Таңертеңгі және кешкі қарбалас уақытта көлік кептелісімен бетпе-бет келген сайын, жұмысқа көп адам велосипедпен барса жақсы болар еді деп ойлайсыз ба?«Жарайды, қаншалықты жақсы?»Көбірек елдер 2050 жылға қарай таза көміртегі шығарындыларын нөлге теңестіруге заңды түрде уәде берді және Ұлыбритания олардың бірі болып табылады.
Кейбір салаларда ілгерілеушілікке қол жеткізгенімізбен, тасымалдаудан шығарылатын шығарындылар көбейіп жатыр.Егер біз өміріміздегі жолды өзгертпесек, біз таза нөлге жете алмаймыз.Сонымен, велосипедпен жүру шешімнің бір бөлігі ме?
Велосипедтің тұрақты болашаққа ықтимал әсерін түсіну үшін біз екі негізгі сұраққа жауап беруіміз керек:
1. Велосипедпен жүрудің көміртегі құны қандай?Басқа көлік түрлерімен салыстырғанда қандай?
2. Велосипедпен жүрудің күрт артуы көміртегі ізіне әсер ете ме?
Зерттеу көрсеткендей, велосипедпен жүрудің көміртегі ізі километрге шамамен 21 грамм көмірқышқыл газын құрайды.Бұл жаяу немесе автобуспен жүруден аз, ал шығарындылар көлік жүргізудің оннан бірінен аз.
Велосипедтер шығаратын парниктік газдардың шамамен төрттен үш бөлігі «отын» велосипедтерін өндіруге қажет қосымша азық-түлік кезінде пайда болады, қалғаны велосипед жасаудан келеді.
көміртегі ізіэлектрлік велосипедтердәстүрлі велосипедтерге қарағанда тіпті төмен, өйткені аккумуляторды өндіру және электр қуатын пайдалану шығарындыларды шығарса да, олар бір километрге аз калорияларды жағады.
Көміртекті талшықты тау велосипеді
Велосипед көлік түрі ретінде қаншалықты экологиялық таза?
Шығарындыларды салыстыру үшінкөміртекті талшықты велосипедтержәне басқа көліктер үшін біз бір километрге парниктік газдар шығарындыларының жалпы мөлшерін есептеуіміз керек.
Бұл өмірлік циклді талдауды қажет етеді.Өмірлік циклді бағалау электр станцияларынан ойын консольдеріне дейін әртүрлі өнімдердің шығарындыларын салыстыру үшін қолданылады.
Олардың жұмыс принципі өнімнің бүкіл қызмет ету мерзімі ішінде (өндіріс, пайдалану, техникалық қызмет көрсету және кәдеге жарату) барлық эмиссия көздерін қосу және өнімнің қызмет ету мерзімі ішінде қамтамасыз ете алатын пайдалы өнімге бөлу болып табылады.
Электр станциясы үшін бұл шығыс оның қызмет ету мерзімінде өндіретін электр энергиясының жалпы көлемі болуы мүмкін;автомобиль немесе велосипед үшін бұл жүріп өткен километрлердің саны.Велосипедтердің басқа көлік түрлерімен салыстыру үшін бір километрге шаққандағы шығарындыларды есептеу үшін біз білуіміз керек:
байланысты парниктік газдар шығарындыларывелосипед өндірісіжәне өңдеу.Содан кейін өндіру мен өңдеу арасындағы километрлердің орташа санына бөліңіз.
Бір километрге өндірілген қосымша азық-түліктің шығарындылары велосипедшілерді отынмен қамтамасыз етеді.Бұл бір километрлік циклге қажетті қосымша калорияларды есептеу және оны өндірілген калорияға шаққандағы тамақ өндірісінің орташа шығарындыларына көбейту арқылы жасалады.
Алдыңғы әдіс келесі себептерге байланысты тым қарапайым екенін мойындаған жөн.
Біріншіден, тұтынылатын әрбір қосымша калория диета арқылы тұтынылатын басқа калория деп есептейді.Бірақ «Жаттығудың тағамды тұтынуға және дене семіздігіне әсері: жарияланған зерттеулердің қысқаша мазмұны» деп аталатын шолу мақаласына сәйкес, адамдар жаттығулар арқылы көбірек калорияларды жағатын кезде, олар әдетте диеталарында көп калорияларды тұтынбайды...
Басқаша айтқанда, олар калорияның жетіспеушілігінен арықтайды.Сондықтан бұл талдау велосипедтердің тағамдық шығарындыларын асыра бағалауы мүмкін.
Екіншіден, жаттығулар кезінде адамдар тамақ түрін өзгертпейді, тек мөлшерін ғана өзгертеді деп болжайды.Әртүрлі тағамдардың қоршаған ортаға әсері өте әртүрлі.
Сонымен қатар, егер адамдар велосипедпен жиі мінетін болса, олар көбірек ваннаға түсуі, көбірек киім жууы немесе қоршаған ортаны ластайтын басқа әрекеттерге көбірек ақша жұмсауы мүмкін екенін ескермейді (экологтар мұны Rebound эффектісі деп атайды).
Қытай көміртекті тау велосипеді
Велосипед жасаудың экологиялық құны қандай?
Велосипед жасау белгілі бір энергияны қажет етеді және ластану сөзсіз болады.
Бақытымызға орай, Еуропалық Велосипед федерациясы (ECF) жүргізген «Велосипедтен СО2 шығарындыларының мөлшерін анықтау» деп аталатын бұл зерттеуде көп жұмыс жасалды.
Автор әртүрлі материалдар мен өнімдердің жеткізілім тізбегінің қоршаған ортаға әсерін жіктейтін ecoinvent деп аталатын стандартты деректер базасынан деректерді пайдаланады.
Осыған сүйене отырып, олар орташа салмағы 19,9 кг болатын және негізінен болаттан жасалған голландиялық қалалық велосипедті жасау 96 кг көмірқышқыл газының шығарындыларына әкелетінін есептеді.
Бұл көрсеткішке оның қызмет ету мерзімінде қажетті қосалқы бөлшектерді өндіру кіреді.Олардың пайымдауынша, велосипедтерді кәдеге жаратудан немесе қайта өңдеуден болатын шығарындылар шамалы.
CO2e (CO2 баламасы) 100 жылдық кезеңде бірдей мөлшерде жылынуды тудыруға қажетті таза СО2 массасы ретінде көрсетілген барлық шығарылатын парниктік газдардың (соның ішінде CO2, метан, N2O және т.б.) жалпы жаһандық жылыну әлеуетін білдіреді.
Материалдық мәселелер
Дүниежүзілік болат қауымдастығының деректері бойынша өндірілген болаттың әрбір килограммы үшін орта есеппен 1,9 килограмм көмірқышқыл газы бөлінеді.
«Еуропадағы алюминийге экологиялық шолу» есебіне сәйкес, өндірілген алюминийдің әрбір килограммы үшін орта есеппен 18 килограмм көмірқышқыл газы бөлінеді, бірақ алюминийді қайта өңдеудің көміртегі құны шикізаттың тек 5% құрайды.
Әлбетте, өңдеу өнеркәсібінің шығарындылары материалдан материалға өзгереді, сондықтан өңдеу өнеркәсібінен шығатын шығарындылар да велосипедтен велосипедке дейін өзгереді.
Дьюк университетінің есебінде алюминий қорытпасына тән Аллез жол жақтауларының өндірісі тек 250 кг көмірқышқыл газын шығарады, ал көміртекті талшыққа тән Rubaix жақтауы 67 кг көмірқышқыл газын шығарады.
Автордың пікірінше, жоғары сапалы алюминий жақтауларын термиялық өңдеу өңдеу өнеркәсібінің энергияға сұранысын және көміртегі ізін айтарлықтай арттырады.Дегенмен, автор бұл зерттеуде айтарлықтай қателіктер болуы мүмкін екенін атап көрсетеді.Біз осы зерттеудің авторлары мен сарапшы өкілдерінен бұл туралы нақтылауды сұрадық, бірақ әлі жауап алған жоқпыз.
Бұл сандар дұрыс емес болуы мүмкін және бүкіл велосипед өнеркәсібін көрсетпейтіндіктен, біз Еуропалық Экономикалық Ынтымақтастық Ұйымының (ECF) бір велосипедке есептелген көмірқышқыл газының шығарындыларын 96 кг деп қолданамыз, бірақ әрбір велосипедтің көміртегі ізі біркелкі болуы мүмкін екенін ескеріңіз. өте үлкен айырмашылық.
Әрине, парниктік газдар велосипед жасаудағы жалғыз мәселе емес.Сондай-ақ климаттың өзгеруінен басқа да проблемаларды тудыратын судың ластануы, ауа бөлшектерінің ластануы, полигондар және т.б.Бұл мақала тек велоспорттың жаһандық жылынуға әсеріне назар аударады.
Бір километрге өндірістік шығарындылар
ECF бұдан әрі велосипедтің орташа өмір сүру ұзақтығы 19 200 километрді құрайды деп есептейді.
Демек, велосипед өндіруге қажетті 96 келі көмірқышқыл газы 19 200 шақырымға таралатын болса, өңдеу өнеркәсібі бір километрге 5 грамм көмірқышқыл газын бөледі.
Бір километр өндіруге қажетті тағамның көміртегі құны қанша?
ECF велосипедшінің орташа есеппен сағатына 16 шақырымды құрайтынын, салмағы 70 килограммды құрайтынын және сағатына 280 калория тұтынатынын, ал егер олар велосипедпен жүрмесе, сағатына 105 калория жағатынын есептеді.Сондықтан велосипедші 16 километрге орташа есеппен 175 калория жұмсайды;бұл километрге 11 калорияға тең.
Велосипедпен жүру қанша калорияны жағады?
Мұны бір километрге шығарындыларға айналдыру үшін біз өндірілген тағамның бір калориясына шаққандағы парниктік газдардың орташа шығарындыларын білуіміз керек.Азық-түлік өндірісінің шығарындылары жерді пайдаланудағы өзгерістерді (су басу және ормандарды кесу сияқты), тыңайтқыштарды өндіруді, мал шығарындыларын, тасымалдауды және тоңазытқышты сақтауды қоса алғанда көптеген нысандарда болады.Тасымалдау (азық-түлік миль) азық-түлік жүйесінен шығатын жалпы шығарындылардың аз ғана бөлігін құрайтынын атап өткен жөн.
Жалпы, велосипедпен жүру арқылы көмірқышқыл газын азайту өте құптарлық.
Велосипед үйінен
Ewig өнімдері туралы көбірек біліңіз
Жіберу уақыты: 22 шілде 2021 ж