Eksperter på karbonfiber er enige om at ethvert materiale kan mislykkes. Vrak skjer på grunn av defekt aluminium, stål og til og med steinhardt titan. Forskjellen med karbonfiber er at det kan være vanskelig å oppdage tegn på skader som kan signalere overhengende feil. Sprekker og bulker i andre materialer er vanligvis lett å se, men sprekker i karbonfiber gjemmer seg ofte under malingen. Det verste er at når karbonfiber svikter, mislykkes det spektakulært. Mens andre materialer bare kan spenne eller bøye seg, kan karbonfiber knuses i stykker og sende ryttere som flyr inn i veien eller stien. Og denne katastrofale ødeleggelsen kan skje med alle deler av en sykkel laget av materialet.
Det er ikke det at all karbonfiber er farlig. Når den er godt laget, kan karbonfiber være tøffere enn stål og ganske trygt. Men når de er laget feil, kan karbonfiberkomponenter lett brytes. Delene er bygd ved lagdeling av fibrøst karbon som er bundet sammen med harpiks. Hvis produsenten slipper på harpiksen eller bare bruker den ujevnt, kan det dannes hull, noe som gjør den utsatt for sprekker. Disse sprekkene kan spre seg fra en uskyldig kollisjon, som påvirkningen av en sykkellås eller ganske enkelt fra å lande hardt som kommer ut av en kantstein. Over dager eller noen ganger år sprer bruddet seg til materialet i mange tilfeller går i stykker. Tid er ofte det avgjørende elementet.
Hva mer, selv om a karbonfiberkomponenter godt laget og aldri har opplevd en rutinemessig ting eller kollisjon, kan ulykker oppstå på grunn av dårlig vedlikehold. I motsetning til andre materialer, hvis du strammer karbonfiberdelene for hardt, vil de sannsynligvis knuse nedover veien. Ofte gir brukerhåndbøkene liten veiledning om hvordan man vedlikeholder materialet, og overlater det til sykkeleiere eller mekanikere å utvikle sine egne standarder.
Komponentene som utgjør en sykkel har en nyttig levetid. Sykkelrammer, gafler, styre, hjul, bremser og andre deler kan mislykkes på grunn av en konstruksjons- eller produksjonsfeil, overbelastning eller ganske enkelt utslitt i løpet av en sykkels levetid. Designfaktorer som funksjon, lett vekt, holdbarhet og kostnad dikterer materialet som brukes til en komponent. Alle disse hensynene kan spille en rolle i sannsynligheten og arten av en komponents feil.
Rammen og gaffelen til en sykkel er de mest åpenbare og synlige delene av strukturen, men punktene som rytteren samhandler med for å kontrollere bevegelse er også svært viktige for sikkerheten. For å kontrollere hastighet og retning samhandler rytteren med styret, bremsespakene, sykkelsetet og pedalene. Disse komponentene er hva rytterens kropp berører, og hvis en eller flere av disse delene mislykkes, har rytteren ikke lenger full kontroll over sykkelens hastighet og retning.
Rytterens vekt støttes av setet, men det er også svingpunktet mens du tråkker og styrer. Festeanordninger som går i stykker eller strammes feil, kan føre til at du mister kontrollen over sykkelen. Komposittkomponenter bør settes sammen med momentnøkler og inspiseres regelmessig. Feil gjenget feste dreiemoment kan tillate seter og setestolper å glide under rytterens vekt. Bremsesvikt: Bremseklosser slites ut, det samme gjør kontrollkabler. Begge er "slitasjeartikler" som må kontrolleres og skiftes ut regelmessig. Uten robuste komponenter, riktig installasjon og regelmessig inspeksjon kan en rytter miste muligheten til å kontrollere hastigheten.
En av de mange aspektene ved karbonfiberkonstruksjon som skiller den fra andre materialer er at når den mislykkes, mislykkes den katastrofalt. Det pleier å gjøre det uten noen advarsel. Selv om en komponent eller ramme laget av et hvilket som helst antall legeringer generelt vil knirke, sprekke eller bulke før den svikter, er karbon utrolig vanskelig å teste uten en kostbar ultralydtest. Uten tilgivelse for å bli for kraftig, hvis en mekaniker ikke strengt følger produsentens momentspesifikasjoner, vil en karbondel mislykkes. Det er ganske enkelt materialets natur.
Rammer og komponenter kan mislykkes fra feil montering, for eksempel å kombinere deler som ikke er laget for hverandre, for stramme eller ripe eller kutte en del med en annen under montering, for eksempel. Dette kan føre til at stykket mislykkes mange miles senere når den lille ripen blir til en sprekk og deretter delen går i stykker. En av mine mest smertefulle krasjer skjedde på denne måten, da et lite kutt i karbongaffelen min (funnet etterpå) fikk den til å gå i stykker og kaste meg til fortauet.
For alle sykler og komponenter, enten de er karbon, titan, aluminium eller stål - bør du ta hensyn til tilstanden. Hvis du sykler regelmessig, minst to ganger i året, må du rengjøre sykkelen og komponentene grundig slik at du fjerner smuss og skitt.
Det er best å fjerne hjulene først. På den måten kan du se nøye på rammeutfallene (et vanlig ramme-/gaffelfeilpunkt), og se nærmere på innsiden av gaffelen og bak bunnbrakettområdet, og opp rundt bakbremsen. Ikke glem å sjekke seteposten, setet og setepindens område på rammen.
Det du leter etter er tegn på skade, eller for stål- og aluminiumsdeler, korrosjon. På ramme og gaffelrør og konstruksjonsdeler av komponenter, se etter de riper eller hull som jeg nevnte fra et krasj eller sammenstøt med noe (selv om en sykkel bare faller ned når den er parkert, kan den treffe noe slik at en komponent blir skadet).
Se nøye på hvor ting klemmes fast, for eksempel spindel, styre, setepinne, sadelskinner og hurtigutløsere på hjul. Det er her ting holdes tett og også hvor mye kraft er konsentrert når du sykler. Hvis du ser tegn på slitasje, for eksempel mørke merker på metallet som du ikke kan tørke rent, må du kontrollere at det ikke er et skjult feilpunkt. For å gjøre dette, løsne og flytt delen for å inspisere det mistenkte området og sikre at det fortsatt er lyd. Alle deler som viser tegn på slitasje som dette bør byttes ut. I tillegg til slitasje merker, se etter bøyer, også. Karbonkomponenter vil ikke bøye seg, men metall kan, og hvis det gjør det, bør delen byttes ut.
Oppsummert kan jeg si fra min erfaring så langt, som går tilbake til det tidligste karbon syklerpå slutten av 1970 -tallet, at den har fungert utrolig godt og har vist seg å være svært holdbar når den er nøye brukt og tatt vare på. Så jeg rengjør den og vedlikeholder den og inspiserer den, og fortsetter å kjøre den. Og jeg bytter bare ut ting når de er skadet. Det er det jeg anbefaler - med mindre du er bekymret. Og så sier jeg at du kan gjøre det som trengs for å føle deg trygg og nyte å ri.
Innleggstid: 09-09-2021