Hoe maak je een fietsframe van koolstofvezel |EWIG

Wat wij koolstofvezel noemen, is eigenlijk een composietmateriaal met koolstof als hoofdmateriaal.Koolstofvezelcomposietmateriaal is niet het enige materiaal in fietsframes, velgen en carbonstrips.Dit komt omdat de ultrahoge stijfheid van koolstofvezel een technologisch uitgangspunt heeft.Wanneer het materiaal 100% koolstofvezelcomposietmateriaal is, is het erg kwetsbaar en heeft het de neiging om in de richting van de vezel te scheuren.Om zijn stevigheid uit te oefenen, wordt het koolstofvezeldoek in epoxyhars gedompeld voordat het in de mal wordt verwerkt om een ​​composietmateriaal te vormen.Koolstofvezelfiets uit Chinawordt via dergelijke stappen verwerkt.De hars zal de sleutelrol spelen om de koolstofvezels bij elkaar te houden en de taaiheid en duurzaamheid van de koolstofvezeldoek te vergroten.De koolstofvezel na onderdompeling in de hars en plastificeren kan worden vervormd maar niet gebroken bij stoten en trillingen, om het fietsmateriaal te bereiken.De perfecte prestatie is vereist.
Koolstofvezel is een zeer verbazingwekkend materiaal.De stijfheid is totaal anders dan die van metaal.De stijfheid van koolstofvezelproducten is gemakkelijker te beheersen en de stijfheidskenmerken kunnen in één richting worden gerealiseerd.Alvorens het framemodel te maken, het type, de sterkte, de vezelrichting en de pasvorm van het koolstofdoek. De richting is een middel om de algehele prestaties van het frame te regelen, zodat de stijfheid kan worden aangepast aan de manier waarop het koolstofvezelcomposietmateriaal is aangepast in een rechte lijn of hoe het in de mal wordt geplaatst.Dit wordt anisotropie genoemd.Integendeel, metaal is isotroop en vertoont dezelfde sterkte- en stijfheidseigenschappen in elke axiale richting van het materiaal.Naast het winnen van de prestaties van verschillende metalen, heeft het het voordeel dat het lichter is dan andere materialen die we kennen.
Met de vooruitgang van koolstofvezelverwerkingstechnologie gebruiken frame-ingenieurs koolstofvezelanisotropie om het sterkteniveau van koolstofdoek, de hoeveelheid uitloogmateriaal, de vorm en grootte en richting van koolstofvezelstrengen en de positie om de koolstof te controleren te coördineren en te combineren prijs of de prestaties van het carbon wiel.Decarbon mountainbike frameis door deze methode dicht bij de ultieme balans van oneindig lichtgewicht en geometrische sterkte, dus er is oneindige procesruimte voor koolstofvezel.

De koolstofvezelonderdelen worden verwerkt in bak- en gietvormen uit één stuk, evenals splicing en bonding molding.De twee vormmethoden hebben hun eigen voor- en nadelen, maar over het algemeen zijn de geïntegreerdekoolstofvezel fietsframe is voordeliger en moeilijker voor productprestaties.

 

Productiestappen

1. Weven van koolstofgaren, de embryonale stof van koolstofdoek;

De eerste is het weven en maken van koolstofgaren tot koolstofvezelcomposietmaterialen met verschillende specificaties.Het proces van het weven van garen is vergelijkbaar met dat van het weven.Het is om het koolstofgaren in de koolstofdoekgrondstof te maken die wordt gebruikt door mechanisch spinnen volgens technische normen, en dan de koolstofdoek te laten weken.De overeenkomstige harsoplossing wordt vervolgens gedroogd en gevormd om het koolstofdoek te fixeren, en soms wordt het opgeslagen in een koude opslag voor de vervorming van het textielkoolstofgaren.

2. Snijd koolstofdoek om verschillende onderdelen te collageen;

Knip het koolstofgaren wetenschappelijk af en markeer elk stuk koolstofdoek in detail.ElkChinese carbon mountainbikeis gemaakt van honderden verschillende carbon doeken.Het Dazhang carbondoek wordt eerst grof geknipt tot gemakkelijk te bedienen vellen.Een frame bestaat waarschijnlijk uit meer dan 500 stukjes onafhankelijk carbondoek.Elk model vereist een specifiek type carbondoek.Zelfs als dezelfde mal wordt gebruikt, is de hoeveelheid koolstofvezel verschillend.

3. Plak het met hars gedrenkte koolstofgaren op het kernmateriaal

Nogmaals, het is de roll-chat, dat wil zeggen, de gesneden prepreg van koolstofvezel wordt in een specifieke volgorde en hoek op het kernmateriaal gelegd om het de vorm van het frame te geven, wachtend op de volgende stap om te stollen.De werking van het rolmateriaal is in een gesloten stofvrijwerkplaats voor koolstoffietsfabriek, zijn de milieueisen zeer streng.

4. Nadat de spoel in de mal is geplaatst, wordt deze gevormd door spuitgieten bij hoge temperatuur;

In de vormfase wordt het gewalste product in de vormmal geplaatst en bij hoge temperatuur geëxtrudeerd.De koolstofvezel mal is ook een technologie- en kostenintensieve schakel.Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de mal en het frame dezelfde thermische uitzettingssnelheid hebben, wat belangrijk is om de nauwkeurigheid van het frame te garanderen.Het speelt een zeer belangrijke rol, vooral in de tijd waarin defabricage van carbon fietsenprecisie-eisen voor fietsen worden steeds hoger.

5. Na het lijmen en bakken worden de onderdelen volledig uitgehard

Voor de onderdelen die niet integraal kunnen worden gevormd, moeten ze worden gevormd door speciale lijm tussen de onderdelen en vervolgens op hoge temperatuur gebakken om een ​​compleet geheel te vormen.Op dit moment wordt het gelijmde frame op een speciale koolstofvezelarmatuur geklemd en verzonden. Het uithardingsproces wordt uitgevoerd in de uithardingsoven.Wanneer het uithardingsproces is voltooid, kan het frame uit de uithardingsoven worden gehaald en uit het armatuur worden verwijderd.

6. Slijpen en boren van het frame

Ten slotte wordt het frame met de hand gepolijst, bijgesneden en geboord.Na het polijsten kan het getrimde frame worden afgewerkt met spuiten en decals.De natte transferemblemen moeten vóór het vernissen worden aangebracht.Dan is een deel van de mooie en energierijke CO2-prijs rond.

7. Spuiten aan het einde van de etiketteringsprocedure