Як зробити велосипедну раму з вуглецевого волокна |EWIG

Те, що ми називаємо вуглецевим волокном, насправді є композитним матеріалом, основним матеріалом якого є вуглець.Композитний матеріал з вуглецевого волокна не є єдиним матеріалом для велосипедних рам, ободів і карбонових смуг.Це тому, що надвисока жорсткість вуглецевого волокна має технологічну передумову.Коли матеріал на 100% складається з композитного матеріалу з вуглецевого волокна, він дуже крихкий і має тенденцію розриватися в напрямку волокна.Щоб домогтися жорсткості, тканину з вуглецевого волокна занурюють в епоксидну смолу перед обробкою у форму для утворення композитного матеріалу.Велосипед з вуглецевого волокна з Китаюобробляється за допомогою таких кроків.Смола буде відігравати ключову роль у збереженні вуглецевих волокон разом і збільшенні міцності та довговічності тканини з вуглецевого волокна.Вуглецеве волокно після замочування в смолі та пластифікації може деформуватися, але не зламатися при ударі та вібрації, щоб отримати велосипедний матеріал.Потрібна ідеальна продуктивність.
Вуглецеве волокно - дуже дивовижний матеріал.Його жорсткість повністю відрізняється від металевої.Жорсткість виробів з вуглецевого волокна легше контролювати, а характеристики жорсткості можна реалізувати в одному напрямку.Перед виготовленням моделі рами вкажіть тип, міцність, напрямок волокна та підгонку вуглецевої тканини. Напрямок є засобом контролю загальної продуктивності рами, тому її жорсткість можна регулювати відповідно до того, як налаштований композитний матеріал з вуглецевого волокна. у пряму лінію або як її поміщають у форму.Це називається анізотропією.Навпаки, метал ізотропний і проявляє однакові властивості міцності та жорсткості в будь-якому осьовому напрямку матеріалу.Крім того, що він покращує ефективність різних металів, він має перевагу в тому, що він легший за інші знайомі нам матеріали.
З розвитком технології обробки вуглецевого волокна, інженери каркасів використовують анізотропію вуглецевого волокна для координації та поєднання рівня міцності вуглецевої тканини, кількості вилуговуваного матеріалу, форми, розміру та напрямку ниток вуглецевого волокна, а також положення для контролю вуглецю. ціна або продуктивність карбонового колеса.Theрама гірського велосипеда з вуглецевого волокнаЗавдяки цьому методу досягається остаточний баланс нескінченної легкої ваги та геометричної міцності, тому існує нескінченний технологічний простір для вуглецевого волокна.

Деталі з вуглецевого волокна обробляються цільним випіканням і литтям, а також зрощуванням і склеюванням.Обидва способи формування мають свої переваги і недоліки, але загалом інтегрованікарбоновий велосипедрама є більш вигідною і складною для виконання продукту.

 

Етапи виготовлення

1. Плетіння карбонової пряжі, яка є зародковою тканиною вуглецевої тканини

Перший — це плести та виготовляти вуглецеву пряжу з вуглецевого волокна композиційних матеріалів різних специфікацій.Процес плетіння пряжі подібний до плетіння.Він полягає в тому, щоб зробити вуглецеву пряжу сировиною для вуглецевої тканини, яка використовується для механічного прядіння відповідно до технічних стандартів, а потім замочити вуглецеву тканину.Відповідний розчин смоли потім сушать і формують для фіксації вуглецевої тканини, а іноді його зберігають у холодному сховищі для деформації текстильної вуглецевої пряжі.

2. Виріжте карбонову тканину, щоб колажувати різні частини

Науково розріжте вуглецеву пряжу і детально позначте кожен шматок вуглецевої тканини.КоженКитайський карбоновий гірський велосипедвиготовлений із сотень різних вуглецевих тканин.Карбонова тканина Dazhang спочатку буде грубо розрізана на прості в експлуатації листи.Каркас, ймовірно, складається з більш ніж 500 шматків незалежної вуглецевої тканини.Для кожної моделі потрібен певний тип вуглецевої тканини.Навіть якщо використовується одна і та ж форма, кількість вуглеволокна різна.

3. Наклейте вуглецеву пряжу, змочену смолою, на матеріал серцевини

Знову ж таки, це рулонний чат, тобто вирізаний препрег з вуглеволокна накладається на матеріал серцевини в певному порядку і під певним кутом, щоб він мав форму каркаса, очікуючи наступного кроку, щоб затвердіти.Робота з рулонним матеріалом відбувається в закритому місці без пилузаводська майстерня вуглецевих велосипедів, екологічні вимоги дуже суворі.

4. Після того, як котушка поміщена в форму, вона формується високотемпературним литтям під тиском

На стадії формування прокат поміщають у формувальну форму і екструдують при високій температурі.Форма з вуглецевого волокна також є технологічною та дорогою ланкою.Необхідно стежити, щоб форма і рама мали однакову швидкість теплового розширення, що важливо для забезпечення точності каркаса.Це відіграє дуже важливу роль, особливо в сьогоднішній часвиробництво карбонових велосипедіввимоги до точності до велосипедів стають все вищими.

5. Після склеювання та випікання деталі затверджуються до повної форми

Для частин, які неможливо сформувати цілісно, ​​їх необхідно сформувати спеціальним клеєм між деталями, а потім запекти при високій температурі, щоб утворити цілісне ціле.У цей час склеєний каркас буде затиснутий на спеціальний карбоновий кріплення і відправлений. Процес затвердіння здійснюється в печі затвердіння.Після завершення процесу затвердіння раму можна вийняти з печі для затвердіння і вийняти з кріплення.

6. Шліфування та свердління рами

Нарешті, рама вручну полірується, обрізається та просвердлена.Після полірування обрізану раму можна обробити напиленням та наклейками.Наклейки для мокрого перенесення слід нанести перед лакуванням.Тоді частина красивої та високоенергетичної ціни на вуглець буде завершена.

7. Розпилення в кінці процедури маркування