Acesta este un…”foarte aprofundat”… articol despre biciclete |EWIG

De fiecare dată când te confrunți cu ambuteiajele în orele de vârf dimineața și seara, te gândești că ar fi mai bine dacă mai mulți oameni merg cu bicicleta la serviciu?— Bine, cu cât mai bine?Din ce în ce mai multe țări s-au angajat legal să obțină emisii nete de carbon zero până în 2050, iar Marea Britanie este una dintre ele.

Deși am făcut progrese în unele domenii, emisiile din transporturi continuă să crească.Dacă nu schimbăm modul în viața noastră, nu putem ajunge la zero net.Deci, ciclismul face parte din soluție?

Pentru a înțelege impactul potențial al ciclismului asupra unui viitor durabil, trebuie să răspundem la două întrebări cheie:

1. Care este costul carbonului al ciclismului?Cum se compară cu alte mijloace de transport?

2. Creșterea dramatică a ciclismului va avea un impact asupra amprentei noastre de carbon?

Studiul a constatat că amprenta de carbon a ciclismului este de aproximativ 21 de grame de dioxid de carbon pe kilometru.Acest lucru este mai puțin decât mersul pe jos sau cu autobuzul, iar emisiile sunt mai puțin de o zecime din condus.

Aproximativ trei sferturi din emisiile de gaze cu efect de seră ale bicicletelor apar atunci când hrana suplimentară necesară pentru a produce biciclete „combustibil”, restul provine din fabricarea bicicletelor.

Amprenta de carbon abiciclete electriceeste chiar mai mică decât cea a bicicletelor tradiționale deoarece, deși fabricarea bateriilor și utilizarea energiei electrice produc emisii, acestea ard mai puține calorii pe kilometru

Bicicleta de munte din fibra de carbon

Cât de ecologică este bicicleta ca mijloc de transport?

Pentru a compara emisiile debiciclete din fibra de carbonși alte vehicule, trebuie să calculăm cantitatea totală de emisii de gaze cu efect de seră pe kilometru.

Acest lucru necesită o analiză a ciclului de viață.Evaluarea ciclului de viață este utilizată pentru a compara emisiile diferitelor produse, de la centrale electrice la console de jocuri.

Principiul lor de funcționare este de a aduna toate sursele de emisie pe întreaga durată de viață a produsului (producție, exploatare, întreținere și eliminare) și de a împărți la puterea utilă pe care produsul o poate furniza pe durata de viață.

Pentru o centrală electrică, această ieșire poate fi cantitatea totală de energie electrică pe care o produce pe parcursul vieții sale;pentru o mașină sau o bicicletă, este numărul de kilometri parcurși.Pentru a calcula emisiile pe kilometru de biciclete pentru a le compara cu alte moduri de transport, trebuie să știm:

Emisiile de gaze cu efect de seră legate defabricarea bicicletelorsi prelucrare.Apoi împărțiți la numărul mediu de kilometri între producție și procesare.

Emisiile generate de hrana suplimentară produsă pe kilometru oferă combustibil bicicliștilor.Acest lucru se realizează prin calcularea caloriilor suplimentare necesare pe ciclu kilometric și înmulțirea acestora cu emisiile medii din producția de alimente per calorie produsă.

Merită să recunoaștem că metoda anterioară este prea simplă din următoarele motive.

În primul rând, se presupune că fiecare calorie suplimentară consumată este o altă calorie consumată prin dietă.Dar, conform acestui articol de recenzie intitulat „Efectele exercițiilor fizice asupra aportului de alimente și a obezității corporale: un rezumat al cercetărilor publicate”, atunci când oamenii ard mai multe calorii prin exerciții fizice, de obicei nu consumă atât de multe calorii în dieta lor...

Cu alte cuvinte, slăbesc din lipsă de calorii.Prin urmare, această analiză poate supraestima emisiile alimentare ale bicicletelor.

În al doilea rând, presupune că oamenii nu schimbă tipul de alimente în timpul exercițiilor fizice, ci doar cantitatea.Diferite alimente au efecte foarte diferite asupra mediului.

În același timp, nu ia în considerare faptul că, dacă oamenii merg mai des cu bicicleta, pot face mai multe băi, spăla mai multe haine sau cheltuiesc mai mulți bani pe alte activități poluante (ceea ce ecologiștii numesc efectul Rebound).

bicicletă de munte din carbon chinezească

Care este costul de mediu al fabricării unei biciclete?

Fabricarea bicicletelor necesită o anumită cantitate de energie, iar poluarea va apărea inevitabil.

Din fericire, s-a depus multă muncă în acest studiu intitulat „Quantifying Bicycle CO2 Emissions” realizat de Federația Europeană de Biciclete (ECF).

Autorul folosește date dintr-o bază de date standard numită ecoinvent, care clasifică impactul asupra mediului al lanțului de aprovizionare al diferitelor materiale și produse.

Din aceasta, ei au calculat că fabricarea unei biciclete olandeze pentru navetiști cu o greutate medie de 19,9 kg și fabricată în principal din oțel ar duce la 96 kg de emisii de dioxid de carbon.

Această cifră include fabricarea pieselor de schimb necesare pe toată durata de viață.Ei consideră că emisiile rezultate din eliminarea sau reciclarea bicicletelor sunt neglijabile.

CO2e (echivalent CO2) se referă la potențialul total de încălzire globală al tuturor gazelor cu efect de seră (inclusiv CO2, metan, N2O etc.) emise, exprimat ca masa de CO2 pur necesară pentru a provoca aceeași cantitate de încălzire într-o perioadă de 100 de ani.

Probleme materiale

Potrivit datelor Asociației Mondiale a Oțelului, pentru fiecare kilogram de oțel produs, se emite în medie 1,9 kilograme de dioxid de carbon.

Potrivit raportului „Privire de ansamblu asupra mediului înconjurător al aluminiului în Europa”, pentru fiecare kilogram de aluminiu produs, se eliberează în medie 18 kilograme de dioxid de carbon, dar costul carbonului al reciclării aluminiului este de doar 5% din materia primă.

Evident, emisiile din industria prelucrătoare variază de la material la material, astfel încât emisiile din industria prelucrătoare variază și de la bicicletă la bicicletă.

Raportul Universității Duke estimează că numai producția de cadre rutiere Allez specifice aliajului de aluminiu generează 250 kg de emisii de dioxid de carbon, în timp ce cadrul Rubaix specific pentru fibră de carbon generează 67 kg de emisii de dioxid de carbon.

Autorul consideră că tratamentul termic al ramelor de aluminiu de ultimă generație crește foarte mult cererea de energie și amprenta de carbon a industriei de producție.Cu toate acestea, autorul subliniază că acest studiu poate avea inexactități considerabile.Am cerut autorilor și experților reprezentanți ai acestui studiu să detalieze acest lucru, dar nu am primit încă un răspuns.

Deoarece aceste cifre pot fi inexacte și să nu reprezinte întreaga industrie a bicicletelor, vom folosi emisiile estimate de dioxid de carbon pe bicicletă de către Organizația Europeană de Cooperare Economică (ECF) la 96 kg, dar rețineți că amprenta de carbon a fiecărei biciclete poate fi o diferenta foarte mare.

Desigur, gazele cu efect de seră nu sunt singura problemă în fabricarea bicicletelor.Există, de asemenea, poluarea apei, poluarea cu particule din aer, gropile de gunoi etc., care vor cauza alte probleme în afară de schimbările climatice.Acest articol se concentrează doar pe impactul ciclismului asupra încălzirii globale.

Emisii de producție pe kilometru

În plus, ECF estimează că durata medie de viață a unei biciclete este de 19.200 de kilometri.

Prin urmare, dacă cele 96 de kilograme de emisii de dioxid de carbon necesare pentru fabricarea unei biciclete sunt distribuite pe o rază de 19.200 de kilometri, atunci industria prelucrătoare va emite 5 grame de dioxid de carbon pe kilometru.

Care este costul carbonului al alimentelor necesare pentru a produce un kilometru?

ECF a calculat că biciclistul face în medie 16 kilometri pe oră, cântărește 70 de kilograme și consumă 280 de calorii pe oră, în timp ce dacă nu merg pe bicicletă, ard 105 calorii pe oră.Prin urmare, un biciclist consumă în medie 175 de calorii la 16 kilometri;aceasta este echivalentă cu 11 calorii pe kilometru.

Câte calorii ard mersul cu bicicleta?

Pentru a converti acest lucru în emisii pe kilometru, trebuie să cunoaștem, de asemenea, emisiile medii de gaze cu efect de seră per calorie de alimente produse.Emisiile din producția de alimente iau mai multe forme, inclusiv schimbări în utilizarea terenurilor (cum ar fi inundațiile și defrișările), producția de îngrășăminte, emisiile de animale, transportul și depozitarea la rece.Merită subliniat că transportul (milele alimentare) reprezintă doar o mică parte din totalul emisiilor din sistemul alimentar.

În general, este foarte de dorit să se reducă emisiile de carbon mergând pe bicicletă.

De la Bike House