ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਾਈਕ ਫੇਲ੍ਹ |EWIG

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਮਾਹਿਰ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਨੁਕਸਦਾਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ, ਸਟੀਲ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੱਟਾਨ-ਸਖਤ ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਤੋਂ ਵੀ ਤਬਾਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਅਤੇ ਡੈਂਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ ਦਰਾਰ ਅਕਸਰ ਪੇਂਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਸਾਮੱਗਰੀ ਬਸ ਬੱਕਲ ਜਾਂ ਮੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਕਨਾਚੂਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਜਾਂ ਪਗਡੰਡੀ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਰਹੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਘਾਤਕ ਤਬਾਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਣੀ ਬਾਈਕ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਜਦੋਂ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਹਿੱਸੇ ਰੇਸ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਲੇਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰਾਲ 'ਤੇ ਢਿੱਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਪ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਚੀਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਦਰਾਰ ਕਿਸੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਫੈਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਈਕ ਦੇ ਲਾਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕਰਬ ਤੋਂ ਔਖੇ ਉਤਰਨ ਨਾਲ।ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਗਰੀ ਟੁੱਟ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ।ਸਮਾਂ ਅਕਸਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਏਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਰੁਟੀਨ ਡਿੰਗ ਜਾਂ ਟੱਕਰ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਾਰਨ ਹਾਦਸੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।ਅਕਸਰ, ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਈਕ ਮਾਲਕਾਂ ਜਾਂ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮਿਆਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਏ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਾਈਕਲਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ।ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਫਰੇਮ, ਕਾਂਟੇ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ, ਪਹੀਏ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ, ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ, ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਉਮਰ ਭਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਾਰਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਏ ਦਾ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਫੋਰਕਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਾਈਕਲਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਪਰ ਰਾਈਡਰ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਈਡਰ ਹੈਂਡਲਬਾਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ, ਸਾਈਕਲ ਸੀਟ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਾਈਡਰ ਦਾ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਰਾਈਡਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸੀਟ ਦੁਆਰਾ ਸਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੈਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਮੁੱਖ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ।ਫਾਸਟਨਰ ਜੋ ਟੁੱਟਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੱਸਦੇ ਹਨ, ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਗਲਤ ਥਰਿੱਡਡ ਫਾਸਟਨਰ ਟਾਰਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟ ਪੋਸਟਾਂ ਨੂੰ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਫਲਤਾ: ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਬਲਾਂ.ਦੋਵੇਂ 'ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ' ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਮਜਬੂਤ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ, ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਰਾਈਡਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਭਾਗ ਜਾਂ ਫ੍ਰੇਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕ੍ਰੈਕ, ਕ੍ਰੈਕ, ਜਾਂ ਡੈਂਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਅਲਟਰਾਸਾਊਂਡ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।ਓਵਰ-ਟਾਰਕ ਹੋਣ ਦੀ ਮੁਆਫੀ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਟਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਹ ਬਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਹੈ.

ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਗਲਤ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਲਈ ਨਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਣਾ ਜਾਂ ਖੁਰਕਣਾ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਗੌਗ ਕਰਨਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ।ਇਸ ਨਾਲ ਟੁਕੜਾ ਕਈ ਮੀਲ ਬਾਅਦ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਛੋਟੀ ਸਕ੍ਰੈਚ ਦਰਾੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਿੱਸਾ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਮੇਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਰਦਨਾਕ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰਿਆ, ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਕਾਰਬਨ ਫੋਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕੱਟ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ) ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ।

ਸਭ ਲਈਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਾਈਕਲਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਾਰਬਨ, ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹੋਣ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਰ, ਆਪਣੀ ਸਫਾਈ ਕਰੋਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਾਈਕਲਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਦਾਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕੋ।

ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਫਰੇਮ ਡਰਾਪਆਉਟਸ (ਇੱਕ ਆਮ ਫ੍ਰੇਮ/ਕਾਂਟਾ ਫੇਲ੍ਹ ਪੁਆਇੰਟ) ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫੋਰਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸੀਟਪੋਸਟ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਸੀਟਪੋਸਟ ਬਾਈਂਡਰ ਖੇਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।

ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ ਉਹ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ, ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ, ਖੋਰ ਹੈ।ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਫੋਰਕ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਕ੍ਰੈਚਾਂ ਜਾਂ ਗੌਜ਼ਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਕਰੈਸ਼ ਜਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਜੇ ਕੋਈ ਬਾਈਕ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ)।

ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖੋ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿੱਥੇ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੈਮ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ, ਸੀਟਪੋਸਟ, ਸੇਡਲ ਰੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇਜ਼ ਰੀਲੀਜ਼।ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੇ ਕੋਈ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧਾਤ 'ਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਅਸਫਲਤਾ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸ ਸ਼ੱਕੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਿਲਾਓ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਵੀ ਭਾਲ ਕਰੋ।ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਝੁਕਣਗੇ, ਪਰ ਧਾਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈਕਾਰਬਨ ਸਾਈਕਲ1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ।ਅਤੇ ਮੈਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਹੋ।ਅਤੇ ਫਿਰ, ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਵਧੋ ਅਤੇ ਉਹ ਕਰੋ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।