Hver gang du møter trafikkork i morgen- og kveldsrushet, tenker du at det ville vært bedre om flere sykler til jobben?"Ok, hvor mye bedre?"Flere og flere land har lovlig lovet å oppnå null netto karbonutslipp innen 2050, og Storbritannia er et av dem.
Selv om vi har gjort fremskritt på noen områder, fortsetter utslippene fra transport å øke.Hvis vi ikke endrer måten i livet vårt, kan vi ikke nå netto null.Så, er sykling en del av løsningen?
For å forstå den potensielle effekten av sykling på en bærekraftig fremtid, må vi svare på to nøkkelspørsmål:
1. Hva er karbonkostnaden ved å sykle?Hvordan er det sammenlignet med andre transportmidler?
2. Vil den dramatiske økningen i sykling ha en innvirkning på vårt karbonavtrykk?
Studien fant at karbonfotavtrykket til sykling er omtrent 21 gram karbondioksid per kilometer.Dette er mindre enn å gå eller ta buss, og utslippene er mindre enn en tidel av kjøring.
Omtrent tre fjerdedeler av sykkelens klimagassutslipp skjer når den ekstra maten som trengs for å produsere "drivstoff" sykler, resten kommer fra å lage sykler
Karbonfotavtrykket tilelektriske syklerer enda lavere enn tradisjonelle sykler fordi selv om batteriproduksjon og strømbruk produserer utslipp, forbrenner de færre kalorier per kilometer
Hvor miljøvennlig er sykkelen som transportmiddel?
For å sammenligne utslippene avkarbonfiber syklerog andre kjøretøy, må vi beregne den totale mengden klimagassutslipp per kilometer.
Dette krever en livssyklusanalyse.Livssyklusvurdering brukes til å sammenligne utslipp fra ulike produkter, fra kraftverk til spillkonsoller.
Arbeidsprinsippet deres er å summere alle utslippskilder i løpet av hele produktets levetid (produksjon, drift, vedlikehold og avhending) og dele på den nyttige ytelsen som produktet kan gi i løpet av levetiden.
For en kraftstasjon kan denne ytelsen være den totale mengden elektrisk energi den produserer i løpet av levetiden;for en bil eller en sykkel er det antall tilbakelagte kilometer.For å beregne utslippene per kilometer med sykler for sammenligning med andre transportformer, må vi vite:
Klimagassutslipp knyttet tilsykkelproduksjonog behandling.Del deretter på gjennomsnittlig antall kilometer mellom produksjon og foredling.
Utslippene som genereres av den ekstra maten som produseres per kilometer, gir drivstoff til syklister.Dette gjøres ved å beregne de ekstra kaloriene som kreves per kilometersyklus og multiplisere det med gjennomsnittlig matproduksjonsutslipp per produsert kalori.
Det er verdt å erkjenne at den forrige metoden er for enkel på grunn av følgende årsaker.
For det første antar den at hver ekstra kalori som forbrukes er en annen kalori som forbrukes gjennom dietten.Men ifølge denne oversiktsartikkelen med tittelen "The Effects of Exercise on Food Intake and Body Obesity: A Summary of Published Research", når folk forbrenner flere kalorier gjennom trening, bruker de vanligvis ikke så mange kalorier i kostholdet...
Med andre ord går de ned i vekt ved å mangle kalorier.Derfor kan denne analysen overvurdere matutslippene fra sykler.
For det andre forutsetter det at folk ikke endrer type mat under trening, bare mengden.Ulike matvarer har svært ulike effekter på miljøet.
Samtidig tar den ikke hensyn til at hvis folk sykler oftere, kan de ta flere bad, vaske mer klær eller bruke mer penger på andre forurensende aktiviteter (det miljøvernere kaller Rebound-effekten).
Hva er miljøkostnadene ved å lage en sykkel?
Å lage sykler krever en viss mengde energi, og det vil uunngåelig oppstå forurensning.
Heldigvis er det gjort mye arbeid i denne studien med tittelen «Quantifying Bicycle CO2 Emissions» utført av European Bicycle Federation (ECF).
Forfatteren bruker data fra en standard database kalt ecoinvent, som klassifiserer forsyningskjedens miljøpåvirkning av ulike materialer og produkter.
Ut fra dette regnet de ut at å produsere en nederlandsk pendlersykkel med en gjennomsnittsvekt på 19,9 kg og hovedsakelig laget av stål, ville resultere i 96 kg karbondioksidutslipp.
Dette tallet inkluderer produksjon av reservedeler som kreves gjennom hele levetiden.De mener at utslippene fra deponering eller resirkulering av sykler er ubetydelige.
CO2e (CO2-ekvivalent) refererer til det totale globale oppvarmingspotensialet til alle drivhusgasser (inkludert CO2, metan, N2O osv.) som slippes ut, uttrykt som den rene CO2-massen som kreves for å forårsake samme mengde oppvarming i en 100-årsperiode.
Materielle problemer
Ifølge data fra World Steel Association, for hvert kilo stål som produseres, slippes det ut et gjennomsnitt på 1,9 kilo karbondioksid.
I følge rapporten «Environmental Overview of Aluminium in Europe», for hvert kilo aluminium som produseres, frigjøres det i gjennomsnitt 18 kilo karbondioksid, men karbonkostnaden ved resirkulering av aluminium er bare 5 % av råvaren.
Det er klart at utslippene fra industrien varierer fra materiale til materiale, så utslippene fra industrien varierer også fra sykkel til sykkel.
Duke University-rapporten anslår at produksjonen av aluminiumslegeringsspesifikke Allez-vegrammer alene genererer 250 kg karbondioksidutslipp, mens den karbonfiberspesifikke Rubaix-rammen genererer 67 kg karbondioksidutslipp.
Forfatteren mener at varmebehandlingen av avanserte aluminiumsrammer i stor grad øker energibehovet og karbonavtrykket til produksjonsindustrien.Forfatteren påpeker imidlertid at denne studien kan ha betydelige unøyaktigheter.Vi har bedt forfatterne og ekspertrepresentantene for denne studien om å utdype dette, men har ennå ikke mottatt svar.
Fordi disse tallene kan være unøyaktige og ikke representerer hele sykkelindustrien, vil vi bruke European Economic Cooperation Organization (ECF) estimerte karbondioksidutslipp per sykkel til å være 96 kg, men vær oppmerksom på at karbonfotavtrykket til hver sykkel kan være et veldig stor forskjell.
Selvsagt er ikke drivhusgasser det eneste problemet med å lage sykler.Det er også vannforurensning, luftpartikkelforurensning, deponier osv. som vil forårsake andre problemer ved siden av klimaendringer.Denne artikkelen fokuserer kun på effekten av sykling på global oppvarming.
Produksjonsutslipp per kilometer
ECF anslår videre at gjennomsnittlig levetid for en sykkel er 19 200 kilometer.
Derfor, hvis de 96 kiloene med karbondioksidutslipp som kreves for å produsere en sykkel, fordeles innenfor en rekkevidde på 19 200 kilometer, vil produksjonsindustrien slippe ut 5 gram karbondioksid per kilometer.
Hva er karbonkostnaden for maten som trengs for å produsere én kilometer?
ECF regnet ut at syklisten i gjennomsnitt er 16 kilometer i timen, veier 70 kilo og bruker 280 kalorier i timen, mens hvis de ikke sykler, forbrenner de 105 kalorier i timen.Derfor bruker en syklist i gjennomsnitt 175 kalorier per 16 kilometer;dette tilsvarer 11 kalorier per kilometer.
Hvor mange kalorier forbrenner sykling?
For å omregne dette til utslipp per kilometer, må vi også vite gjennomsnittlig klimagassutslipp per kalori produsert mat.Utslipp fra matproduksjon har mange former, inkludert endringer i arealbruk (som flom og avskoging), gjødselproduksjon, husdyrutslipp, transport og kjølelagring.Det er verdt å påpeke at transport (matmil) kun står for en liten del av de totale utslippene fra matsystemet.
Generelt er det svært ønskelig å redusere karbonutslipp ved å sykle.
Fra Bike house
Lær mer om Ewig-produkter
Innleggstid: 22. juli 2021