koolstofveselfiets mislukkings |EWIG

Kenners in koolstofvesel stem saam dat enige materiaal kan misluk.Wrakke kom van foutiewe aluminium, staal en selfs klipharde titanium.Die verskil met koolstofvesel is dat dit moeilik kan wees om tekens van skade op te spoor wat dreigende mislukking kan aandui.Krake en duike in ander materiale is tipies maklik om te sien, maar splete in koolstofvesel skuil dikwels onder die verf.Wat erger is, is dat wanneer koolstofvesel misluk, dit skouspelagtig misluk.Terwyl ander materiale bloot kan buig of buig, kan koolstofvesel in stukke breek, wat ryers in die pad of roete laat vlieg.En hierdie soort katastrofiese vernietiging kan gebeur met enige deel van 'n fiets wat met die materiaal gemaak is.

Dit is nie dat alle koolstofvesel gevaarlik is nie.As dit goed gemaak word, kan koolstofvesel taaier as staal en redelik veilig wees.Maar wanneer dit verkeerd gemaak word, kan koolstofveselkomponente maklik breek.Die dele word gebou deur veselagtige koolstof te plaas wat met hars gebind is.As die vervaardiger op die hars spaar of dit bloot oneweredig aanwend, kan gapings vorm wat dit vatbaar maak vir krake.Daardie splete kan versprei van 'n onskadelike botsing, soos die impak van 'n fietsslot of bloot van hard landing van 'n randsteen af.Oor dae of soms jare versprei die breuk totdat die materiaal in baie gevalle verpletter.Tyd is dikwels die deurslaggewende element.

Wat meer is, selfs al is akoolstof-vesel komponentgoed gemaak is en nog nooit 'n roetine-botsing of -botsing gehad het nie, kan ongelukke plaasvind as gevolg van swak onderhoud.Anders as met ander materiale, as jy koolstofveselonderdele te styf maak, sal hulle waarskynlik in die pad afbreek.Dikwels bied eienaarshandleidings min leiding oor hoe om die materiaal in stand te hou, en laat dit aan fietseienaars of meganika oor om hul eie standaarde te ontwikkel.

Die komponente waaruit akoolstofvesel fiets'n nuttige lewensduur hê.Fietsrame, vurke, handvatsels, wiele, remme en ander onderdele kan misluk as gevolg van 'n ontwerp- of vervaardigingsfout, oorlading, of bloot verslyt oor die leeftyd van 'n fiets.Ontwerpfaktore soos funksie, ligte gewig, duursaamheid en koste bepaal die materiaal wat vir 'n komponent gebruik word.Al hierdie oorwegings kan 'n rol speel in die waarskynlikheid en aard van 'n komponent se mislukking.

Die raam en vurk van 'nkoolstofvesel fietsis die mees ooglopende en sigbare dele van die struktuur, maar die punte waarmee die ruiter interaksie het om beweging te beheer, is ook baie belangrik vir veiligheid.Om spoed en rigting te beheer, werk die ryer met die handvatsels, remhefbome, fietssitplek en pedale.Hierdie komponente is waaraan die ryer se liggaam raak en in die geval van 'n mislukking aan een of meer van hierdie dele het die ryer nie meer volle beheer oor die spoed en rigting van die fiets nie.

Die ruiter se gewig word deur die sitplek ondersteun, maar dit is ook die spilpunt terwyl hy trap en stuur.Bevestigingsmiddels wat breek of onbehoorlik vasgedraai word, kan lei tot 'n verlies aan beheer oor die fiets.Saamgestelde komponente moet met wringsleutels aanmekaar gesit en gereeld geïnspekteer word.Onbehoorlike skroefdringkrag kan sitplekke en sitplekpale onder die ruiter se gewig laat glip.Remfout: Remblokke slyt, so ook beheerkabels.Albei is 'dra items' wat gereeld nagegaan en vervang moet word.Sonder robuuste komponente, behoorlike installasie en gereelde inspeksie kan 'n ruiter die vermoë verloor om die spoed te beheer.

Een van die vele aspekte van koolstofveselkonstruksie wat dit van ander materiale onderskei, is dat wanneer dit misluk, dit katastrofies misluk.Dit is geneig om dit sonder enige waarskuwing te doen.Terwyl 'n komponent of raam gemaak van enige aantal legerings oor die algemeen sal kraak, kraak of duik voordat dit misluk, is koolstof ongelooflik moeilik om te toets sonder 'n duur ultraklanktoets.Onvergewensgesind om oor-wringkrag te word, sou 'n werktuigkundige nie streng by die vervaardiger se wringkragspesifikasies hou nie, sal 'n koolstofonderdeel misluk.Dit is bloot die aard van die materiaal.

Rame en komponente kan misluk as gevolg van verkeerde montering, soos om onderdele wat nie vir mekaar gemaak is saam te voeg nie, om byvoorbeeld 'n onderdeel te styf te maak of te krap of met 'n ander een te steek tydens montering.Dit kan daartoe lei dat die stuk baie kilometers later misluk wanneer die klein skrapie in 'n kraak verander en dan breek die deel.Een van my pynlikste botsings het so gebeur toe 'n klein snytjie in my koolstofvurk (wat daarna gevind is) dit laat breek en my na die sypaadjie geslinger het.

Vir allekoolstofvesel fietseen komponente, of dit nou koolstof, titanium, aluminium of staal is – jy moet aandag gee aan hul toestand.As jy gereeld ry, ten minste twee keer per jaar, maak jou skoonkoolstofvesel fietsen komponente deeglik sodat jy enige vuiligheid en vuilheid verwyder.

Dit is die beste om eers die wiele te verwyder.Op hierdie manier kan jy noukeurig na die raamuitvalle kyk ('n algemene raam-/vurkversakingspunt), en binne-in die vurk en agter die onderbeugel-area, en op rondom die agterrem, ondersoek.Moenie vergeet om jou sitplekpaal, sitplek en die sitplekpaal-binderarea op die raam na te gaan nie.

Wat jy soek, is tekens van skade, of vir staal- en aluminiumonderdele, korrosie.Op raam- en vurkbuise en strukturele dele van komponente, kyk vir daardie skrape of gleuwe wat ek genoem het van 'n botsing of botsing met iets (selfs as 'n fiets net omval wanneer dit geparkeer word, kan dit iets tref sodat 'n komponent beskadig word).

Kyk mooi waar dinge vasgeklem word, soos die stingel, stuurstang, sitplekpaal, saalrelings en wiel-snelvrystellings.Dit is waar dinge styf vasgehou word en ook waar baie krag gekonsentreer word wanneer jy ry.As jy enige tekens van slytasie sien, soos donker merke op die metaal wat jy nie kan skoonvee nie, maak seker dit is nie ’n versteekte mislukkingspunt nie.Om dit te doen, maak die deel los en beweeg dit om daardie verdagte area te inspekteer en te verseker dat dit steeds gesond is.Enige onderdele wat tekens van slytasie soos hierdie toon, moet vervang word.Behalwe vir slyteringsmerke, kyk ook vir draaie.Koolstofkomponente sal nie buig nie, maar metaal kan, en as dit wel gebeur, moet die onderdeel vervang word.

Opsomming kan ek sê uit my ervaring tot dusver, wat teruggaan na die vroegstekoolstoffietsevan die laat 1970's, dat dit ongelooflik goed gevaar het en baie duursaam bewys het wanneer dit versigtig gebruik en versorg word.So, ek maak dit skoon en onderhou dit en inspekteer dit, en hou aan om dit te ry.En ek vervang net goed wanneer dit beskadig is.Dit is wat ek aanbeveel – tensy jy bekommerd is.En dan sê ek gaan voort en doen wat nodig is om veilig te voel en te geniet om te ry.