Veleprodaja električnih koles

Z nižjo ceno in izdelki profesionalne kakovosti vam lahko nakup električnih koles v veleprodaji zagotovi dostop do najboljše opreme po dostopni ceni.Kupite lahko neposredno od vira – brez tretjih oseb, dodatnih stroškov ali nejasnih dobavnih linij.

Naša obsežna ponudba e-koles, ki so na voljo v veleprodaji, vključuje:

Zložljiva e-kolesa

Mestna e-kolesa

Gorska e-kolesa

Obsedeni smo s kakovostjo.Naše e-kolo želimo izboljšati, a hkrati ohraniti e-kolo po dostopni ceni za potrošnika.Pomembno je, da so funkcije e-kolesa usklajene s kolesarjenjem na dolge in kratke razdalje.Na primer, uporabljamo samo najboljše komponente menjalnika, zavorne sisteme, motorje in pnevmatike za varno izkušnjo vožnje z e-kolesom.

Pri nakupu e-kolesa morate upoštevati samo dve vrsti motorjev.Oba tipa motorjev sta izjemno zanesljiva, energetsko učinkovita in bosta prihodnost za industrijo električnih koles.

1) Pogonski motorji zadnjega pesta:

Obstajata dve vrsti pogonskih motorjev zadnjega pesta;

Neposredni pogon: Najboljše za hitre vožnje po ravnem, dobro za plezanje po večini hribov, ne za "strme" hribe, odlično za vadbo, prevoz in zabavo.

Geared Hub:Najboljše za prenašanje težkih bremen in strme hribe!Vendar deluje dobro za vse aplikacije, kot so prevoz na delo, vadba in zabava.Ta motor poganja precej učinkovito, če se baterija izprazni.

2) Motorji srednjega pogona/centralnega pogona:

Motorji srednjega pogona/srednjega pogona so najučinkovitejši motorji, ki običajno zagotavljajo najdaljši doseg.Odlični so za vse aplikacije;hribe, hitrost, razdaljo, vožnjo na delo, vadbo in zabavo.Ti motorji so lažji in imajo veliko boljše težišče, kar omogoča veliko boljše lastnosti upravljanja kolesa.Edina pomanjkljivost je, da je lahko srednji pogonski/centralni pogonski motor dražji od pogonskega motorja pesta.Vendar je vredno dodatnih stroškov, če si jih lahko privoščite.

NAVOR:Navor, merjen v newton-metrih (ali Nm), je rotacijska meritev sile – in številka, na katero morate biti pozorni, ko želite predstavo o izhodni moči motorja e-kolesa.Večji navor pomeni večjo moč izven linije in več pospeška pri poganjanju pedal.Težje kot je kolo, več navora potrebuje.Lažja cestna kolesa imajo običajno od 30 do 40 Nm navora, trail in tovorni modeli imajo običajno vsaj 80 Nm, večina koles za dnevno vožnjo pa je nekje vmes.

WATNE URE:Velikost baterije e-kolesa se meri v vatnih urah (ali Wh), kar predstavlja količino energije, shranjene v bateriji, in koliko vatov lahko odda vsako uro.Višja kot je številka, večji je doseg, a hitreje kot greš, manjši je doseg.Torej, če vam baterija s 504 Wh skupaj s 500-vatnim motorjem omogoča eno uro vožnje z največjo asistenco, bo vožnja s približno polovico te moči podvojila vaš doseg.

Zaklepanje baterije:Ker se možnosti električnih koles še naprej širijo, blagovne znamke bolj brezhibno integrirajo baterije, zaradi česar je kolo videti bolj elegantno (in bolj podobno pravemu kolesu).Večina baterij se zaklene na kolo in ima ključ, s katerim ga lahko odklenete in odstranite, kar ima več uporabnih namenov: baterijo lahko odstranite in jo napolnite s kolesa, zaklenjena baterija pa odvrne (in upajmo, da prepreči) tatu krajo, e-kolo z odstranjeno baterijo pa je varnejše za vlečenje na nosilcu za kolesa in lažje za nošenje po stopnicah.

Širše pnevmatike:Ker lahko električna kolesa vzdržujejo večje hitrosti dlje časa kot standardna kolesa, potrebujete dodaten nadzor.Širše pnevmatike zagotavljajo boljši oprijem in svobodo zapuščanja pločnika z malo kaznijo, vzmetne vilice pa bodo pomagale ukrotiti nekatere grobejše ceste, ki jih morda raziskujete.Dobre kolutne zavore so prav tako obvezne za upočasnitev težkega kolesa pri visoki hitrosti.To ni kraj za varčevanje.

Izraz, ki se običajno uporablja za opis sodobnih okvirjev za električna kolesa iz ogljikovih vlaken, monokok dizajn dejansko pomeni, da predmet prenese svoje obremenitve in sile skozi svojo eno samo kožo.V resnici so pravi monokok okvirji za cestna kolesa izredno redki in večina tega, kar vidimo v kolesarstvu, ima le monokok sprednji trikotnik, pri čemer so oporniki sedežev in verige izdelani ločeno in kasneje povezani skupaj.Te, ko so vgrajene v celoten okvir, se pravilneje imenuje semi-monocoque ali modularna monocoque struktura.To tehniko uporablja Allied Cycle Works in je daleč najpogostejša v industriji koles.

Ne glede na to, ali je terminologija v panogi pravilna, običajno pri prvih korakih vidimo velike liste prepreg karbona, razrezane na posamezne kose, od katerih je vsak nameščen v določeni orientaciji znotraj kalupa.V primeru Allied Cycle Works so posebna izbira karbona, polaganja in orientacije skupaj v priročniku za vložke, sicer znanem kot urnik polaganja.To natančno opisuje, kateri deli prepreg ogljika gredo kam znotraj kalupa.Predstavljajte si to kot sestavljanko, kjer je vsak kos oštevilčen.

Okvirji iz ogljikovih vlaken se pogosto dojemajo kot poceni in enostavni za izdelavo, vendar je v resnici ta postopek plastenja izjemno dolgotrajen in drag. Način, kako se plasti nalagajo na druge, pomaga pri tem, kako se razvijejo v [kalup], ko se viskoznost smole pade. Lažje kot drsijo in napolnijo orodje, boljšo konsolidacijo dobite.Velikost predoblike samo zagotavlja, da se vložkom ni treba premakniti daleč, da dosežejo svojo končno obliko.

Kalup je narejen tako, da je specifičen glede na model in velikost, narekuje zunanjo površino in obliko okvirja.Ti kalupi so običajno obdelani iz jekla ali aluminija, izdelani za večkratno uporabo in brez odstopanj.

Bi morali biti previdni pri nakupu električnega kolesa s karbonskim okvirjem?Ali zdržijo tako dolgo in so tako močni kot aluminijasti okvirji?To so vprašanja, ki jih slišimo ves čas.Kratek odgovor je, da imata oba materiala svoje prednosti in slabosti.

Glavna razlika med karbonom in aluminijem je v teži in kakovosti vožnje.Karbonski okvirji so običajno nekoliko lažji od aluminija - do pol funta za gorske okvirje. Karbonsko električno kolo je tresljaje, ki jih karbon duši bolj kot aluminij.Torzijska togost je pogosto večja pri karbonskih okvirjih kot pri aluminijastih okvirjih, čeprav imajo karbonski okvirji, ki so enako togi ali bolj togi kot aluminijasti okvirji, manjšo prednost glede teže.Nazadnje, stroški bodo vedno pomemben dejavnik.Aluminijasti okvirji so skoraj vedno cenejši.

Nič takega kot "boljši".Vsak material in konstrukcija imata različne prednosti in slabosti. Največja prednost karbona je, da je moč in upogibnost mogoče spreminjati s postavitvijo in nista tako odvisni od lastnosti materiala, kot je to pri kovinah.

Bolj ko se resno ukvarjate s kolesarjenjem, bolj začnete opažati, da lahko cene električnih gorskih koles z ogljikovim dioksidom zrastejo v nebo – v nekaterih primerih tako visoko, da bi se lahko kosale z motocikli in avtomobili!Težko je določiti razumen cenovni razpon, za katerega bi si želeli, kaj šele imeti trdno predstavo o tem, katera kolesa so dejansko vredna svoje cene.koliko naj stane?Ko boste razumeli različne komponente in dejavnike, ki so vključeni v načrtovanje, proizvodnjo in prodajo koles, bo veliko lažje najti najbolj zmogljiva in cenovno najugodnejša cestna kolesa za vaš stil vožnje in želje.

Največji dejavniki, ki bi morali določiti cene električnih koles iz ogljika, so material okvirja in komponente, uporabljene za njihovo izdelavo. Če se resno ukvarjate s kolesarjenjem in želite okvir, ki bo trajal leta vožnje, priporočamo naložbo v model iz ogljikovih vlaken.Čeprav gre za dražji material, lahko še vedno najdete cenovno ugodna električna kolesa z ogljikovim okvirjem, ki uporabljajo kolesa iz ogljikovih vlaken.Ponosni smo na ustvarjanje najcenejšega električnega kolesa iz ogljikovih vlaken po dostopni ceni, tako da lahko kolesarji vseh proračunov uživajo optimalno izkušnjo vožnje.