Това е… „много задълбочена“… статия за велосипеди |EWIG

Всеки път, когато се сблъсквате със задръствания в сутрешните и вечерните пикови часове, мислите ли, че би било по-добре повече хора да карат велосипеди до работа?— Добре, колко по-добре?Все повече и повече страни по закон се ангажират да постигнат нулеви нетни въглеродни емисии до 2050 г. и Обединеното кралство е една от тях.

Въпреки че постигнахме напредък в някои области, емисиите от транспорта продължават да нарастват.Ако не променим начина в живота си, не можем да достигнем нетна нула.И така, колоезденето част ли е от решението?

За да разберем потенциалното въздействие на колоезденето върху устойчивото бъдеще, трябва да отговорим на два ключови въпроса:

1. Каква е цената на въглерода при колоезденето?Как се сравнява с други транспортни средства?

2. Драматичното увеличение на колоезденето ще окаже ли влияние върху нашия въглероден отпечатък?

Проучването установи, че въглеродният отпечатък от колоезденето е около 21 грама въглероден диоксид на километър.Това е по-малко от ходенето пеша или с автобус, а емисиите са по-малко от една десета от шофирането.

Около три четвърти от емисиите на парникови газове от велосипеда възникват, когато допълнителната храна, необходима за производството на "горивни" велосипеди, останалата част идва от производството на велосипеди

Въглеродният отпечатък наелектрически велосипедие дори по-нисък от този на традиционните велосипеди, защото въпреки че производството на батерии и използването на електроенергия произвеждат емисии, те изгарят по-малко калории на километър

Планински велосипед от въглеродни влакна

Колко екологичен е велосипедът като вид транспорт?

За да се сравнят емисиите навелосипеди от въглеродни влакнаи други превозни средства, трябва да изчислим общото количество емисии на парникови газове на километър.

Това изисква анализ на жизнения цикъл.Оценката на жизнения цикъл се използва за сравняване на емисиите на различни продукти, от електроцентрали до игрални конзоли.

Техният принцип на работа е да сумират всички източници на емисии през целия живот на продукта (производство, експлоатация, поддръжка и изхвърляне) и да се разделят на полезния изход, който продуктът може да осигури по време на живота си.

За електроцентрала тази мощност може да бъде общото количество електрическа енергия, която произвежда през живота си;за кола или велосипед, това е броят на изминатите километри.За да изчислим емисиите на километър велосипеди за сравнение с други видове транспорт, трябва да знаем:

Емисиите на парникови газове, свързани спроизводство на велосипедии обработка.След това разделете на средния брой километри между производството и обработката.

Емисиите, генерирани от допълнителната храна, произведена на километър, осигуряват гориво за велосипедистите.Това се прави чрез изчисляване на допълнителните калории, необходими за километър цикъл и умножаването им по средните емисии от производството на храна на произведена калория.

Струва си да се признае, че предишният метод е твърде прост поради следните причини.

Първо, той приема, че всяка допълнителна консумирана калория е друга калория, консумирана чрез диета.Но според тази обзорна статия, озаглавена „Ефектите от упражненията върху приема на храна и затлъстяването на тялото: Резюме на публикуваните изследвания“, когато хората изгарят повече калории чрез упражнения, те обикновено не консумират толкова много калории в диетата си...

С други думи, те губят тегло поради липса на калории.Следователно този анализ може да надцени хранителните емисии от велосипедите.

Второ, предполага се, че хората не променят вида на храната по време на тренировка, а само количеството.Различните храни имат много различно въздействие върху околната среда.

В същото време не се отчита, че ако хората карат велосипеди по-често, те могат да се къпят повече, да перат повече дрехи или да харчат повече пари за други замърсяващи дейности (това, което еколозите наричат ​​Rebound ефект).

китайски карбонов планински велосипед

Каква е екологичната цена на направата на велосипед?

Правенето на велосипеди изисква определено количество енергия и неизбежно ще се получи замърсяване.

За щастие беше свършена много работа в това проучване, озаглавено „Количествено определяне на емисиите на CO2 от велосипеди“, проведено от Европейската велосипедна федерация (ECF).

Авторът използва данни от стандартна база данни, наречена ecoinvent, която класифицира въздействието върху околната среда на веригата за доставки на различни материали и продукти.

От това те изчислиха, че производството на холандски велосипед за пътуване със средно тегло 19,9 кг и направен основно от стомана ще доведе до 96 кг емисии на въглероден диоксид.

Тази цифра включва производствени резервни части, необходими през целия му живот.Те смятат, че емисиите от изхвърлянето или рециклирането на велосипеди са незначителни.

CO2e (CO2 еквивалент) се отнася до общия потенциал за глобално затопляне на всички отделени парникови газове (включително CO2, метан, N2O и др.), изразен като чистата маса на CO2, необходима за предизвикване на същото количество затопляне за 100-годишен период.

Материални проблеми

Според данни на Световната асоциация на стоманата за всеки килограм произведена стомана се отделят средно 1,9 килограма въглероден диоксид.

Според доклада „Преглед на околната среда на алуминия в Европа“ за всеки килограм произведен алуминий се отделят средно 18 килограма въглероден диоксид, но въглеродните разходи за рециклиране на алуминий са само 5% от суровината.

Очевидно е, че емисиите от производствената индустрия варират от материал до материал, така че емисиите от производствената индустрия също варират от велосипед до велосипед.

Докладът на университета Дюк изчислява, че производството на специфични за алуминиева сплав пътни рамки Allez само генерира 250 кг емисии на въглероден диоксид, докато специфичната за въглеродни влакна рамка Rubaix генерира 67 кг емисии на въглероден диоксид.

Авторът вярва, че топлинната обработка на алуминиеви рамки от висок клас увеличава значително потреблението на енергия и въглеродния отпечатък на производствената индустрия.Авторът обаче посочва, че това изследване може да има значителни неточности.Помолихме авторите и експертните представители на това проучване да разяснят това, но все още не сме получили отговор.

Тъй като тези числа може да са неточни и не представляват цялата велосипедна индустрия, ще използваме оценката на Европейската организация за икономическо сътрудничество (ECF) за емисиите на въглероден диоксид на велосипед да бъдат 96 кг, но имайте предвид, че въглеродният отпечатък на всеки велосипед може да бъде много голяма разлика.

Разбира се, парниковите газове не са единственият проблем при производството на велосипеди.Има и замърсяване на водата, замърсяване на въздуха с частици, сметища и т.н., което ще доведе до други проблеми освен изменението на климата.Тази статия се фокусира само върху въздействието на колоезденето върху глобалното затопляне.

Производствени емисии на километър

Освен това ECF изчислява, че средната продължителност на живота на велосипеда е 19 200 километра.

Следователно, ако 96-те килограма емисии на въглероден диоксид, необходими за производството на велосипед, се разпределят в обхват от 19 200 километра, тогава производствената индустрия ще отделя 5 грама въглероден диоксид на километър.

Каква е цената на въглерода на храната, необходима за производството на един километър?

ECF изчисли, че велосипедистът развива средно 16 километра в час, тежи 70 килограма и консумира 280 калории на час, докато ако не кара велосипед, изгаря 105 калории на час.Следователно велосипедистът консумира средно 175 калории на 16 километра;това е еквивалентно на 11 калории на километър.

Колко калории изгаря колоезденето?

За да преобразуваме това в емисии на километър, ние също трябва да знаем средните емисии на парникови газове на калория произведена храна.Емисиите от производството на храни приемат много форми, включително промени в земеползването (като наводнения и обезлесяване), производство на торове, емисии от добитък, транспортиране и хладилно съхранение.Струва си да се отбележи, че транспортът (хранителни мили) представлява само малка част от общите емисии от хранителната система.

Като цяло е много желателно да се намалят въглеродните емисии чрез каране на велосипед.

От Bike House