Як виготовляються карбонові велосипедні рами |EWIG

Є кілька способів перетворити ці сировинні інгредієнти з вуглеволокна та смоли в раму велосипеда.Хоча є кілька нішевих гравців з нетрадиційними методами, переважна більшість індустрії прийняла метод монокока.

Виробництво монокока:

Термін, який зазвичай використовується для опису сучасностівелосипед з вуглецевого волокнарами, монококовий дизайн ефективно означає, що предмет справляється зі своїми навантаженнями та зусиллями через єдину оболонку.Насправді справжні монококові рами для шосейних велосипедів зустрічаються вкрай рідко, і більшість того, що можна побачити на велосипеді, має лише передній трикутник з монококом, а пері для сидіння та ланцюги виготовляються окремо, а потім з’єднуються разом.Їх, вбудовані в цілісну раму, правильніше назвати напівмонокок, або модульний монокок, конструкцію.Це техніка, яку використовує Allied Cycle Works, і вона є найпоширенішою у велосипедній промисловості.

Незалежно від того, чи правильною є термінологія галузі, зазвичай на перших кроках великі листи вуглецю попереднього прегування розрізаються на окремі шматки, кожен з яких розміщується в певній орієнтації в формі.У випадку Allied Cycle Works, конкретний вибір вуглецю, укладка та орієнтація всі разом об’єднуються в інструкції по пласту, інакше відомій як графік укладки.Це конкретно окреслює, які шматки вуглецю попереднього прегування потрапляють у форму.Подумайте про це як про головоломку, де кожен шматочок пронумерований.

Рами з вуглецевого волокна часто сприймаються як дешеві та прості у виготовленні, але реальність така, що цей процес шарування є надзвичайно трудомістким і дорогим. Спосіб накладання шарів на інший допомагає у тому, як вони розгортаються в [форму], коли В’язкість смоли падає. Чим легше вони можуть ковзати та заповнювати інструмент, тим краще ущільнення ви отримаєте.Розмір попередньої форми лише гарантує, що шари не повинні рухатися довго, щоб отримати остаточну форму.

Виготовлена ​​відповідно до моделі та розміру, форма диктує зовнішню поверхню та форму рами.Ці форми зазвичай виготовляються зі сталі або алюмінію, створені для багаторазового використання та без відхилень.

Готовий каркас

Все сказане і зроблене, створення карбонової рами – це трудомісткий процес, який залишається на диво практичним.Для матеріалу з такою універсальністю у його використанні, безсумнівно, диявол криється в деталях – особливо коли йдеться про створення чогось однаково легкого, міцного, податливого та безпечного. Здалеку мало що змінилося у створеннікарбонові велосипедиза роки.Однак подивіться глибше, і ви побачите, що краще розуміння застосування матеріалу та покращений контроль якості привели до продукту, який перевершує те, що було доступно в минулі роки.Незалежно від того, яку естетичну форму набуває рама, можна з упевненістю сказати, що справжня продуктивність вуглецевого волокна лежить набагато нижче поверхні.

Скільки прослужить карбонова рама велосипеда?

Велосипедні рами з вуглецевого волокна стали популярнішими за останні кілька років.Вони не тільки легші, але і вважаються найміцнішим матеріалом.

Ця додаткова міцність стане в нагоді на трасі, але також може допомогти продовжити термін служби вашого велосипеда в цілому, але як довго цекарбоновий велосипедкадри останні?

Якщо вони не пошкоджені або погано побудовані,карбоновий велосипедкадри можуть тривати нескінченно довго.Більшість виробників все ще рекомендують замінювати раму через 6-7 років, проте карбонові рами настільки міцні, що часто переживуть своїх водіїв.

Щоб допомогти вам краще зрозуміти, чого очікувати, я розповім деякі фактори, які впливають на тривалість їхньої дії, а також те, що ви можете зробити, щоб вони прослужили довше.

китайський карбоновий гірський велосипед

Якість вуглецевого волокна

Вуглецеве волокно практично не має терміну придатності, і воно не іржавіє, як метали, які використовуються на більшості велосипедів.

більшість людей не знають, що вуглецеве волокно буває 4-х різних рівнів – і кожен з них має різні властивості, які можуть визначити, як довго вони прослужать.

4 яруси вуглецевого волокна, які використовуються на велосипедах:стандартний модуль, проміжний модуль, високий модуль і надвисокий модуль пружності. У міру того, як ви піднімаєтеся по рівнях, якість і ціна вуглецевого волокна покращуються, але не завжди міцність.

Вуглецеве волокно оцінюється за модулем і міцністю на розтяг. Модуль в основному означає, наскільки жорстке вуглецеве волокно, і вимірюється в гігапаскалях, або Гпа.Міцність на розрив показує, наскільки вуглецеве волокно може розтягнутися перед руйнуванням, і в основному є мірою того, скільки він може зайняти перед розривом.Міцність на розтяг вимірюється в мегапаскалях, або Мпа.

Як ви можете бачити з діаграми вище, надвисокий модуль забезпечує найміцніший досвід, але проміжний модуль забезпечує найміцніший матеріал.

Залежно від того, як і на чому ви їдете, ви можете очікувати, що рама велосипеда прослужить відповідним чином.

Хоча високоякісне вуглецеве волокно може прослужити довше в ідеальних умовах, ви можете отримати більше життя від карбонової велосипедної рами, виготовленої з проміжного модуля, завдяки тому, наскільки вона міцна

Якість смоли

Насправді, вуглецеве волокно – це те, що утримує смолу на місці, створюючи жорстку і міцну структуру, яка є карбоновою рамою велосипеда.Природно, скільки прослужить рама карбонового велосипеда, залежить не тільки від вуглеволокна, а й від якості смоли, що утримує все разом.

Захисні заходи

 Скільки прослужить карбонова рама велосипеда, залежить від захисних заходів, які були вжиті під час виготовлення.

УФ-промені сонця можуть пошкодити практично будь-який матеріал при тривалому впливі.Для боротьби з цим більшість виробників використовують стійку до ультрафіолету фарбу та/або віск для захисту рами велосипеда.

Акарбоновий велосипедчасто розглядається як використання матеріалу мрії для гірського велосипеда.При хорошому виготовленні він легкий, жорсткий і його можна формувати в будь-яку форму. Карбон є практично матеріалом номер один, коли справа доходить до основної конструкції каркаса