Pokaždé, když v ranních a večerních špičkách čelíte dopravním zácpám, říkáte si, že by bylo lepší, kdyby více lidí jezdilo do práce na kole?"Dobře, o kolik lepší?"Stále více zemí se právně zavázalo dosáhnout nulových čistých emisí uhlíku do roku 2050 a Spojené království je jednou z nich.
Přestože jsme v některých oblastech dosáhli pokroku, emise z dopravy nadále rostou.Pokud nezměníme způsob našeho života, nemůžeme dosáhnout čisté nuly.Je tedy cyklistika součástí řešení?
Abychom pochopili potenciální dopad cyklistiky na udržitelnou budoucnost, musíme si odpovědět na dvě klíčové otázky:
1. Jaká je uhlíková cena cyklistiky?Jak si stojí v porovnání s jinými dopravními prostředky?
2. Bude mít dramatický nárůst cyklistiky dopad na naši uhlíkovou stopu?
Studie zjistila, že uhlíková stopa cyklistiky je asi 21 gramů oxidu uhličitého na kilometr.To je méně než chůze nebo jízda autobusem a emise jsou menší než jedna desetina jízdy.
Přibližně tři čtvrtiny emisí skleníkových plynů z jízdních kol vzniknou, když další potraviny potřebné k výrobě „palivových“ jízdních kol, zbytek pochází z výroby jízdních kol.
Uhlíková stopaelektrokolaje dokonce nižší než u tradičních jízdních kol, protože ačkoliv výroba baterií a spotřeba elektřiny produkují emise, spálí méně kalorií na kilometr
Horské kolo z uhlíkových vláken
Jak ekologické je kolo jako způsob dopravy?
Aby bylo možné porovnat emisekola z uhlíkových vlákena dalších vozidel, musíme vypočítat celkové množství emisí skleníkových plynů na kilometr.
To vyžaduje analýzu životního cyklu.Hodnocení životního cyklu se používá k porovnání emisí různých produktů, od elektráren až po herní konzole.
Jejich pracovním principem je sečíst všechny zdroje emisí za celou dobu životnosti výrobku (výroba, provoz, údržba, likvidace) a vydělit užitečným výkonem, který může výrobek během své životnosti poskytnout.
Pro elektrárnu může být tímto výstupem celkové množství elektrické energie, které vyrobí během své životnosti;u auta nebo jízdního kola je to počet ujetých kilometrů.Abychom mohli vypočítat emise na kilometr jízdních kol pro srovnání s jinými druhy dopravy, potřebujeme vědět:
Emise skleníkových plynů související svýroba jízdních kola zpracování.Poté vydělte průměrným počtem kilometrů mezi výrobou a zpracováním.
Emise produkované extra jídlem vyrobeným na kilometr poskytují palivo pro cyklisty.To se provádí výpočtem extra kalorií požadovaných na kilometrový cyklus a jeho vynásobením průměrnými emisemi z produkce potravin na vyrobenou kalorii.
Stojí za to uznat, že předchozí metoda je příliš jednoduchá z následujících důvodů.
Za prvé, předpokládá, že každá další spotřebovaná kalorie je další kalorií spotřebovanou dietou.Ale podle tohoto přehledného článku s názvem „Vliv cvičení na příjem potravy a tělesnou obezitu: Souhrn publikovaných výzkumů“, když lidé spálí více kalorií cvičením, obvykle nepřijímají tolik kalorií ve stravě...
Jinými slovy, hubnou tím, že jim chybí kalorie.Tato analýza proto může nadhodnocovat potravinové emise jízdních kol.
Za druhé předpokládá, že lidé během cvičení nemění druh jídla, pouze množství.Různé potraviny mají velmi rozdílné účinky na životní prostředí.
Zároveň se nebere v úvahu, že pokud lidé častěji jezdí na kole, mohou se více koupat, prát více oblečení nebo utrácet více peněz za jiné znečišťující aktivity (což ekologové nazývají Rebound efekt).
Jaké jsou ekologické náklady na výrobu jízdního kola?
Výroba jízdních kol vyžaduje určité množství energie a nevyhnutelně dojde ke znečištění.
Naštěstí bylo v této studii s názvem „Kvantifikace emisí CO2 z jízdních kol“, kterou provedla Evropská cyklistická federace (ECF), odvedeno mnoho práce.
Autor využívá data ze standardní databáze zvané ecoinvent, která klasifikuje dopady různých materiálů a produktů na životní prostředí dodavatelského řetězce.
Z toho vypočítali, že výroba nizozemského dojíždějícího kola s průměrnou hmotností 19,9 kg a převážně vyrobeného z oceli by měla za následek 96 kg emisí oxidu uhličitého.
Tento údaj zahrnuje výrobu náhradních dílů potřebných po celou dobu životnosti.Domnívají se, že emise z likvidace nebo recyklace jízdních kol jsou zanedbatelné.
CO2e (ekvivalent CO2) se vztahuje na celkový potenciál globálního oteplování všech emitovaných skleníkových plynů (včetně CO2, metanu, N2O atd.), vyjádřený jako čistá hmotnost CO2 potřebná k vyvolání stejného množství oteplení za 100 let.
Materiální problémy
Podle údajů Světové ocelářské asociace se na každý kilogram vyrobené oceli uvolní v průměru 1,9 kilogramu oxidu uhličitého.
Podle zprávy „Environmentální přehled hliníku v Evropě“ se na každý vyrobený kilogram hliníku uvolní v průměru 18 kilogramů oxidu uhličitého, ale uhlíkové náklady na recyklaci hliníku tvoří pouze 5 % suroviny.
Je zřejmé, že emise ze zpracovatelského průmyslu se liší materiál od materiálu, takže emise ze zpracovatelského průmyslu se také liší od kola k jízdnímu kolu.
Zpráva Duke University odhaduje, že samotná výroba silničních rámů Allez specifických z hliníkové slitiny vytváří 250 kg emisí oxidu uhličitého, zatímco rám Rubaix specifický pro uhlíková vlákna vytváří 67 kg emisí oxidu uhličitého.
Autor se domnívá, že tepelné zpracování špičkových hliníkových rámů značně zvyšuje energetickou náročnost a uhlíkovou stopu zpracovatelského průmyslu.Autor však upozorňuje, že tato studie může mít značné nepřesnosti.Požádali jsme autory a odborné zástupce této studie, aby to rozvedli, ale zatím jsme nedostali odpověď.
Protože tato čísla mohou být nepřesná a nereprezentují celý cyklistický průmysl, použijeme odhadované emise oxidu uhličitého podle Evropské organizace pro hospodářskou spolupráci (ECF) na 96 kg na kolo, ale uvědomte si, že uhlíková stopa každého jízdního kola může být velmi velký rozdíl.
Skleníkové plyny samozřejmě nejsou jediným problémem při výrobě jízdních kol.Existuje také znečištění vody, znečištění ovzduší částicemi, skládky atd., které způsobí další problémy kromě změny klimatu.Tento článek se zaměřuje pouze na vliv cyklistiky na globální oteplování.
Výrobní emise na kilometr
ECF dále odhaduje, že průměrná životnost jízdního kola je 19 200 kilometrů.
Pokud se tedy 96 kilogramů emisí oxidu uhličitého potřebných k výrobě jízdního kola rozdělí do vzdálenosti 19 200 kilometrů, pak zpracovatelský průmysl vypustí 5 gramů oxidu uhličitého na kilometr.
Jaká je uhlíková cena potravin potřebných k výrobě jednoho kilometru?
ECF vypočítala, že cyklista jede v průměru 16 kilometrů za hodinu, váží 70 kilogramů a spotřebuje 280 kalorií za hodinu, zatímco pokud nejezdí na kole, spálí 105 kalorií za hodinu.Cyklista tedy spotřebuje v průměru 175 kalorií na 16 kilometrů;to odpovídá 11 kaloriím na kilometr.
Kolik kalorií spálíte při jízdě na kole?
Abychom to převedli na emise na kilometr, potřebujeme také znát průměrné emise skleníkových plynů na kalorii vyrobeného jídla.Emise z produkce potravin mají mnoho podob, včetně změn ve využívání půdy (jako jsou záplavy a odlesňování), výroby hnojiv, emisí z dobytka, dopravy a chladírenských skladů.Stojí za zmínku, že doprava (potravinové míle) tvoří pouze malou část celkových emisí z potravinového systému.
Obecně je velmi žádoucí snížit emise uhlíku jízdou na kole.
Z Bike House
Zjistěte více o produktech Ewig
Čas odeslání: 22. července 2021