האם אופני הרים צריכים לבחור אלומיניום ברמה הגבוהה ביותר או סיבי פחמן ברמה גבוהה|EWIG

אפשר להתייחס לזה כשאלה שכיחה.לאחר מכן, הבה נשווה בין "פחמן כניסה" ו"אלומיניום עליון" בכמה היבטים.

1. קשיחות:

מוצרי סיבי פחמן מאופיינים במשקל סגולי נמוך (צפיפות), חוזק סגולי גבוה (חוזק ליחידת משקל), ומודול סגולי גבוה (מודול ליחידת משקל).פשוט, אם לסיבי פחמן יש משקל זהה למוצרי סגסוגת אלומיניום, החוזק של סיבי פחמן יהיה גבוה בהרבה מסגסוגת אלומיניום.כמה נתונים שלסיבי פחמן T700 Torayמשמש בדרך כלל לייצור מסגרות סיבי פחמן לאופניים: מודול האלסטיות הוא בערך 210000Mpa.

בטמפרטורת החדר, מודול האלסטיות של סגסוגת אלומיניום מסדרה 6 עבור מסגרות אופניים נפוצות הוא בערך 72GPa=72000Mpa.מודול אלסטי הוא לעתים קרובות פרמטר למדידת קשיחות.מהנתונים ניתן לראות שהקשיחות של סיבי פחמן חזקה פי שלושה מזו של סגסוגת אלומיניום מסדרה 6.זה נקבע על ידי החומר עצמו, לא קשור לדברים ברמה העליונה ורמת הכניסה.

2. עמידות בפני עייפות:

התנגדות העייפות של מסגרת סגסוגת האלומיניום ירודה יחסית, כלומר חוזק המסגרת יתדרדר לאחר שימוש ארוך.העמידות לעייפות של סיבי פחמן מצוינת יחסית, וגם קידום התותבות מרוויח מכך.

3. מראה חיצוני:

החלק המשותף של חומר סגסוגת אלומיניום בדרך כלל משאיר עקבות עקב ריתוך, שהוא נוקשה יותר מבחינת עיצוב הצורה.מוצרי סיבי פחמן עשויים מבד סיבי פחמן ושרף שנוצרו בתבנית, שניתן ליצוק לצורות שונות ללא סימני ריתוך.

4. משקל:

המשקל של סיבי הפחמן ברמת הכניסה ושל מסגרת סגסוגת האלומיניום העליונה לא יהיה שונה מדי, מה שנחשב שווה.סיבי הפחמן לרמת הכניסה של אופני הכביש, כגון הEWIGמסגרת חשופה, היא בערך 1200 גרם.אני מכיר את סגסוגת האלומיניום העליונה של Trek ALR.זה צריך להיות גם בערך 1100 גרם.תחת הנחת היסוד של הבטחת קשיחות, מסגרת סיבי הפחמן ברמת הכניסה מעט כבדה יותר, אך ההבדל אינו גדול במיוחד.

5. עמידות:

יש אנשים שאומרים שלסיבי פחמן יש תוחלת חיים של 3 שנים ו-4 שנים בלבד, וניתן להשתמש בסגסוגת אלומיניום יותר מעשר שנים.אחרים אומרים שסיבי פחמן נוצרים פעם אחת, כל עוד הם פוגעים בנקודה אחת, הם יימחקו.סגסוגת אלומיניום שונה... אני רוצה לומר סגסוגת אלומיניום.מה ההבדל?יכולת המתיחה המקומית של יריעת סגסוגת אלומיניום אינה טובה.אם יש השפעה ליצירת שקע, זה ישפיע מאוד על הקשיחות והחוזק.גם אם התיקון הוא חובה, הקשיחות והחוזק המקוריים לא ישוחזרו.תהליך התיקון נוטה לשינויים וסדקים פתאומיים, ואז הוא באמת יימחק לחלוטין.ולאלומיניום יש נקודת התכה נמוכה.שלא כמו פלדה, ריתוך זה בסדר גמור.כמובן, זה לא בלתי אפשרי לרתך.זה פשוט בעייתי מדי, נכון.לגבי סיבי פחמן, יש הפסקות מקומיות קטנות.אם לא אכפת לכם, תוכלו למצוא מתקן מקצועי, ותוכלו גם לתקן את משטח הצבע.התיקון הסתיים, בוא נעלה את המשקל, ומבחינת החוזק, אם הוא יתוקן כמו שצריך, הוא יגדל.פעם היה לי אאופני הרים מקרבוןמִסגֶרֶת.משענת השרשרת הייתה שבורה.תיקנתי את זה לבד.ירדתי כמה גרמי מדרגות בלי שום בעיות.

6. נוחות:

למען האמת, זה מאוד חשוב.מסגרת האלומיניום ממש גבשושית בחלק מהכבישים שבהם תנאי הדרך לא כל כך טובים.אני זוכר שפעם הידיים שלי רעדו ולא יכולתי להחזיק אותן בחוזקה.לעומת זאת, הריפוד של מסגרת הפחמן הוא ממש נוח. מסגרת פחמן וסגסוגת אלומיניום אינם במקור אותה רמת חומר, אז הייתי אומר שבהשוואה בין "מסגרת סיבי פחמן כניסה" המוסמכת ל"מסגרת סגסוגת אלומיניום עליונה", אני מאמין שמפעלי אופניים לא יכולים לשבור את הגבול הפיזי.אז ההבנה האישית שלי היא ש"סגסוגת אלומיניום עליונה" ו"מסגרת סיבי פחמן כניסה" הם כמו ההבדל בין המקום הראשון בכיתת הסטודנטים העניים למקום האחרון במסצ'וסטס והרווארד.

הרשו לי לומר יותר, שמא אני לא מספיק אובייקטיבי או קפדני מספיק:

בדרך כלל, הקצה הנמוךאופני קרבוןבמסגרת, סיבי הפחמן המיוצרים על ידי רוב המפעלים המקומיים הקטנים מושפעים מגורמים רבים, כגון: גיאומטריה, ביצוע, חומרים וכו', בעוד שליצרני מסגרות אלומיניום מתקדמים יש בדרך כלל טכנולוגיית מיצוי צינור ייחודית משלהם.ישנם עיצובים גיאומטריים מדעיים שונים וכן הלאה.לכן, הפחמן הנמוך בטקסט המלא שלי למעלה מבוסס גם על הפחמן הנמוך של יצרנים ידועים, לא הפחמן של בתי מלאכה קטנים.לכן, הפחמן הנמוך המוסמך מושווה לאלומיניום היוקרתי, ואני עדיין מצביע עבור הפחמן הנמוך.אם אתה משווה את הפחמן הבינוני והאלומיניום היוקרתי של היצרנים הגדולים, אני חושב שאין בעיה עם גלגול.

אז איך לבחור זה תלוי בך!