Ова е… „многу продлабочена“… напис за велосипеди |EWIG

Дали секогаш кога ќе се соочите со сообраќаен метеж во утринските и вечерните шпицови, мислите дека би било подобро ако повеќе луѓе возат велосипед до работа?„Добро, колку подобро?Сè повеќе земји законски ветија дека ќе постигнат нула нето емисии на јаглерод до 2050 година, а Велика Британија е една од нив.

Иако постигнавме напредок во некои области, емисиите од транспортот продолжуваат да растат.Ако не го промениме начинот на живот, не можеме да достигнеме нето нула.Значи, дали возењето велосипед е дел од решението?

За да го разбереме потенцијалното влијание на велосипедизмот врз одржлива иднина, мора да одговориме на две клучни прашања:

1. Која е цената на јаглеродот за возење велосипед?Како се споредува со другите превозни средства?

2. Дали драматичното зголемување на возењето велосипед ќе има влијание врз нашиот јаглероден отпечаток?

Студијата покажа дека јаглеродниот отпечаток од возењето велосипед е околу 21 грам јаглерод диоксид на километар.Ова е помалку од пешачење или возење со автобус, а емисиите се помалку од една десетина од возењето.

Околу три четвртини од емисиите на стакленички гасови од велосипеди се случуваат кога дополнителната храна е потребна за производство на велосипеди „гориво“, а остатокот доаѓа од правење велосипеди

Јаглеродниот отпечаток наелектрични велосипедие дури и понизок од оној на традиционалните велосипеди бидејќи иако производството на батерии и употребата на електрична енергија произведуваат емисии, тие согоруваат помалку калории на километар

Планински велосипед од јаглеродни влакна

Колку е еколошки велосипедот како превоз?

Со цел да се споредат емисиите навелосипеди од јаглеродни влакнаи други возила, треба да ја пресметаме вкупната количина на емисии на стакленички гасови по километар.

Ова бара анализа на животниот циклус.Проценката на животниот циклус се користи за споредба на емисиите на различни производи, од електрани до конзоли за игри.

Нивниот принцип на работа е да се соберат сите извори на емисии во текот на целиот животен век на производот (производство, работа, одржување и отстранување) и да се поделат со корисниот излез што производот може да го обезбеди во текот на неговиот животен век.

За електроцентрала, овој излез може да биде вкупната количина на електрична енергија што ја произведува за време на нејзиниот животен век;за автомобил или велосипед, тоа е бројот на поминати километри.За да ги пресметаме емисиите по километар велосипеди за споредба со другите начини на транспорт, треба да знаеме:

Емисиите на стакленички гасови поврзани сопроизводство на велосипедии преработка.Потоа поделете го со просечниот број километри помеѓу производството и преработката.

Емисиите генерирани од дополнителната храна произведена по километар обезбедува гориво за велосипедистите.Ова се прави со пресметување на дополнителните калории потребни по километар циклус и множење со просечните емисии на производство на храна по произведена калории.

Вреди да се признае дека претходниот метод е премногу едноставен поради следните причини.

Прво, се претпоставува дека секоја дополнителна потрошена калорија е друга калорија што се консумира преку диета.Но, според оваа статија за преглед со наслов „Ефектите од вежбањето врз внесот на храна и телесната дебелина: резиме на објавените истражувања“, кога луѓето согоруваат повеќе калории преку вежбање, тие обично не консумираат толку многу калории во нивната исхрана ...

Со други зборови, тие губат тежина поради недостаток на калории.Затоа, оваа анализа може да ги прецени емисиите на храна од велосипедите.

Второ, се претпоставува дека луѓето не го менуваат видот на храната за време на вежбањето, туку само количината.Различната храна има многу различни ефекти врз животната средина.

Во исто време, не се зема предвид дека ако луѓето почесто возат велосипеди, може да се бањаат повеќе, да перат повеќе облека или да трошат повеќе пари на други загадувачки активности (она што еколозите го нарекуваат ефект на Rebound).

кинески карбон планински велосипед

Која е еколошката цена за правење велосипед?

Изработката на велосипеди бара одредена количина на енергија, а неминовно ќе дојде до загадување.

За среќа, многу работа е направена во оваа студија со наслов „Квантификување на емисиите на CO2 од велосипед“ спроведена од Европската велосипедска федерација (ЕЦФ).

Авторот користи податоци од стандардна база на податоци наречена ecoinvent, која го класифицира влијанието на синџирот на снабдување врз животната средина на различни материјали и производи.

Од ова, тие пресметаа дека производството на холандски патнички велосипед со просечна тежина од 19,9 кг и главно изработен од челик ќе резултира со 96 килограми емисии на јаглерод диоксид.

Оваа бројка вклучува производство на резервни делови потребни во текот на неговиот животен век.Сметаат дека емисиите од фрлањето или рециклирањето на велосипедите се занемарливи.

CO2e (CO2 еквивалент) се однесува на вкупниот потенцијал за глобално затоплување на сите емитирани гасови на стаклена градина (вклучувајќи CO2, метан, N2O итн.), изразен како чиста маса на CO2 потребна за да се предизвика иста количина на затоплување во период од 100 години.

Материјални прашања

Според податоците на Светската асоцијација за челик, за секој произведен килограм челик во просек се испуштаат 1,9 килограми јаглерод диоксид.

Според извештајот „Еколошки преглед на алуминиумот во Европа“, за секој килограм произведен алуминиум се ослободуваат во просек 18 килограми јаглерод диоксид, но цената на јаглеродот за рециклирање на алуминиум е само 5% од суровината.

Очигледно, емисиите од преработувачката индустрија варираат од материјал до материјал, така што емисиите од преработувачката индустрија исто така варираат од велосипед до велосипед.

Извештајот на Универзитетот Дјук проценува дека само производството на патни рамки Allez специфични за алуминиумска легура генерира 250 kg емисии на јаглерод диоксид, додека рамката Rubaix специфична за јаглеродни влакна генерира 67 kg емисии на јаглерод диоксид.

Авторот верува дека термичката обработка на висококвалитетните алуминиумски рамки во голема мера ја зголемува побарувачката за енергија и јаглеродот во преработувачката индустрија.Сепак, авторот истакнува дека оваа студија може да има значителни неточности.Побаравме од авторите и стручните претставници на оваа студија да елаборираат за ова, но сè уште не добивме одговор.

Бидејќи овие бројки можеби се неточни и не ја претставуваат целата индустрија за велосипеди, ќе ги користиме проценетите емисии на јаглерод диоксид по велосипед од Европската организација за економска соработка (ECF) на 96 kg, но имајте предвид дека јаглеродниот отпечаток на секој велосипед може да биде многу голема разлика.

Се разбира, стакленички гасови не се единствениот проблем во правењето велосипеди.Има и загадување на водата, загадување со честички на воздухот, депонии и слично, што освен климатските промени ќе предизвика и други проблеми.Оваа статија се фокусира само на влијанието на велосипедот врз глобалното затоплување.

Производни емисии по километар

ЕКФ понатаму проценува дека просечниот животен век на еден велосипед е 19.200 километри.

Затоа, ако емисиите од 96 килограми јаглерод диоксид потребни за производство на велосипед се дистрибуираат во опсег од 19.200 километри, тогаш преработувачката индустрија ќе испушта 5 грама јаглерод диоксид на километар.

Која е цената на јаглеродот на храната потребна за производство на еден километар?

ЕКФ пресметал дека велосипедистот просечно тежи 16 километри на час, тежи 70 килограми и троши 280 калории на час, додека ако не вози велосипед согорува 105 калории на час.Затоа, велосипедист троши во просек 175 калории на 16 километри;ова е еквивалентно на 11 калории на километар.

Колку калории согорува возењето велосипед?

За да го претвориме ова во емисии по километар, треба да ги знаеме и просечните емисии на стакленички гасови по калории произведена храна.Емисиите од производството на храна имаат многу форми, вклучувајќи промени во користењето на земјиштето (како што се поплави и уништување на шумите), производство на ѓубрива, емисии од добиток, транспорт и складирање на ладилници.Вреди да се истакне дека транспортот (милји со храна) сочинува само мал дел од вкупните емисии од системот за храна.

Во принцип, многу е пожелно да се намалат емисиите на јаглерод со возење велосипед.

Од Bike house