Šis ir… “ļoti padziļināts”… velosipēdu raksts |EWIG

Vai katru reizi, kad rīta un vakara sastrēgumstundās saskaraties ar satiksmes sastrēgumiem, domājat, ka būtu labāk, ja vairāk cilvēku uz darbu brauktu ar velosipēdu?"Labi, cik labāk?"Arvien vairāk valstu ir likumīgi apņēmušās līdz 2050. gadam sasniegt nulles neto oglekļa emisijas, un Apvienotā Karaliste ir viena no tām.

Lai gan dažās jomās esam panākuši progresu, transporta radītās emisijas turpina pieaugt.Ja mēs nemainīsim veidu savā dzīvē, mēs nevaram sasniegt neto nulli.Tātad, vai riteņbraukšana ir daļa no risinājuma?

Lai saprastu riteņbraukšanas iespējamo ietekmi uz ilgtspējīgu nākotni, mums ir jāatbild uz diviem galvenajiem jautājumiem:

1. Kādas ir riteņbraukšanas oglekļa izmaksas?Kā tas atšķiras ar citiem transporta veidiem?

2. Vai dramatiskais riteņbraukšanas pieaugums ietekmēs mūsu oglekļa pēdas nospiedumu?

Pētījumā konstatēts, ka riteņbraukšanas oglekļa pēdas nospiedums ir aptuveni 21 grams oglekļa dioksīda uz kilometru.Tas ir mazāk nekā ejot vai braucot ar autobusu, un emisijas ir mazākas par vienu desmito daļu no braukšanas.

Apmēram trīs ceturtdaļas no velosipēdu siltumnīcefekta gāzu emisijām rodas, kad tiek iegūta papildu pārtika, kas nepieciešama velosipēdu "degvielas" ražošanai, pārējais nāk no velosipēdu izgatavošanas.

Oglekļa pēdas nospiedumselektriskie velosipēdiir pat zemāks nekā tradicionālajiem velosipēdiem, jo, lai gan akumulatoru ražošana un elektroenerģijas izmantošana rada emisijas, tie sadedzina mazāk kaloriju uz kilometru

Oglekļa šķiedras kalnu velosipēds

Cik videi draudzīgs ir velosipēds kā pārvietošanās veids?

Lai salīdzinātu emisijasoglekļa šķiedras velosipēdiun citiem transportlīdzekļiem, mums ir jāaprēķina kopējais siltumnīcefekta gāzu emisiju apjoms uz kilometru.

Tam nepieciešama dzīves cikla analīze.Aprites cikla novērtējums tiek izmantots, lai salīdzinātu dažādu produktu emisijas, sākot no spēkstacijām un beidzot ar spēļu konsolēm.

To darbības princips ir summēt visus emisijas avotus visā produkta dzīves laikā (ražošana, ekspluatācija, apkope un likvidēšana) un dalīt ar lietderīgo jaudu, ko produkts var nodrošināt tā kalpošanas laikā.

Elektrostacijas gadījumā šī jauda var būt kopējais elektroenerģijas daudzums, ko tā saražo savas dzīves laikā;automašīnai vai velosipēdam tas ir nobraukto kilometru skaits.Lai aprēķinātu izmešu daudzumu uz vienu velosipēdu, salīdzinot ar citiem pārvietošanās veidiem, mums jāzina:

Siltumnīcefekta gāzu emisijas, kas saistītas arvelosipēdu ražošanaun apstrāde.Pēc tam sadaliet ar vidējo kilometru skaitu starp ražošanu un pārstrādi.

Emisijas, ko rada papildu pārtika, kas saražota uz kilometru, nodrošina degvielu velosipēdistiem.Tas tiek darīts, aprēķinot papildu kalorijas, kas nepieciešamas uz vienu kilometru ciklu, un reizinot to ar vidējo pārtikas ražošanas emisiju uz vienu saražoto kaloriju.

Ir vērts atzīt, ka iepriekšējā metode ir pārāk vienkārša šādu iemeslu dēļ.

Pirmkārt, tiek pieņemts, ka katra papildu patērētā kalorija ir vēl viena kalorija, ko patērē ar diētu.Bet saskaņā ar šo pārskata rakstu ar nosaukumu "Vingrojumu ietekme uz pārtikas uzņemšanu un ķermeņa aptaukošanos: publicēto pētījumu kopsavilkums", kad cilvēki vingrojot sadedzina vairāk kaloriju, viņi parasti savā uzturā nepatērē tik daudz kaloriju...

Citiem vārdiem sakot, viņi zaudē svaru, jo trūkst kaloriju.Tāpēc šī analīze var pārvērtēt velosipēdu radītās pārtikas emisijas.

Otrkārt, tiek pieņemts, ka cilvēki fiziskās slodzes laikā nemaina ēdiena veidu, bet tikai daudzumu.Dažādiem pārtikas produktiem ir ļoti atšķirīga ietekme uz vidi.

Tajā pašā laikā netiek ņemts vērā, ka, ja cilvēki biežāk brauc ar velosipēdiem, viņi var biežāk mazgāties vannās, mazgāt vairāk drēbju vai tērēt vairāk naudas citām piesārņojošām darbībām (ko vides speciālisti sauc par atsitiena efektu).

ķīniešu oglekļa kalnu velosipēds

Kādas ir velosipēda izgatavošanas vides izmaksas?

Velosipēdu izgatavošana prasa noteiktu enerģijas daudzumu, un piesārņojums neizbēgami radīsies.

Par laimi, šajā Eiropas Velosipēdu federācijas (ECF) veiktajā pētījumā ar nosaukumu "Velosipēdu CO2 emisiju kvantitatīva noteikšana" ir paveikts liels darbs.

Autore izmanto datus no standarta datubāzes ar nosaukumu ecoinvent, kas klasificē dažādu materiālu un produktu piegādes ķēdes ietekmi uz vidi.

Pamatojoties uz to, viņi aprēķināja, ka, ražojot Nīderlandes piepilsētas velosipēdu, kura vidējais svars ir 19,9 kg un kas galvenokārt izgatavots no tērauda, ​​radītu 96 kg oglekļa dioksīda emisijas.

Šis skaitlis ietver ražošanas rezerves daļas, kas nepieciešamas visā tā kalpošanas laikā.Viņi uzskata, ka emisijas no velosipēdu utilizācijas vai pārstrādes ir niecīgas.

CO2e (CO2 ekvivalents) attiecas uz visu emitēto siltumnīcefekta gāzu (tostarp CO2, metāna, N2O u.c.) kopējo globālās sasilšanas potenciālu, kas izteikts kā tīrā CO2 masa, kas nepieciešama, lai 100 gadu periodā izraisītu tādu pašu sasilšanu.

Materiālie jautājumi

Saskaņā ar Pasaules Tērauda asociācijas datiem uz katru saražotā tērauda kilogramu vidēji izdalās 1,9 kilogrami oglekļa dioksīda.

Saskaņā ar ziņojumu "Alumīnija vides pārskats Eiropā" uz katru saražotā alumīnija kilogramu izdalās vidēji 18 kilogrami oglekļa dioksīda, bet alumīnija pārstrādes oglekļa izmaksas ir tikai 5% no izejmateriāla.

Acīmredzot apstrādes rūpniecības emisijas atšķiras atkarībā no materiāla, tāpēc arī apstrādes rūpniecības emisijas atšķiras atkarībā no velosipēda.

Djūka universitātes ziņojumā ir aprēķināts, ka alumīnija sakausējumam raksturīgo Allez ceļu karkasu ražošana vien rada 250 kg oglekļa dioksīda emisiju, bet oglekļa šķiedru specifiskais Rubaix rāmis rada 67 kg oglekļa dioksīda emisiju.

Autore uzskata, ka augstākās klases alumīnija rāmju termiskā apstrāde ievērojami palielina ražošanas nozares enerģijas pieprasījumu un oglekļa pēdas nospiedumu.Tomēr autore norāda, ka šajā pētījumā var būt ievērojamas neprecizitātes.Esam lūguši šī pētījuma autoriem un ekspertiem to sīkāk izklāstīt, taču atbildi vēl neesam saņēmuši.

Tā kā šie skaitļi var būt neprecīzi un neatspoguļo visu velosipēdu nozari, mēs izmantosim Eiropas Ekonomiskās sadarbības organizācijas (ECF) aplēses, ka oglekļa dioksīda emisijas uz vienu velosipēdu ir 96 kg, taču ņemiet vērā, ka katra velosipēda oglekļa pēdas nospiedums var būt ļoti liela atšķirība.

Protams, siltumnīcefekta gāzes nav vienīgā problēma velosipēdu ražošanā.Ir arī ūdens piesārņojums, gaisa daļiņu piesārņojums, poligoni utt., kas radīs citas problēmas, ne tikai klimata pārmaiņas.Šis raksts koncentrējas tikai uz riteņbraukšanas ietekmi uz globālo sasilšanu.

Ražošanas emisijas uz kilometru

Turklāt ECF lēš, ka velosipēda vidējais kalpošanas laiks ir 19 200 kilometri.

Līdz ar to, ja velosipēda izgatavošanai nepieciešamie 96 kilogrami oglekļa dioksīda izmešu tiek sadalīti 19 200 kilometru diapazonā, tad apstrādes rūpniecība izdala 5 gramus oglekļa dioksīda uz kilometru.

Kādas ir viena kilometra ražošanai nepieciešamās pārtikas oglekļa izmaksas?

ECF aprēķināja, ka velosipēdists vidēji nobrauc 16 kilometrus stundā, sver 70 kilogramus un patērē 280 kalorijas stundā, savukārt, ja nebrauc ar velosipēdu, stundā sadedzina 105 kalorijas.Tāpēc velosipēdists vidēji patērē 175 kalorijas uz 16 kilometriem;tas atbilst 11 kalorijām uz kilometru.

Cik daudz kaloriju sadedzina riteņbraukšana?

Lai to pārvērstu emisijās uz kilometru, mums ir jāzina arī vidējā siltumnīcefekta gāzu emisija uz saražotās pārtikas kaloriju.Pārtikas ražošanas radītās emisijas izpaužas dažādos veidos, tostarp izmaiņas zemes izmantojumā (piemēram, plūdi un mežu izciršana), mēslojuma ražošana, lopkopības emisijas, transportēšana un saldētava.Ir vērts norādīt, ka transportēšana (pārtikas jūdzes) veido tikai nelielu daļu no kopējām pārtikas sistēmas emisijām.

Kopumā ir ļoti vēlams samazināt oglekļa emisijas, braucot ar velosipēdu.

No Velosipēdu mājas