastav geomeetria ja korralik vedrustushark
• Tõhusam pedaalimise ajal
• Kiirem tõusudel ja siledatel radadel
• Kergem kaal
• Suurepärane algajatele ja kergemale maastikule
• Lihtsam hooldada
• Loomulik valik krossisõiduks
Täisvedrustusega maastikurattad
Vigastuspingeid kandvad maastikuratturid tunnevad end täisvedrustusega jalgrattal igal maastikul alati mugavamalt.Neile sõitjatele, kes on tervemad, soovivad arendada oma oskusi ja uurida nõudlikumaid radu, on täisvedrustusega maastikuratas palju turvalisem edasiliikumine.
Kui elate piirkonnas, kus suurem osa radadest on siledad ja voolavad, on vahe hardtail- ja täisvedrustusega jalgratta vahel marginaalne.Sellel on vähem hooldust ja see on tõhusam energia muundamisel edasiliikumiseks.
Kivised ja juurdunud rajad võivad aga igal kõvasabal olla suuremaks väljakutseks.Siin annab isegi lühikese sõidu täisvedrustusega ratas palju parema enesekindluse ja juhitavuse.korduvate löökide korral on täisvedrustusega jalgratas teie kehale õrnem.
• Rohkem võimalusi ja mitmekülgsust
• Kiiremini rasketel ja rohkete takistustega radadel
• Suurenenud stabiilsus konarustes ja laskumisel
• Kohene enesekindluse tõstmine algajatele
• Uued tehnoloogiad muudavad need tõhusamaks kui kunagi varem
• Nutikas valik igat tüüpi võidusõiduks
2. peatükk: Carbon Mountain Bike'i eelised
Tõhusam pedaalimise ajal
Mõlemal on muidugi omad head ja vead.Tasapinnalise ronimiskiiruse ja -tõhususe osas ei saa miski ületada, kuid need kannatavad tänapäevastel murdmaaradade tehniliste omaduste tõttu.
Siin paistab silma täis-sus-masin, mis imeb rõõmsalt alla laskumisi, juurikaid, kiviktaimlaid ja kukkumisi, lisaraskuse ja pedaalimise efektiivsuse kerge languse arvelt.
Kõva saba võitis juurringil, olles väiksema pingutuse korral kiirem.Kuid tulemused olid segasemad raskel ringil.Täisvedrustus oli laskumisel kiirem ja vähem võimsust, kuid nõudis rohkem jõudu, et säilitada sama kiirust peaaegu kõikjal mujal rajal, eriti tõustes.
Suurepärane algajatele ja kergemale maastikule
Hardtail maastikurattaid on algajatele kindlasti lihtsam hooldada võrreldes täisvedrustusega maastikurattaga.Tagavedrustuse puudumise tõttu on regulaarset hooldust vajavaid liikuvaid osi vähem
Kui alustate mägirattasõiduga, on tõenäoline, et maastik, millega kavatsete sõita, ei ole tehniliselt piisavalt nõudlik, et õigustada täisvedrustuse seadistust.Hardtails on lihtsad, kuid lõbusad maastikurattad ning ideaalne tööriist oma oskuste lihvimiseks ja mäeseikluste nautimiseks.
Hardtailid on energiasäästlikud masinad: ronimine on lihtsam, kuna puuduvad täiendavad liikuvad osad (tagavedrustus) ja ka seetõttu, et need on kergemad.
Lihtsam hooldada
Kui soovite oma investeeringu kaitsmiseks teha kõik endast oleneva.Alates sagedastest vanniskäikudest kuni iga-aastaste häälestamisteni – see on normaalne, et teete kõik endast oleneva, et oma maastikurattast maksimumi võtta.
Hardtail maastikuratta vedrustussüsteemidel on ainult üks hark, samas kui täisvedrustusega mudelitel on kahvel ja tagavedrustus seotud.Mõlemal on kindlasti plusse ja miinuseid, kõvasabadel on otsene jõud, kõrge pedaalimise tõhusus, kõvasabasid on ka lihtsam hooldada, neil pole pöördepunktide hooldamisega probleeme ja need on tavaliselt eelarvesõbralikumad, tavaliselt algtaseme jaoks esimene valik. kasutajad.
Loomulik valik murdmaasõiduks
Esimene asi, mida peate otsustama, on see, kuidas oma uut kõvasaba kasutate.Mõelge välja oma oskuste tase ja koht, kus soovite sõita: lähim rattapark, kohalike üherajaliste radade uurimine või paar sõitu perega.
Kiirem tõusudel ja siledatel radadel
Hardtail'id on suurepärased näpunäidete tegemiseks, hüpete sooritamiseks, tänavakatsete sõitmiseks või lihtsalt tavapärastel radadel nautimiseks.Hardtails on veidi karedamad, kuid see lihtsalt lisab kiirustaju, isegi kui te ei sõida nii kiiresti.Mõnel rajal võivad need isegi lõbusamad olla: selline rada, mis ei ole liiga konarlik ja vajab veidi pedaalimist, magus hüpperada või värske salarada, kus surfate kogu tee liivas.Raske on mitte lõbutseda kõvasabal ja lõppude lõpuks on lõbu põhjus, miks enamik meist sõidab.
Kergem kaal
Kaal, jõudlus ja töökindlus on teie prioriteetide nimekirjas kõrgel kohal, kuid teie eelarve on kitsas, võiks kõva saba olla parim valik.Raskemad ja suurema võimsusega sõitjad võivad kõva sabaga MTB-ratta pakutavast juhtimisest rohkem kasu saada.
3. peatükk: Raami materjal: süsinikraam / alumiiniumraam
Materjali valimine, millest soovite oma raami teha, on ratta ostmisel üks peamisi otsuseid.
Rattaraame on aastate jooksul valmistatud erinevatest materjalidest, kusjuures algselt domineeris teras.Nüüd on suurem valik alumiiniumi ja süsinikkiu vahel.
Igal raami materjalil on oma plussid ja miinused, olenevalt teie kui sõitja prioriteetidest, sealhulgas kaalust, eelarvest, pikaealisusest ja jõudlusnäitajatest, mida soovite raamilt ja sellest tulenevalt ka jalgrattalt.
Alumiinium on odav- ja keskklassi raamide jaoks parim metall, pakkudes väikese kaalu, jäikuse ja taskukohasuse kombinatsiooni, mida on raske ületada.
Alumiinium on materjal, mida kasutatakse enamiku odavamate rattaraamide jaoks, kuid see on endiselt populaarne valik mõne kallima, jõudlusele keskendunud raami jaoks, nii maanteel kui ka eriti maastikurataste jaoks.
Kuigi alumiiniumisulamist raami täpsed omadused varieeruvad jalgrattati, on see tavaliselt suhteliselt kerge, suure jäikusega, vastupidav ja umbes viiendik süsinikkiu hinnast.
Sulamist raam võib tegelikult olla sarnase hinnaga süsinikkiust kergem, kuigi kallid süsinikraamid on alati kergemad.
Süsinikkiud on olnud suure jõudlusega rattaraamide materjal. See on hästi kohanduv imematerjal, mida saab täpsete nõuete järgi vormida ja peenhäälestada, tasakaalustades jäikuse, mugavuse ja aerodünaamilise jõudluse. Süsinikkiust jalgrattaraamid on kallid ja võivad olla kokkupõrkekahjustustele vastuvõtlikumad kui muud materjalid.
Kuid mitte kogu süsinik pole loodud võrdselt.Madalama kvaliteediga (või mooduliga) süsinikul on rohkem täiteaineid, mis vähendab kulusid, kuid lisab kaalu.Madalama mooduliga süsinikraam võib kaaluda rohkem kui kõrgekvaliteediline alumiiniumraam.
