Велепродаја електричних бицикала

Уз нижу цену и производе професионалног квалитета, куповина електричних бицикала на велико може вам пружити приступ најбољој опреми по приступачној цени.Можете купити директно од извора – без трећих страна, додатних трошкова или нејасних линија снабдевања.

Наш свеобухватни асортиман е-бицикала доступних на велико укључује:

Склопиви е-бицикли

Градски е-бицикли

Планински е-бицикли

Опседнути смо квалитетом.Желимо да наш е-бицикл учинимо бољим, али у исто време задржимо е-бицикл по приступачној цени за потрошача.Важно је да функције е-бицикла буду у складу са вожњом бицикла на дуге и кратке удаљености.На пример, користимо само најбоље компоненте мењача, кочионе системе, моторе и гуме за безбедно искуство вожње е-бициклом.

Постоје само два типа мотора које треба узети у обзир када купујете Е-бицикл.Оба типа мотора су изузетно поуздана, енергетски ефикасна и биће будућност за индустрију е-бицикала.

1) Погонски мотори задње главчине:

Постоје два типа погонских мотора задње главчине;

Директан погон: Најбоље за равне вожње великом брзином, добро за пењање на већину брда, а не на „стрма“ брда, одлично за вежбање, превоз и забаву.

Зупчаник:Најбоље за ношење тешких терета и стрмих брда!Али добро ради за све апликације као што су путовање на посао, вежбање и забава.Овај мотор прилично ефикасно педале ако се батерија испразни.

2) Мотори средњег погона/централног погона:

Мотори са средњим погоном/централним погоном су најефикаснији мотори који обично дају највећи домет.Одлични су за све апликације;брда, брзина, удаљеност, путовање на посао, вежбање и забава.Ови мотори су лакши и имају много бољи центар гравитације што за много боље карактеристике управљања бициклом.Једини недостатак је што средњи погон/централни погонски мотор може бити скупљи од погонског мотора у главчини.Али вреди додатних трошкова ако то можете приуштити.

ОБРТНИ МОМЕНТ:Измерен у њутн-метрима (или Нм), обртни момент је ротационо мерење силе - и број на који треба обратити пажњу када желите идеју о излазној снази мотора е-бицикла.Више обртног момента значи више снаге са линије и више појачања вашег педалирања.Што је бицикл тежи, потребно му је више обртног момента.Лакши друмски бицикли обично имају 30 до 40 Нм обртног момента, траил и царго модели обично имају најмање 80 Нм, а већина приградских бицикала је негде између.

ВАТ САТИ:Величина батерије е-бицикла се мери у ват-часовима (или Вх), што представља количину енергије ускладиштене у батерији и колико вати може да испоручи сваког сата.Што је већи број, већи је домет, али што брже идете, мањи домет добијате.Дакле, ако вам батерија од 504 Вх упарена са мотором од 500 вати даје један сат времена вожње уз највећу асистенцију, вожња са око пола те снаге ће удвостручити ваш домет.

Закључавање батерије:Како се опције електричних бицикала настављају ширити, брендови интегришу батерије неприметније, што чини да бицикл изгледа елегантније (и више као прави бицикл).Већина батерија се закључава за бицикл и долази са кључем који вам омогућава да га откључате и уклоните, што служи вишеструким корисним сврхама: Можете уклонити батерију и напунити је са бицикла, а закључана батерија одвраћа (и надамо се да спречава) лопова да ако га украдете, а е-бицикл са уклоњеном батеријом је безбеднији за вучу на носач бицикла и лакши за ношење степеница.

Шире гуме:Пошто су е-бицикли способни да одржавају веће брзине током дужег временског периода од стандардних бицикала, желите додатну контролу.Шире гуме пружају бољу вучу и слободу напуштања тротоара уз малу казну, а виљушка за вешање ће вам помоћи да укротите неке од грубљих путева које можете истражити.Добре диск кочнице су такође неопходне за успоравање тешког бицикла при великој брзини.Ово није место да се штеди.

Термин који се обично користи за описивање модерних рамова електричних бицикала од угљеничних влакана, монокок дизајн ефективно значи да предмет подноси своја оптерећења и силе кроз своју једну кожу.У стварности, прави монокок оквири друмских бицикала су изузетно ретки, а већина онога што се види у бициклизму има само монокок предњи троугао, са држачима седишта и ланцима који се производе одвојено и касније повезани заједно.Ове, када се једном уграде у комплетан оквир, тачније се називају полу-монокок или модуларна монокок структура.Ово је техника коју користи Аллиед Цицле Воркс, и далеко је најчешћа у индустрији бицикала.

Без обзира на то да ли је терминологија у индустрији тачна, обично се у првим корацима виде велики листови пре-прег угљеника исечени на појединачне комаде, од којих се сваки поставља у одређеној оријентацији унутар калупа.У случају Аллиед Цицле Воркс, специфичан избор угљеника, распоред и оријентација иду заједно у приручник за слојеве, иначе познат као распоред постављања.Ово конкретно указује на то који комади пре-прег угљеника иду где у калупу.Замислите то као слагалицу, где је сваки део нумерисан.

Оквири од карбонских влакана се често доживљавају као јефтини и лаки за производњу, али реалност је да је овај процес наношења слојева изузетно дуготрајан и скуп. Вискозитет смоле опада. Што лакше клизе и пуне алат, то ћете добити бољу консолидацију.Величина пре-форме само осигурава да слојеви не морају да се померају далеко да би добили свој коначни облик.

Направљен да буде специфичан за модел и величину, калуп диктира спољашњу површину и облик оквира.Ови калупи су обично направљени од челика или алуминијума, направљени за поновну употребу и без варијација.

Треба ли бити опрезан када купујете електрични бицикл са карбонским оквиром?Да ли трају толико дуго и да ли су јаки као алуминијумски рамови?То су питања која стално слушамо.Кратак одговор је да оба материјала имају своје предности и недостатке.

Примарна разлика између угљеника и алуминијума своди се на тежину и квалитет вожње.Карбонски рамови су обично мало лакши од алуминијума - до пола фунте за планинске оквире. Карбонски електрични бицикл је вибрације које пригушује угљеник више него алуминијум.Торзиона крутост је често већа на карбонским оквирима него на алуминијумским рамовима, иако карбонски оквири који су чврсти или тврђи од алуминијумских оквира имају мању предност у тежини.Коначно, цена ће увек бити велика пажња.Алуминијумски оквири су скоро увек јефтинији.

Не постоји нешто као што је 'боље.Сваки материјал и конструкција имају различите предности и недостатке. Највећа предност угљеника је у томе што се карактеристике чврстоће и савитљивости могу манипулисати полагањем и не зависе толико од карактеристика материјала као код метала.

Што се озбиљније бавите бициклизмом, то више почињете да примећујете да цене карбонских електричних брдских бицикала могу да порасту до неба - толико високе, у неким случајевима, да би могле да се такмиче са мотоциклима и аутомобилима!Може бити тешко одредити разуман распон цена коме треба тежити, а камоли имати чврсто разумевање о томе који бицикли су заправо вредни своје цене.колико би требало да кошта?Једном када разумете различите компоненте и факторе који улазе у дизајн, производњу и продају бицикала, биће много лакше пронаћи друмске бицикле са најбољим учинком и најповољније цене за ваш стил вожње и жеље.

Највећи фактори који би требало да одреде цене карбонских електричних бицикала су материјал оквира и компоненте које се користе за њихову израду. Ако сте озбиљни у вези са бициклизмом и желите рам који ће трајати годинама вожње, препоручујемо вам да инвестирате у модел од угљеничних влакана.Иако је то скупљи материјал, још увек можете пронаћи приступачне електричне бицикле са карбонским оквиром који користе бицикле од угљеничних влакана.Поносимо се тиме што стварамо најјефтинији електрични бицикл од карбонских влакана по приступачној цени, тако да возачи сваког буџета могу имати оптимално искуство вожње.