ข่าว - ประเมินข้อดีและข้อเสียของจักรยานคาร์บอนไฟเบอร์อย่างเป็นกลาง |EWIG

คาร์บอนไฟเบอร์ถูกนำมาใช้ในจักรยานเป็นวัสดุไฮเทคในช่วงสิบปีที่ผ่านมาพูดอย่างเคร่งครัด คาร์บอนไฟเบอร์ไม่ใช่องค์ประกอบคาร์บอนธรรมดา แต่เป็นส่วนผสมขององค์ประกอบคาร์บอนที่ผูกมัดและเสริมด้วยอีพอกซีเรซินหลังจากการทอในช่วงแรกๆ ของคาร์บอนไฟเบอร์ เนื่องจากเหตุผลทางเทคนิค อีพอกซีเรซินที่ใช้อาจสลายตัวในแสงแดดได้ด้วยความก้าวหน้าของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ข้อบกพร่องของวัสดุที่ยอดเยี่ยมนี้จะค่อย ๆ เอาชนะตัวอย่างเช่น เฟรม K ของเยอรมันใช้เส้นใยคาร์บอน 16K คุณภาพสูงความแข็งแรงของคาร์บอนไฟเบอร์นี้มีมากกว่าเหล็กกล้า และมีการรับประกันตลอดอายุการใช้งาน

เส้นใยคาร์บอนไม่เพียงแต่มีลักษณะเฉพาะของวัสดุคาร์บอนเท่านั้น แต่ยังมีความสามารถในการแปรรูปที่อ่อนนุ่มของเส้นใยสิ่งทอความถ่วงจำเพาะน้อยกว่า 1/4 ของเหล็ก แต่มีความแข็งแรงมากและทนต่อการกัดกร่อนได้อย่างโดดเด่น เป็นเส้นใยเสริมแรงรุ่นใหม่เฟรมคาร์บอนมีลักษณะเฉพาะ "น้ำหนักเบา แข็งแกร่ง และดูดซับแรงกระแทกได้ดี"เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของคาร์บอนไฟเบอร์อย่างเต็มที่ ทางเทคนิคแล้วดูเหมือนจะไม่ใช่เรื่องง่ายอย่างไรก็ตาม,คาร์บอนไฟเบอร์ยังคงมีข้อดีที่วัสดุอื่นไม่มีสามารถผลิตจักรยานน้ำหนักเบาได้ประมาณ 8 กก. หรือ 9 กก.จักรยานน้ำหนักเบาคาร์บอนไฟเบอร์ชนิดนี้สามารถสะท้อนข้อดีของมันได้ดีที่สุดเมื่อปีนเขา และการปีนเขานั้นราบรื่นและสดชื่นและต่างจากเฟรมอะลูมิเนียมอัลลอยน้ำหนักเบาบางรุ่น คุณรู้สึกเหมือนถูกดึงกลับเมื่อปีนเขา

โดยทั่วไป คาร์บอนไฟเบอร์เป็นวัสดุจักรยานมีลักษณะดังต่อไปนี้:

1. น้ำหนักเบามาก:

จักรยานเสือภูเขาคาร์บอนไฟเบอร์เฟรมขนาดประมาณ 1200 กรัมถูกพบเห็นได้ทุกที่เนื่องจากมวลของคาร์บอนมีเพียง 1.6 g/cm3 จึงไม่ฝันที่จะสร้างเฟรมที่มีน้ำหนักประมาณ 1 กก. อีกต่อไปโครงคาร์บอนไฟเบอร์ทำโดยการจัดชั้นเส้นใยคาร์บอนกับทิศทางที่ความเครียดเกิดขึ้นเพื่อให้ได้ความแข็งแรงเฟรมคาร์บอนไฟเบอร์มีน้ำหนักเบามาก เนื่องมาจากความหนาแน่นและความต้านทานแรงดึงสูง

2. ประสิทธิภาพการดูดซับแรงกระแทกที่ดี

ดิจักรยานเฟรมคาร์บอนไฟเบอร์สามารถดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพและรักษาความแข็งแกร่งได้ดีคุณลักษณะนี้ทำให้เป็นเนื้อหาระดับการแข่งขันที่ดีมาก

3. กรอบรูปต่างๆ ทำได้

ต่างจากกระบวนการผลิตของโครงโลหะทั่วไป aเฟรมคาร์บอนไฟเบอร์โดยทั่วไปจะทำโดยการทำแม่พิมพ์ก่อน จากนั้นจึงติดแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์เข้ากับแม่พิมพ์ และสุดท้ายแก้ไขด้วยอีพอกซีเรซินกระบวนการผลิตประเภทนี้สามารถใช้อากาศพลศาสตร์เพื่อสร้างเฟรมที่มีความต้านทานลมน้อยที่สุด

ปัญหาปัจจุบันของวัสดุนี้ส่วนใหญ่เป็น 4 จุดต่อไปนี้:

1. การคำนวณความเครียดที่ซับซ้อน

ดิจักรยานคาร์บอนไฟเบอร์เฟรมประกอบด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งมีความต้านทานแรงดึงสูง แต่มีแรงเฉือนต่ำในระหว่างการประมวลผล จำเป็นต้องมีการคำนวณความเค้นที่ซับซ้อน (ความแข็งแกร่งตามยาวและความแข็งแกร่งด้านข้าง) และแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์จะซ้อนทับกันและก่อตัวขึ้นตามการคำนวณโดยทั่วไปแล้ว คาร์บอนไฟเบอร์สามารถต้านทานการกระแทกพื้นผิวได้ค่อนข้างดี แต่ความทนทานต่อการเจาะต่ำมากกล่าวคือ ไม่สำคัญว่าคุณจะล้มและยิงในแนวตั้งหรือไม่ฉันกลัวว่าคุณจะพบก้อนกรวดคมหนึ่งหรือสองก้อนในกระบวนการตกลงในแนวนอนและแนวตั้งจากนั้นจะสามารถแก้ไขได้ด้วยการบัดกรี

2. ราคาก็แพง

ราคาของเฟรมคาร์บอนไฟเบอร์จะสูงกว่าเมื่อเทียบกับไททาเนียมอัลลอยด์ราคาของเฟรมคาร์บอนไฟเบอร์ด้านบนเป็นหมื่นในขณะที่ราคาของ C40 และ C50 ของ Konago เกิน 20,000หยวน.สาเหตุหลักเป็นเพราะกระบวนการผลิตเฟรมคาร์บอนไฟเบอร์ต้องใช้แรงงานคนเป็นจำนวนมาก และอัตราเศษซากก็สูงมาก ส่งผลให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นอย่างมาก

3. ยากที่จะเปลี่ยนขนาด

เป็นการยากที่จะเปลี่ยนขนาดของเฟรมเนื่องจากการขึ้นรูปหลังจากแม่พิมพ์เสร็จสิ้นไม่สามารถตอบสนองต่อคำสั่งซื้อที่มีหลายขนาดและหลายแบบได้

4. ง่ายต่อการอายุ:

จะค่อยๆขาวขึ้นเมื่อตากแดดแน่นอนว่าปรากฏการณ์นี้เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีของผู้ผลิตทางที่ดีไม่ควรวางไว้กลางแดดแร็คคาร์บอนบางอันจำเป็นต้องเคลือบด้วยชั้นป้องกันเป็นประจำ