ઘણા લોકો જાણવા માંગે છે કે શું નુકસાન થયું છેકાર્બન ફાઇબર ફ્રેમસમારકામ કરી શકાય છે?જો કે કાર્બન ફાઇબર એક જટિલ સામગ્રી છે, તે નુકસાન પછી સમારકામ કરી શકાય છે, અને સમારકામની અસર મોટે ભાગે સંતોષકારક હોય છે.સમારકામ કરેલ ફ્રેમ હજુ પણ લાંબા સમય સુધી સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લઈ શકાય છે.

ફ્રેમના દરેક ભાગની તાણની સ્થિતિ અલગ-અલગ હોવાથી, ઉપરની નળી મુખ્યત્વે કમ્પ્રેશન ફોર્સ ધરાવે છે, અને નીચલી ટ્યુબ મોટાભાગે સ્પંદન બળ અને તાણયુક્ત તાણ ધરાવે છે, તેથી ક્રેકની દિશા એ ચાવીરૂપ બનશે કે શું તે થઈ શકે છે. સમારકામઅપૂરતી તાણ શક્તિ હજી પણ અલગ થઈ જશે, જે સવારી સલામતી વિશે શંકા પેદા કરી શકે છે.

સામાન્ય રીતે નુકસાનને ચાર મુખ્ય પરિસ્થિતિઓમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: સપાટીના સ્તરની ડિટેચમેન્ટ, સિંગલ લાઇન ક્રેક, ક્રશિંગ ડેમેજ અને હોલ ડેમેજ.સમારકામની દુકાને જણાવ્યું હતું કે તાજેતરના વર્ષોમાં, જ્યારે પાર્કિંગ જેવી ટ્રાફિક લાઇટ પર હિપ બેઠું હોય ત્યારે હાથ પર મળેલા રિપેર કેસ વધુ સામાન્ય છે.ઉપલા નળી પર, ભંગાણ મોટાભાગે થાય છે;અથવા આકસ્મિક રીતે ઉલટાવી દેવાથી, હેન્ડલનો છેડો સીધો જ ઉપરની નળીને અથડાવે છે અને ફાટવાનું કારણ બને છે.

હાલમાં, બજાર પર ભાર મૂકેલ મોટાભાગના અલ્ટ્રા-લાઇટવેઇટ ફ્રેમ્સ ઉચ્ચ-મોડ્યુલસ કાર્બન ફાઇબર સામગ્રીથી બનેલા છે, અને ટ્યુબની દિવાલ ખૂબ જ પાતળી બનાવવામાં આવી છે.પૂરતી કઠોરતા હોવા છતાં, તાકાત થોડી અપૂરતી છે, એટલે કે, તે ભારે અને દબાણ માટે પ્રતિરોધક નથી.આ પ્રકારની ફ્રેમ સામાન્ય રીતે 900-950g કરતાં ઓછી હોય છે, તેથી જ કેટલીક ફ્રેમમાં વજન પર પ્રતિબંધ હોય છે.ટકાઉપણું ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે.જો તે મિશ્ર વણાટ લેમિનેટ છે, તો તે આદર્શ હશે.

સમારકામ પ્રક્રિયા નીચે મુજબ છે

1. સમારકામની પ્રથમ પ્રક્રિયા "ક્રેકીંગ રોકો" છે.ક્રેકને વધુ વિસ્તરતી અટકાવવા માટે દરેક તિરાડના બંને છેડે છિદ્રો ડ્રિલ કરવા માટે 0.3-0.5mm ડ્રિલ બીટનો ઉપયોગ કરો.

2. કાપડ વચ્ચેના એડહેસિવ તરીકે મિશ્રિત ઇપોક્સી રેઝિન અને હાર્ડનરનો ઉપયોગ કરો, કારણ કે મિશ્રણ પછી પ્રતિક્રિયા પ્રક્રિયા ગરમી અને ગેસ ઉત્પન્ન કરશે, જો ઉપચારનો સમય પ્રમાણમાં પર્યાપ્ત હશે, તો ગેસ સપાટીની બહાર વધુ સરળતાથી તરતા રહેશે અને અદૃશ્ય થઈ જશે. રેઝિન લેયરમાં ક્યોર થવાથી અપૂરતી શક્તિનું કારણ બને છે, તેથી રાસાયણિક પ્રક્રિયા જેટલી લાંબી થશે, સમગ્ર માળખું વધુ સ્થિર અને નક્કર બનશે, તેથી 24-કલાક ક્યોરિંગ ઇન્ડેક્સ સાથે ઇપોક્સી રેઝિન પસંદ કરો.

3.ક્ષતિગ્રસ્ત સ્થાન પર આધાર રાખીને, સમારકામ પદ્ધતિ નક્કી કરવામાં આવે છે.30mm કરતાં વધુ પાઇપ વ્યાસ માટે, પાઇપની આંતરિક દિવાલ માટે હોલો મજબૂતીકરણ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરો;અન્યથા, ડ્રિલિંગ અને ફાઈબર પરફ્યુઝન અથવા ઓપન ફાઈબર રિઇન્ફોર્સમેન્ટ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરો.અમલીકરણને ધ્યાનમાં લીધા વિના, રિઇન્ફોર્સિંગ સામગ્રી અનિવાર્ય છે, અને ગુંદરની તાકાત દેખીતી રીતે અપૂરતી છે, તેથી ઇન્ફ્યુઝ અને રિપેર કરવા માટે એકલા ગુંદરનો ઉપયોગ કરવો શક્ય નથી.

4. સમારકામ કરતી વખતે, કાર્બન ફાઇબર સામગ્રીનો ઉપયોગ કરશો નહીં જે મજબૂતીકરણ તરીકે ઉચ્ચ મોડ્યુલસ પર ભાર મૂકે છે, કારણ કે બેન્ડિંગ એંગલ 120 ડિગ્રી કરતાં વધી જાય છે અને તેને તોડવું સરળ છે.બીજી તરફ, કાચના ફાઇબરના કાપડમાં ઉચ્ચ કઠિનતા અને પૂરતી તાણ શક્તિ હોય છે, પછી ભલેને બેન્ડિંગ એંગલ 180 ડિગ્રીથી વધુ હોય.અસ્થિભંગ થશે.

5 લેયર બાય લેયર રિપેર કર્યા પછી, તેને લગભગ 48 કલાક સુધી રહેવા દો.વધુમાં, કોઈપણ સમારકામ પદ્ધતિ પૂર્ણ થયા પછી, તમારે બાહ્ય પડના ફાટેલા ઘાને ફરીથી ઢાંકવાની જરૂર છે.આ સમયે, સમારકામની જાડાઈ 0.5mm કરતા ઓછી હોવી જોઈએ.હેતુ એ છે કે લોકો ઓળખી ન શકે કે તે એક સમારકામ કરેલ ફ્રેમ છે.છેલ્લે, ફ્રેમને નવા તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે સપાટી પેઇન્ટ લાગુ કરવામાં આવે છે.

અમારા તમામ સમારકામમાં સંપૂર્ણ ટ્રાન્સફર કરી શકાય તેવી પાંચ વર્ષની વોરંટી છે.અમે અમારા કામની પાછળ ઊભા રહીએ છીએ અને જ્યાં સુધી તે નવા જેટલા મજબૂત ન હોય ત્યાં સુધી સમારકામ કરતા નથી.જો તે એક ફ્રેમ છે જે દેખીતી રીતે હજુ પણ નોંધપાત્ર મૂલ્ય ધરાવે છે, તો તેને સુધારવા માટે તે અર્થપૂર્ણ છે.અમારા તરફથી રિપેર કરાયેલી બાઇક ચલાવવા વિશે ગ્રાહકોએ બીજો કોઇ વિચાર ન કરવો જોઇએ."

તમારે તમારું રક્ષણ કરવાનું શીખવું જોઈએકાર્બન ફાઇબર સાયકલ.અકસ્માતો અથવા અથડામણને કારણે કાર્બન ફ્રેમને થતા નુકસાનની આગાહી કરવી અને અગાઉથી ટાળવું મુશ્કેલ છે, પરંતુ કેટલીક અથડામણની ઘટનાઓ જે કાર્બન ફાઇબરને નુકસાન પહોંચાડે છે તે સરળતાથી ટાળી શકાય છે.જ્યારે હેન્ડલબારને ફેરવવામાં આવે છે અને ફ્રેમની ઉપરની ટ્યુબને અથડાવે છે ત્યારે સામાન્ય પરિસ્થિતિ છે.સાયકલ અજાણતા ઉપાડવામાં આવે ત્યારે ઘણીવાર આવું બને છે.તેથી ઉપાડતી વખતે આવું ન થાય તેનું ધ્યાન રાખોકાર્બન ફાઇબર બાઇક.આ ઉપરાંત, અન્ય સાયકલ પર સાયકલને સ્ટેક કરવાનું ટાળવાનો પ્રયાસ કરો, અને થાંભલા અથવા થાંભલાઓ પર ઝૂકવા માટે સીટના ભાગનો ઉપયોગ કરશો નહીં, જેથી સાયકલ સરળતાથી સરકી જશે અને ફ્રેમ સાથે અથડાશે.દિવાલ જેવી સપાટી પર કારને નમવું વધુ સુરક્ષિત છે.અલબત્ત, તમારે તમારી કારને કોટન વૂલથી લપેટીને ખૂબ નર્વસ થવાની જરૂર નથી.તમારે ફક્ત વધુ સાવચેત રહેવાની અને બિનજરૂરી અથડામણોને ટાળવા માટે વાજબી સાવચેતી રાખવાની જરૂર છે.તેને પણ સાફ રાખો.નિયમિત સફાઈ કરવાથી તમને બાઈકનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરવાની તક મળી શકે છે કે શું નુકસાનના કોઈ સ્પષ્ટ ચિહ્નો છે.ફ્રેમની સામગ્રીને ધ્યાનમાં લીધા વિના, સવારી દરમિયાન આ તમારું નિયમિત હોવું જોઈએ.અલબત્ત, ખરબચડી સફાઈને પણ ટાળવાની જરૂર છે, જે કાર્બન ફાઈબરની આસપાસ આવરિત ઈપોક્સી રેઝિનને નુકસાન પહોંચાડશે.માટે કોઈપણ degreaser અથવા સફાઈ ઉત્પાદનોકાર્બન સાયકલઅને જૂના જમાનાના હળવા સાબુવાળા પાણીનો યોગ્ય અને વ્યાજબી ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

છેલ્લે, ક્રેશ અથવા અકસ્માતની ઘટનામાં, મેટલ ફ્રેમથી વિપરીત, જ્યાં ડિપ્રેશન અથવા બેન્ડિંગ ડેમેજ સ્પષ્ટપણે જોઈ શકાય છે, કાર્બન ફાઈબર બહારથી કોઈ નુકસાન વિનાનું દેખાઈ શકે છે, પરંતુ વાસ્તવમાં તેને નુકસાન થયું છે.જો તમારી પાસે આવો ક્રેશ હોય અને તમારી ફ્રેમ વિશે ચિંતા હોય, તો તમારે પ્રોફેશનલ ટેકનિશિયનને પ્રોફેશનલ ઇન્સ્પેક્શન કરવા માટે કહો.ગંભીર નુકસાન પણ ખૂબ જ સારી રીતે સમારકામ કરી શકાય છે, ભલે સૌંદર્ય શાસ્ત્ર સંપૂર્ણ ન હોય, પરંતુ ઓછામાં ઓછું તે સલામતી અને કાર્યની ખાતરી આપી શકે છે.