많은 신입 라이더가 카본 자전거를 볼 때 눈에 띄는 것은 비슷한 알루미늄 자전거보다 가격이 비싸다는 것입니다. 탄소 자전거를 만드는 과정은 금속 튜브로 자전거를 만드는 것보다 더 복잡하며, 그 대부분이 탄소 자전거 비용에 영향을줍니다.
BK :“금속 자전거와 탄소 섬유 자전거의 가장 큰 차이점은 제조 공정에 있습니다. 금속 자전거를 사용하면 튜브가 함께 용접됩니다. 이러한 튜브는 일반적으로 구입하거나 형성 한 다음 그 조각을 프레임으로 결합하는 것입니다.
“탄소 섬유는 완전히 다릅니다. 탄소 섬유는 말 그대로 직물과 같은 섬유입니다. 그들은 수지에 매달려 있습니다. 일반적으로 이미 수지가 들어있는 "프리프 레그"또는 미리 함침 된 탄소 섬유 시트로 시작합니다. 원하는 특성에 따라 다양한 유형이 있습니다. 섬유가 45도 각도로, 하나는 0도, 또는 90도 섬유가 0도 섬유와 함께 짜여진 시트가있을 수 있습니다. 이러한 직조 섬유는 사람들이 탄소 섬유를 상상할 때 생각하는 전형적인 탄소 직조 모양을 만듭니다.
“제조업체는 자전거에서 원하는 모든 특성을 선택합니다. 그들은 한 지점에서 더 엄격하고 다른 지점에서는 더 준수하기를 원할 수 있으며이를 '레이 업 일정'이라고하는 것과 연관시킵니다. 원하는 특성을 얻으려면 특정 위치, 특정 순서 및 특정 방향으로 섬유를 배치해야합니다.
“각 작품이 어디로 가는지에 대한 엄청난 양의 생각이 있으며 모든 것이 수작업으로 이루어집니다. 자전거에는 실제 사람이 손으로 주형에 넣은 수백 개의 탄소 섬유 조각이있을 것입니다. 탄소 섬유 자전거의 많은 비용은 그 안에 들어가는 수작업에서 비롯됩니다. 금형 자체도 비싸다. 하나의 금형을 여는 데 수만 달러가 소요되며 만드는 모든 프레임 크기와 모델에 대해 하나가 필요합니다.
“그런 다음 모든 것이 오븐에 들어가 치료됩니다. 이때 화학 반응이 일어나 전체 패키지를 굳히고 모든 개별 레이어가 함께 모여 일관되게 작동합니다.
“전체 프로세스를 자동화 할 방법은 없습니다. 분명히 거기에서 작업하는 사람들이 있지만, 거의 모든 탄소 섬유 자전거와 부품은 손으로이 섬유 층을 쌓아 올리는 개인에 의해 여전히 쌓여 있습니다.”
포스트 시간 : 1 월 -16-2021