Ķīniešu oglekļa kalnu velosipēda disku bremžu MTB velosipēds no Ķīnas rūpnīcas X5 |Evigs

Vai ķīniešu velosipēdi ir labi?

Ķīniešu velosipēdiem ir milzīgs tirgus gan Ķīnā, gan visā pasaulē.Tur ir pārpilnībaoglekļa velosipēdu ražotājiĶīnā, kas rūpējas par šo plašo un arvien augošo tirgu.

To cilvēku pirktspēja visā pasaulē, kuri dod priekšroku velosipēdiem, atšķiras.Tas ir atkarīgs arī no viņu izvēles iemesla.

Daudzās valstīs, piemēram, Nīderlandē, Vācijā, Norvēģijā un Zviedrijā, vides apziņa ir augsta.Augošās ekonomikas valstīs, piemēram, Indijā, Brazīlijā vai pašā Ķīnā, daudzi cilvēki izvēlas velosipēdus tikai tāpēc, ka nafta ir pārāk dārga.

Velosipēds varētu pārveidot Ķīnas pilsētas, samazināt piesārņojumu, uzlabot miljoniem cilvēku veselību un nodrošināt modeli svārstiem un koplietošanas uzņēmumiem visur.velosipēdu tendences no Ķīnas, kas varētu izturēt pāri pandēmijai un ietekmēt to, kā mēs ceļosim turpmākajos gados.

Vai visi oglekļa velosipēdu rāmji ir izgatavoti Ķīnā?

Ne visi oglekļa šķiedras rāmji ir izgatavoti Ķīnā.

Sabiedrības izpratnē daudzas lietas tiek ražotas Ķīnā, tāpēc tā teikt ir pareizi.Lielākā daļa oglekļa šķiedras produktu velosipēdu rūpniecībā nāk no Taivānas vai kontinentālās Ķīnas.Bet daži oglekļa šķiedras rāmji un detaļas tiek ražotas arī ASV un Francijā.

Lai gan oglekļa šķiedra ir plaši pazīstama kā kosmosa materiāls, oglekļa šķiedra patiesībā ir ļoti piemērota neliela apjoma apstrādei.Mazie amerikāņu veikali un pat privātas darbnīcas var apstrādāt oglekli.Daudzi velosipēdu ražotāji paši var izgatavot velosipēdu rāmjus no oglekļa šķiedras auduma, un ražošanas metode neatšķiras no lielo velosipēdu ražotāju metodes.

Bet neapstrādātais ogleklis nāk no Ķīnas.Oglekļa šķiedra ir izgatavota nopoliakrilnitrila (PAN) šķiedra.Poliakrilnitrila šķiedra tiks uzkarsēta līdz ļoti augstai temperatūrai, un šķiedras bezoglekļa materiāli tiks izdegti, atstājot tikai virkni ļoti plānu garu šķiedru.Jo pilnīgāk apstrādāts, jo lielāka ir materiāla stingrība

Tas ir sarežģīts rūpniecisks process, un tikai daži uzņēmumi pasaulē spēj ražot neapstrādātus oglekļa šķiedras materiālus.2010. gada ASV Enerģētikas departamenta ziņojumā var secināt, ka vairāk nekā 90% no globālās oglekļa šķiedras piegādes nāk tikai no sešiem uzņēmumiem: Toray, Teijin Group, Mitsubishi Rayon, Zoltek, Hexcel un Cytec.Toray, Teijinun Mitsubishi noslēdza līgumu par gandrīz divām trešdaļām no pasaulē saražotās oglekļa šķiedras.Zoltek, Hexcel un Cytec galvenā mītne atrodas Amerikas Savienotajās Valstīs un saražo mazāk nekā vienu trešdaļu no globālās oglekļa šķiedras produkcijas.

Vai kalnu velosipēdi ir ogleklis?

Ne visikalnu velosipēdiir ogleklis, vispārīgi ir tērauds / alumīnijs / titāns / ogleklis.

taču arvien vairāk cilvēku dos priekšroku oglekļa rāmja kalnu velosipēda iegādei.Tas ir vieglāks, labāk absorbē triecienu, un to var viegli izgatavot jebkuras formas rāmī.

Tērauda rāmim tas ir viegli metināms, zema cena, labāka trieciena spēka absorbcija, skaists izskats un parasti klasiskāka forma.Bet lielākais tērauda trūkums ir tas, ka tas ir viegli sarūsējis, tāpēc rūsas novēršana ir liela problēma, un tērauda rāmis ir salīdzinoši smagāks.

Alumīnijam svars ir salīdzinoši viegls, to nav viegli mainīt, apstrāde ir salīdzinoši vienkārša, un cena ir salīdzinoši lēta.Trūkumi, lai palielinātu izturību, ir nepieciešama termiskā apstrāde, un noguruma veiktspēja ir salīdzinoši slikta.

Titāna priekšrocības ir tādas, ka rāmis ir salīdzinoši viegls, izturīgs, un tam ir labāka braukšanas sajūta un augsta izturība pret koroziju.Trūkumi ir dārgāka cena.

Ikvienam patīk dažādi materiāli.Ņemot vērā iepriekš minēto dažādu materiālu priekšrocības un trūkumus, ir ļoti svarīgi iegādāties velosipēdu, kas jums patīk.

cik izturīgi ir oglekļa šķiedras kalnu velosipēdu rāmji?

Daudzi braucēji baidās sabojāt dārgu oglekļa rāmi.Oglekļa šķiedras izturības un svara attiecība ir augstāka nekā tērauda, ​​un oglekļa rāmji var izturēt daudzus ļaunprātīgas izmantošanas gadījumus.Tam ir arī gandrīz bezgalīgs noguruma kalpošanas laiks, un ideālos apstākļos ilgstoša lietošana to nenolietos.Tomēr sveķi var noārdīties, pakļaujoties UV gaismai, taču tāpēc rāmji tiek krāsoti, pat “neapstrādātiem” rāmjiem ir caurspīdīgs pārklājums ar iebūvētiem UV inhibitoriem. Ogleklis ir daudz atbilstošāks, ērtāks, taču izsmalcināts.Ir tikai kaut kas, lai noliektos ļoti ātrā līkumā un pieliktu jaudu oglekļa motociklam, ko jūs vienkārši nevarat iegūt ar alumīniju.Ja vēlaties tikai garu braucienu jebkur, Carbon ir daudz ērtāks, greznāks, ātrāks, atsaucīgāks un vadāmāks.Tas ir tāpat kā ar BMW.Gludi, jauki... ātri!

Oglekļa kalnu velosipēdi kopumā ir ļoti izturīgi.Jaudas un svara attiecība ir par 18 procentiem augstāka nekā alumīnija.Augstākās klases kalnu velosipēdu rāmji var aizņemt līdz pat 700 KSI (kilomārciņas uz kvadrātcollu), pirms tie nofiksējas. Kad oglekļa kalnu velosipēds avarē, tas neliecas un neiespiežas, bet gan saplaisā.Šis bojājums var būt neredzams vai redzams.Un droši vien tāpēc tas ir izpelnījies sliktu repu izturības nodaļā.Kad kompozītmateriāla integritāte ir apdraudēta, tas kļūst ļoti trausls un tāpēc ir bīstams turpināt lietošanu.Tāpēc tas ir vai nu jālabo, vai jānomaina. Tāpat kā citi materiāli, ogleklis lietošanas laikā pasliktināsies, taču tikai pēc ilga laika.Ogleklim ir visilgākais rāmja nogurums, kas ļauj daudziem ražotājiem piedāvāt mūža garantiju rāmjiem, kas izgatavoti no šī materiāla.Kad notiek novecošanās, sveķu matricā veidojas nelielas plaisas, un paliek tikai šķiedras savienojumi.Velosipēda rāmja stingrība šajā procesā nedaudz mainīsies.

kā sagriezt oglekļa šķiedras kalnu velosipēdu?

Oglekļa stienim izmantojiet metāla zāģi ar volframa karbīda asmeni.Novietojiet maskēšanas lenti virs griezuma atzīmes un izveidojiet atzīmi uz maskēšanas lentes.Tas novērsīs oglekli no sadrupšanas.Novietojiet stūri velosipēda statīvā un nostipriniet tā, lai tās būtu paralēlas grīdai.

Izvēloties jaunu stūres platumu, esiet piesardzīgs.Vēlāk vienmēr ir iespējams noņemt vairāk.Tāpat vienmērīgi samaziniet platumu — saīsinot stieņus kopumā par 40 mm, nogrieziet 20 mm no katras puses.

Stieņa platuma noteikšanai var izmantot vairākas metodes — šeit ir daži no mūsu iecienītākajiem: Sēdieties uz velosipēda.Aizveriet acis (pārliecinieties, ka velosipēds ir stabils), izstiepiet roku un satveriet stūri sev piemērotā pozīcijā.Izmēriet satvēriena lieko garumu, sākot no rokas ārējās malas.Atņemiet no šī skaitļa vismaz 10 mm, lai iegūtu papildu rezervi — atkal esiet piesardzīgs.Šis skaitlis ir summa, ko noņemsiet no katra stūres gala.

Šai tehnikai būs nepieciešama palīdzīga roka.Sagatavojieties atspiešanās veikšanai, novietojot rokas uz zemes plecu platumā.Palūdziet kādam izmērīt jūsu roku novietojumu no vienas rokas ārpuses līdz otrai.Atkal pievienojiet 20 mm, lai nodrošinātu ērtu rezervi, un jums būs ideāls stūres kopējais platums.