הדבר הגדול שהרבה רוכבים חדשים ישימו לב אליו כשבוחנים אופני פחמן הוא שהם עולים יותר מאופני אלומיניום דומים. התהליך של ייצור אופני פחמן הוא מסובך יותר מאשר הפיכת אופניים מצינורות מתכת, וחלק גדול מזה גורם למחיר אופני הפחמן.
BK: "ההבדל הגדול בין אופני מתכת לאופני סיבי פחמן הוא בתהליך הייצור. עם אופני מתכת, צינורות מולחמים יחד. הצינורות האלה נרכשים או נוצרים בדרך כלל, ואז זה רק לחבר את החלקים האלה למסגרת.
"עם סיבי פחמן זה שונה לחלוטין. סיבי פחמן הם ממש סיבים, כמו בד. הם מושעים בשרף. בדרך כלל, אתה מתחיל ביריעה של סיבי פחמן טרום-ספוגים או ספוגים מראש שכבר מכילים את השרף. אלה מגיעים במגוון עצום של סוגים בהתאם למאפיינים שאתה רוצה. יתכן שיהיה לך גיליון אחד שבו סיבים מכוונים בזווית של 45 מעלות, אחד ב 0 מעלות, או אחד שבו יש סיבים של 90 מעלות שזורים יחד עם סיבים של 0 מעלות. אותם סיבים ארוגים יוצרים את המראה האופייני לארוג פחמן שאנשים חושבים עליו כאשר הם מדמיינים סיבי פחמן.
"היצרן בוחר את כל המאפיינים שהם רוצים מחוץ לאופניים. הם עשויים לרצות שזה נוקשה יותר במקום אחד, יותר תואם במקום אחר, והם תואמים את זה למה שמכונה 'לוח זמנים לפריסה'. כדי להשיג את המאפיינים הרצויים, נדרש להניח את הסיבים במקום מסוים, בסדר מסוים ובכיוון מסוים.
"יש כמות עצומה של מחשבה שנכנסת לאן שכל חתיכה בודדת הולכת, והכל נעשה ביד. על אופניים יהיו כנראה מאות חתיכות בודדות של סיבי פחמן שהוכנסו לתבנית ביד על ידי אדם ממשי. כמות גדולה מהעלות של אופני סיבי פחמן מגיעה מעמל היד שנכנס לתוכם. התבניות עצמן יקרות מדי. לפתיחת תבנית אחת נדרשים עשרות אלפי דולרים, ואתה זקוק לכזו לכל גודל מסגרת ודגם שאתה מייצר.
"ואז כל העניין נכנס לתנור ונרפא. אז מתרחשת התגובה הכימית הממצקת את כל האריזה וגורמת לכל אותן שכבות בודדות להתאחד ולפעול בצורה קוהרנטית.
"אין באמת דרך להפוך את כל התהליך לאוטומטי. ברור שיש אנשים שם שעובדים על זה, אבל פחות או יותר כל אופני סיבי פחמן ורכיב שנמצאים שם עדיין מונחים על ידי אדם שמרכיב את שכבות הסיבים האלה ביד ביד. "
זמן פרסום: ינואר 16-2021