Daudzi cilvēki vēlas zināt, vai ir bojātsoglekļa šķiedras rāmisvar salabot?Lai gan oglekļa šķiedra ir sarežģīts materiāls, to var salabot pēc bojājumiem, un remonta efekts lielākoties ir apmierinošs.Saremontēto rāmi vēl var normāli lietot ilgu laiku.

Tā kā katras rāmja daļas sprieguma apstākļi ir atšķirīgi, augšējā caurule galvenokārt sedz saspiešanas spēku, bet apakšējā caurule lielākoties nes vibrācijas spēku un stiepes spriegumu, tāpēc plaisas virziens kļūs par atslēgu, vai tā var būt. salabota.Nepietiekama stiepes izturība joprojām atdalīsies, kas var radīt šaubas par braukšanas drošību.

Parasti bojājumus var iedalīt četrās galvenajās situācijās: virsmas slāņa atdalīšanās, vienas līnijas plaisa, saspiešanas bojājumi un caurumu bojājumi.Remontdarbnīcā stāstīja, ka pēdējos gados pie rokas saņemtie remonta gadījumi biežāk sastopami, kad gurns sēž pie luksoforiem, piemēram, stāvvietā.Uz augšējās caurules plīsums notiek visbiežāk;vai nejauši apgriežoties atpakaļgaitā, roktura gals tieši atsitas pret augšējo cauruli un izraisa plīsumu.

Pašlaik lielākā daļa īpaši vieglo rāmju, kas tiek uzsvērti tirgū, ir izgatavoti no augstas moduļa oglekļa šķiedras materiāla, un caurules siena ir ļoti plāna.Lai gan ir pietiekama stingrība, izturība ir nedaudz nepietiekama, tas ir, tas nav izturīgs pret smagumu un spiedienu.Šāda veida rāmis parasti ir mazāks par 900-950 g, tāpēc dažiem rāmjiem ir svara ierobežojumi.Jāņem vērā izturība.Ja tas ir jaukta auduma lamināts, tas būtu ideāli.

Tālāk ir norādīts remonta process

1.Pirmais remonta process ir "pārtraukt plaisāšanu".Izmantojiet 0,3–0,5 mm urbi, lai katras plaisas abos galos izurbtu caurumus, lai novērstu plaisas tālāku izplešanos.

2.Izmantojiet sajauktus epoksīda sveķus un cietinātāju kā līmi starp audumiem, jo ​​reakcijas procesā pēc sajaukšanas radīsies siltums un gāze, ja sacietēšanas laiks ir salīdzinoši pietiekams, gāze vieglāk izpeldēs no virsmas un pazudīs. Sacietēšana sveķu slānī izraisa nepietiekamu izturību, tāpēc, jo ilgāka ķīmiskā reakcija, visa struktūra kļūs stabilāka un cietāka, tāpēc izvēlieties epoksīda sveķus ar 24 stundu cietēšanas indeksu.

3.Atkarībā no bojātās vietas tiek noteikta remonta metode.Ja caurules diametrs ir lielāks par 30 mm, izmantojiet cauruļu iekšējās sienas dobās stiegrojuma metodi;pretējā gadījumā izmantojiet urbšanas un šķiedru perfūzijas vai atvērtās šķiedras pastiprināšanas metodi.Neatkarīgi no realizācijas stiegrojuma materiāls ir neaizstājams, un pašas līmes izturība acīmredzami ir nepietiekama, tāpēc nav iespējams izmantot līmi vienu pašu, lai iepludinātu un labotu.

4.Remontējot kā armatūrai neizmantot oglekļa šķiedras materiālus, kas izceļ augstu moduli, jo lieces leņķis pārsniedz 120 grādus un ir viegli salūzt.No otras puses, stikla šķiedras audumam ir augsta stingrība un pietiekama stiepes izturība, pat ja lieces leņķis pārsniedz 180 grādus.Būs lūzums.

5 Pēc slāņa remonta ļaujiet tai nostāvēties apmēram 48 stundas.Turklāt pēc jebkuras remonta metodes pabeigšanas jums vēlreiz jāpārklāj ārējā slāņa plīsusi brūce.Šajā laikā remonta biezumam jābūt mazākam par 0,5 mm.Mērķis ir panākt, lai cilvēki nevarētu atpazīt, ka tas ir salabots rāmis.Visbeidzot, tiek uzklāta virsmas krāsa, lai rāmi atjaunotu kā jaunu.

Visiem mūsu remontdarbiem ir pilnībā nododama piecu gadu garantija.Mēs stāvam aiz sava darba un neveicam remontdarbus, ja vien tie nav tik spēcīgi kā jauni.Ja tas ir rāmis, kam acīmredzami joprojām ir ievērojama vērtība, ir jēga to salabot.Klientiem nevajadzētu šaubīties par braukšanu ar remontētu velosipēdu no mums.

Jums jāiemācās aizsargāt savuoglekļa šķiedras velosipēds.Oglekļa karkasa bojājumus, ko izraisa negadījumi vai sadursmes, parasti ir grūti paredzēt un iepriekš izvairīties, taču dažus sadursmes gadījumus, kas sabojā oglekļa šķiedru, var viegli izvairīties.Izplatīta situācija ir, kad stūre tiek pagriezta un atsitas pret rāmja augšējo cauruli.Tas bieži notiek, ja velosipēds tiek netīšām pacelts.Tāpēc esiet piesardzīgs, lai tas nenotiktu, paņemot ierīcioglekļa šķiedras velosipēds.Turklāt mēģiniet izvairīties no velosipēdu sakraušanas uz citiem velosipēdiem, kā arī neizmantojiet sēdekļa daļu, lai atbalstītos uz stabiem vai balstiem, lai velosipēds viegli izslīdētu un izraisītu sadursmi ar rāmi.Automašīnas atbalstīšana pret tādu virsmu kā siena ir daudz drošāka.Protams, nevajag pārāk nervozēt, lai ietītu savu auto ar vati.Jums vienkārši jābūt uzmanīgākam un jāveic saprātīgi piesardzības pasākumi, lai izvairītos no nevajadzīgām sadursmēm.Arī saglabājiet to tīru.Regulāra tīrīšana var sniegt jums iespēju rūpīgi pārbaudīt velosipēdu, lai redzētu, vai tajā nav acīmredzamu bojājumu pazīmju.Neatkarīgi no rāmja materiāla tam vajadzētu būt jūsu ikdienai braukšanas laikā.Protams, jāizvairās arī no rupjas tīrīšanas, kas sabojās ap oglekļa šķiedru aptītos epoksīda sveķus.Jebkuri attaukošanas vai tīrīšanas līdzekļi, kas paredzētioglekļa velosipēdiun vecmodīgs maigs ziepjūdenis ir jāizmanto atbilstoši un saprātīgi.

Visbeidzot, avārijas vai negadījuma gadījumā, atšķirībā no metāla rāmja, kur var skaidri redzēt ieplakas vai lieces bojājumus, oglekļa šķiedra no ārpuses var šķist nebojāta, bet patiesībā tā ir bojāta.Ja rodas šāda avārija un uztraucaties par savu rāmi, jums ir jālūdz profesionālam tehniķim veikt profesionālu pārbaudi.Pat nopietnus bojājumus var ļoti labi salabot, pat ja estētika nav ideāla, bet vismaz tā var garantēt drošību un funkcionalitāti.