Ovo je..."veoma detaljan"... članak o biciklu |EWIG

Svaki put kada se suočite sa saobraćajnim gužvama u jutarnjim i večernjim špicama, mislite li da bi bilo bolje da se više ljudi vozi biciklima na posao?"U redu, koliko bolje?"Sve više i više zemalja zakonski se obavezalo da će postići nultu neto emisiju ugljika do 2050. godine, a Velika Britanija je jedna od njih.

Iako smo postigli napredak u nekim oblastima, emisije iz transporta i dalje rastu.Ako ne promijenimo način života, ne možemo dostići neto nulu.Dakle, da li je biciklizam dio rješenja?

Da bismo razumjeli potencijalni utjecaj biciklizma na održivu budućnost, moramo odgovoriti na dva ključna pitanja:

1. Koliki je trošak ugljika biciklizma?Kako se može porediti sa drugim prevoznim sredstvima?

2. Hoće li dramatično povećanje biciklizma utjecati na naš ugljični otisak?

Studija je pokazala da je ugljični otisak biciklizma oko 21 gram ugljičnog dioksida po kilometru.Ovo je manje od hodanja ili vožnje autobusom, a emisije su manje od jedne desetine vožnje.

Otprilike tri četvrtine emisija stakleničkih plinova bicikla događa se kada je dodatna hrana potrebna za proizvodnju bicikala na "gorivo", ostatak dolazi od izrade bicikala

Ugljični otisakelektrični biciklije čak niža od one kod tradicionalnih bicikala jer iako proizvodnja baterija i upotreba električne energije proizvode emisije, oni sagorevaju manje kalorija po kilometru

Brdski bicikl od karbonskih vlakana

Koliko je bicikl kao način prijevoza ekološki prihvatljiv?

Kako bi se uporedile emisijebicikli od karbonskih vlakanai drugih vozila, potrebno je izračunati ukupnu količinu emisije stakleničkih plinova po kilometru.

Ovo zahtijeva analizu životnog ciklusa.Procjena životnog ciklusa se koristi za poređenje emisija različitih proizvoda, od elektrana do igraćih konzola.

Njihov princip rada je da zbroje sve izvore emisije tokom čitavog životnog veka proizvoda (proizvodnja, rad, održavanje i odlaganje) i podele sa korisnim izlazom koji proizvod može da pruži tokom svog životnog veka.

Za elektranu, ovaj izlaz može biti ukupna količina električne energije koju proizvodi tokom svog životnog vijeka;za automobil ili bicikl, to je broj prijeđenih kilometara.Da bismo izračunali emisiju po kilometru bicikala za poređenje sa drugim vidovima prevoza, potrebno je da znamo:

Emisije gasova staklene bašte vezane zaproizvodnja bicikalai obrada.Zatim podijelite sa prosječnim brojem kilometara između proizvodnje i obrade.

Emisije proizvedene dodatnom hranom proizvedenom po kilometru osiguravaju gorivo za bicikliste.Ovo se radi izračunavanjem dodatnih kalorija potrebnih po kilometražnom ciklusu i množenjem sa prosječnim emisijama iz proizvodnje hrane po proizvedenoj kaloriji.

Vrijedi priznati da je prethodna metoda previše jednostavna iz sljedećih razloga.

Prvo, pretpostavlja se da je svaka dodatna unesena kalorija još jedna kalorija unesena kroz ishranu.Ali prema ovom preglednom članku pod naslovom "Učinci vježbanja na unos hrane i pretilost tijela: sažetak objavljenih istraživanja", kada ljudi sagorevaju više kalorija vježbanjem, obično ne unose toliko kalorija u ishrani...

Drugim riječima, oni gube na težini zbog nedostatka kalorija.Stoga ova analiza može precijeniti emisiju hrane bicikla.

Drugo, pretpostavlja se da ljudi ne mijenjaju vrstu hrane tokom vježbanja, već samo količinu.Različite namirnice imaju veoma različite efekte na životnu sredinu.

Istovremeno, ne uzima se u obzir da ako ljudi češće voze bicikl, mogu se više kupati, oprati više odjeće ili trošiti više novca na druge aktivnosti koje zagađuju (što ekolozi nazivaju Rebound efektom).

kineski karbonski planinski bicikl

Koja je ekološka cijena izrade bicikla?

Za izradu bicikala potrebna je određena količina energije, a zagađenje će se neizbježno dogoditi.

Srećom, dosta je posla urađeno u ovoj studiji pod nazivom "Kvantifikacija emisije CO2 bicikla" koju je provela Evropska biciklistička federacija (ECF).

Autor koristi podatke iz standardne baze podataka pod nazivom ecoinvent, koja klasifikuje uticaj različitih materijala i proizvoda na životnu sredinu lanca snabdevanja.

Iz toga su izračunali da bi proizvodnja holandskog prigradskog bicikla prosječne težine 19,9 kg i uglavnom napravljenog od čelika rezultirala emisijom od 96 kg ugljičnog dioksida.

Ova brojka uključuje rezervne dijelove za proizvodnju potrebnih tijekom cijelog vijeka trajanja.Smatraju da su emisije od odlaganja ili recikliranja bicikala zanemarljive.

CO2e (ekvivalent CO2) odnosi se na ukupan potencijal globalnog zagrijavanja svih emitiranih plinova staklene bašte (uključujući CO2, metan, N2O, itd.), izražen kao masa čistog CO2 potrebna da izazove istu količinu zagrijavanja u periodu od 100 godina.

Materijalna pitanja

Prema podacima Svjetske asocijacije za čelik, na svaki kilogram proizvedenog čelika u prosjeku se emituje 1,9 kilograma ugljičnog dioksida.

Prema izvještaju "Ekološki pregled aluminijuma u Evropi", na svaki kilogram proizvedenog aluminijuma u prosjeku se oslobađa 18 kilograma ugljičnog dioksida, ali trošak ugljika recikliranja aluminija iznosi samo 5% sirovine.

Očigledno, emisije iz prerađivačke industrije variraju od materijala do materijala, tako da se i emisije iz prerađivačke industrije razlikuju od bicikla do bicikla.

U izvještaju Univerziteta Duke procjenjuje se da samo proizvodnja Allez cestovnih okvira specifičnih za aluminijsku leguru proizvodi 250 kg emisije ugljičnog dioksida, dok Rubaix okvir od karbonskih vlakana proizvodi 67 kg emisije ugljičnog dioksida.

Autor vjeruje da toplinska obrada vrhunskih aluminijskih okvira uvelike povećava potražnju za energijom i ugljični otisak proizvodne industrije.Međutim, autor ističe da ova studija može imati značajne nepreciznosti.Zamolili smo autore i stručne predstavnike ove studije da se pobliže pozabave ovim, ali još nismo dobili odgovor.

Budući da ovi brojevi mogu biti netočni i ne predstavljaju cijelu biciklističku industriju, koristit ćemo procijenjenu emisiju ugljičnog dioksida po biciklu od 96 kg Evropske organizacije za ekonomsku saradnju (ECF), ali imajte na umu da ugljični otisak svakog bicikla može biti veoma velika razlika.

Naravno, gasovi staklene bašte nisu jedini problem u izradi bicikala.Tu je i zagađenje vode, zagađenje česticama zraka, deponije itd., što će uzrokovati i druge probleme osim klimatskih promjena.Ovaj članak se fokusira samo na utjecaj biciklizma na globalno zagrijavanje.

Proizvodne emisije po kilometru

ECF dalje procjenjuje da je prosječni životni vijek bicikla 19.200 kilometara.

Stoga, ako se 96 kilograma emisije ugljičnog dioksida potrebnih za proizvodnju bicikla rasporedi u rasponu od 19.200 kilometara, tada će prerađivačka industrija emitovati 5 grama ugljičnog dioksida po kilometru.

Kolika je cijena ugljika za hranu koja je potrebna za proizvodnju jednog kilometra?

ECF je izračunao da biciklisti u prosjeku kreću 16 kilometara na sat, imaju 70 kilograma i troše 280 kalorija na sat, a ako ne voze bicikl, sagore 105 kalorija na sat.Dakle, biciklista u prosjeku troši 175 kalorija na 16 kilometara;ovo je ekvivalentno 11 kalorija po kilometru.

Koliko kalorija sagorijeva biciklizam?

Da bismo ovo pretvorili u emisije po kilometru, također moramo znati prosječne emisije stakleničkih plinova po kaloriji proizvedene hrane.Emisije iz proizvodnje hrane imaju različite oblike, uključujući promjene u namjeni zemljišta (kao što su poplave i krčenje šuma), proizvodnju đubriva, emisije stoke, transport i hlađenje.Vrijedi istaći da transport (prehrambene milje) čini samo mali dio ukupnih emisija iz prehrambenog sistema.

Općenito, vrlo je poželjno smanjiti emisiju ugljika vožnjom bicikla.

Od Bike House