בכל פעם שאתה נתקל בפקקים בשעות העומס של הבוקר והערב, אתה חושב שעדיף שיותר אנשים ירכבו על אופניים לעבודה?"בסדר, כמה יותר טוב?"יותר ויותר מדינות התחייבו חוקית להשיג אפס פליטת פחמן נטו עד 2050, ובריטניה היא אחת מהן.
למרות שהתקדמנו בכמה תחומים, הפליטות מתחבורה ממשיכות לעלות.אם לא נשנה את הדרך בחיינו, לא נוכל להגיע לאפס נטו.אז האם רכיבה על אופניים היא חלק מהפתרון?
כדי להבין את ההשפעה הפוטנציאלית של רכיבה על אופניים על עתיד בר קיימא, עלינו לענות על שתי שאלות מפתח:
1. מהי עלות הפחמן של רכיבה על אופניים?איך זה בהשוואה לכלי תחבורה אחרים?
2. האם לגידול הדרמטי ברכיבה על אופניים תהיה השפעה על טביעת הרגל הפחמנית שלנו?
המחקר מצא כי טביעת הרגל הפחמנית של רכיבה על אופניים היא כ-21 גרם פחמן דו חמצני לקילומטר.זה פחות מהליכה או נסיעה באוטובוס, והפליטות הן פחות מעשירית מהנסיעה.
כשלושה רבעים מפליטת גזי חממה לאופניים מתרחשת כאשר המזון הנוסף הדרוש לייצור אופניים "דלק", השאר מגיע מייצור אופניים
טביעת הרגל הפחמנית שלאופניים חשמלייםנמוך אפילו מזה של אופניים מסורתיים, כי למרות שייצור סוללות ושימוש בחשמל מייצרים פליטות, הם שורפים פחות קלוריות לקילומטר
עד כמה האופניים ידידותיים לסביבה כאמצעי תחבורה?
על מנת להשוות את הפליטות שלאופניים מסיבי פחמןוכלי רכב אחרים, עלינו לחשב את הכמות הכוללת של פליטת גזי חממה לקילומטר.
זה דורש ניתוח מחזור חיים.הערכת מחזור החיים משמשת להשוואת הפליטות של מוצרים שונים, מתחנות כוח ועד קונסולות משחקים.
עקרון העבודה שלהם הוא לחבר את כל מקורות הפליטה במהלך כל חיי המוצר (ייצור, תפעול, תחזוקה וסילוק) ולחלק בתפוקה השימושית שהמוצר יכול לספק במהלך חייו.
עבור תחנת כוח, תפוקה זו עשויה להיות כמות האנרגיה החשמלית הכוללת שהיא מפיקה במהלך חייה;עבור מכונית או אופניים, זה מספר הקילומטרים שנסעו.על מנת לחשב את הפליטות לקילומטר של אופניים לצורך השוואה עם דרכי תחבורה אחרות, עלינו לדעת:
פליטת גזי חממה הקשורה לייצור אופנייםועיבוד.לאחר מכן מחלקים במספר הקילומטרים הממוצע בין ייצור לעיבוד.
הפליטות הנוצרות מהמזון הנוסף המיוצר לקילומטר מספקות דלק לרוכבי אופניים.הדבר נעשה על ידי חישוב הקלוריות הנוספות הנדרשות למחזור קילומטרים והכפלה בפליטת ייצור המזון הממוצעת לקלוריה המיוצרת.
כדאי להכיר בכך שהשיטה הקודמת פשוטה מדי בגלל הסיבות הבאות.
ראשית, היא מניחה שכל קלוריה נוספת שנצרכת היא קלוריה נוספת הנצרכת דרך התזונה.אבל לפי מאמר סקירה זה שכותרתו "השפעות הפעילות הגופנית על צריכת מזון והשמנת גוף: סיכום מחקרים שפורסם", כאשר אנשים שורפים יותר קלוריות באמצעות פעילות גופנית, הם בדרך כלל לא צורכים כל כך הרבה קלוריות בתזונה שלהם...
במילים אחרות, הם יורדים במשקל על ידי חוסר קלוריות.לכן, ניתוח זה עשוי להעריך יתר על המידה את פליטת המזון של אופניים.
שנית, היא מניחה שאנשים לא משנים את סוג המזון במהלך פעילות גופנית, אלא רק את הכמות.למזונות שונים יש השפעות שונות מאוד על הסביבה.
יחד עם זאת, זה לא לוקח בחשבון שאם אנשים רוכבים על אופניים לעתים קרובות יותר, הם עלולים לעשות יותר אמבטיות, לכבס יותר בגדים או להוציא יותר כסף על פעילויות מזהמות אחרות (מה ששומרי איכות הסביבה מכנים אפקט הריבאונד).
מה המחיר הסביבתי של ייצור אופניים?
ייצור אופניים דורש כמות מסוימת של אנרגיה, וזיהום בהכרח יתרחש.
למרבה המזל, נעשתה עבודה רבה במחקר זה שכותרתו "כימות פליטת CO2 של אופניים" שנערך על ידי הפדרציה האירופית לאופניים (ECF).
המחבר משתמש בנתונים ממסד נתונים סטנדרטי בשם ecoinvent, אשר מסווג את ההשפעה הסביבתית של שרשרת האספקה של חומרים ומוצרים שונים.
מתוך כך הם חישבו שייצור אופני נוסעים הולנדיים במשקל ממוצע של 19.9 ק"ג ועשויים בעיקר מפלדה תגרום לפליטת פחמן דו חמצני של 96 ק"ג.
נתון זה כולל ייצור חלקי חילוף הנדרשים לאורך חייו.הם סבורים שהפליטות מסילוק או מיחזור של אופניים זניחות.
CO2e (מקביל ל-CO2) מתייחס לפוטנציאל ההתחממות הגלובלית הכולל של כל גזי החממה (כולל CO2, מתאן, N2O וכו') הנפלטים, מבוטא כמסת ה-CO2 הטהורה הנדרשת כדי לגרום לאותה כמות של התחממות בתקופה של 100 שנים.
בעיות חומריות
על פי נתוני איגוד הפלדה העולמי, על כל קילוגרם פלדה המיוצר, נפלטים בממוצע 1.9 קילוגרם של פחמן דו חמצני.
על פי הדו"ח "סקירה סביבתית של אלומיניום באירופה", על כל קילוגרם אלומיניום המיוצר, משתחררים בממוצע 18 קילוגרם של פחמן דו חמצני, אך עלות הפחמן של מיחזור אלומיניום היא רק 5% מחומר הגלם.
מן הסתם, הפליטות מתעשיית הייצור משתנות מחומר לחומר, ולכן גם הפליטות מתעשיית הייצור משתנות מאופניים לאופניים.
הדו"ח של אוניברסיטת דיוק מעריך שייצור של מסגרות כביש Allez ספציפיות לסגסוגת אלומיניום לבדה מייצר 250 ק"ג של פליטת פחמן דו חמצני, בעוד שמסגרת Rubaix הספציפית לסיבי פחמן מייצרת 67 ק"ג של פליטת פחמן דו חמצני.
המחבר מאמין שטיפול בחום של מסגרות אלומיניום יוקרתיות מגדיל מאוד את הדרישה לאנרגיה ואת טביעת הרגל הפחמנית של תעשיית הייצור.עם זאת, המחבר מציין שלמחקר זה עשוי להיות אי דיוקים ניכרים.ביקשנו מהמחברים ומהנציגים המומחים של מחקר זה לפרט על כך, אך טרם קיבלנו תשובה.
מכיוון שמספרים אלו עשויים להיות לא מדויקים ואינם מייצגים את כל תעשיית האופניים, אנו נשתמש בארגון האירופי לשיתוף פעולה כלכלי (ECF) המוערך בפליטת פחמן דו חמצני לאופניים ב-96 ק"ג, אך שימו לב שטביעת הרגל הפחמנית של כל אופניים עשויה להיות הבדל גדול מאוד.
כמובן, גזי חממה אינם הבעיה היחידה בייצור אופניים.יש גם זיהום מים, זיהום חלקיקי אוויר, מזבלות וכו' שיגרמו לבעיות נוספות מלבד שינויי האקלים.מאמר זה מתמקד רק בהשפעה של רכיבה על אופניים על ההתחממות הגלובלית.
פליטות ייצור לקילומטר
עוד מעריכה ECF שתוחלת החיים הממוצעת של אופניים היא 19,200 קילומטרים.
לכן, אם 96 הקילוגרמים של פליטת פחמן דו חמצני הנדרשים לייצור אופניים יחולקו בטווח של 19,200 קילומטרים, אזי התעשייה היצרנית תפלוט 5 גרם פחמן דו חמצני לקילומטר.
מהי עלות הפחמן של המזון הדרוש לייצור קילומטר אחד?
ECF חישב שרוכב אופניים ממוצע של 16 ק"מ לשעה, שוקל 70 ק"ג וצורך 280 קלוריות לשעה, בעוד שאם הוא לא רוכב על אופניים, הוא שורף 105 קלוריות לשעה.לכן, רוכב אופניים צורך בממוצע 175 קלוריות ל-16 קילומטרים;זה שווה ערך ל-11 קלוריות לקילומטר.
כמה קלוריות שורפת רכיבה על אופניים?
כדי להמיר זאת לפליטות לקילומטר, עלינו לדעת גם את פליטת גזי החממה הממוצעת לכל קלוריה של מזון המיוצר.פליטות מייצור מזון לובשות צורות רבות, כולל שינויים בשימושי קרקע (כגון הצפות וכריתת יערות), ייצור דשנים, פליטת בעלי חיים, תחבורה ואחסון קר.ראוי לציין שתחבורה (מזון מיילים) מהווה רק חלק קטן מסך הפליטות ממערכת המזון.
באופן כללי, רצוי מאוד להפחית את פליטת הפחמן ברכיבה על אופניים.
מבית האופניים
למידע נוסף על מוצרי Ewig
זמן פרסום: 22 ביולי 2021