Toto je…“veľmi podrobný“… článok o bicykli |EWIG

Vždy, keď v ranných a večerných špičkách čelíte dopravným zápcham, premýšľate nad tým, že by bolo lepšie, keby viac ľudí jazdilo do práce na bicykli?"Dobre, o čo lepšie?"Stále viac krajín sa legálne zaviazalo dosiahnuť nulové čisté emisie uhlíka do roku 2050 a Spojené kráľovstvo je jednou z nich.

Hoci sme v niektorých oblastiach dosiahli pokrok, emisie z dopravy naďalej rastú.Ak nezmeníme spôsob života, nemôžeme dosiahnuť čistú nulu.Je teda cyklistika súčasťou riešenia?

Aby sme pochopili potenciálny vplyv cyklistiky na udržateľnú budúcnosť, musíme odpovedať na dve kľúčové otázky:

1. Aké sú uhlíkové náklady cyklistiky?Ako je to v porovnaní s inými dopravnými prostriedkami?

2. Bude mať dramatický nárast cyklistiky vplyv na našu uhlíkovú stopu?

Štúdia zistila, že uhlíková stopa cyklistiky je asi 21 gramov oxidu uhličitého na kilometer.To je menej ako pri chôdzi alebo jazde autobusom a emisie predstavujú menej ako jednu desatinu jazdy.

Približne tri štvrtiny emisií skleníkových plynov z bicyklov vznikajú, keď je na výrobu „palivových“ bicyklov potrebné ďalšie jedlo, zvyšok pochádza z výroby bicyklov.

Uhlíková stopaelektrické bicykleje dokonca nižšia ako u tradičných bicyklov, pretože hoci výroba batérií a spotreba elektriny produkujú emisie, spaľujú menej kalórií na kilometer

Horský bicykel z uhlíkových vlákien

Ako ekologický je bicykel ako spôsob dopravy?

Na porovnanie emisiíbicykle z uhlíkových vlákiena iných vozidiel, musíme vypočítať celkové množstvo emisií skleníkových plynov na kilometer.

Vyžaduje si to analýzu životného cyklu.Hodnotenie životného cyklu sa používa na porovnanie emisií rôznych produktov, od elektrární až po herné konzoly.

Ich pracovným princípom je sčítanie všetkých zdrojov emisií počas celej životnosti výrobku (výroba, prevádzka, údržba, likvidácia) a vydelenie užitočným výkonom, ktorý môže výrobok počas svojej životnosti poskytnúť.

V prípade elektrárne môže byť týmto výstupom celkové množstvo elektrickej energie, ktorú vyrobí počas svojej životnosti;pri aute alebo bicykli je to počet prejdených kilometrov.Aby sme mohli vypočítať emisie na kilometer bicyklov pre porovnanie s inými druhmi dopravy, potrebujeme vedieť:

Emisie skleníkových plynov súvisiace svýroba bicyklova spracovanie.Potom vydeľte priemerným počtom kilometrov medzi výrobou a spracovaním.

Emisie generované dodatočným jedlom vyrobeným na kilometer poskytujú palivo pre cyklistov.To sa robí tak, že sa vypočítajú dodatočné kalórie potrebné na kilometer cyklu a vynásobia sa priemernými emisiami z produkcie potravín na vyprodukovanú kalóriu.

Stojí za to uznať, že predchádzajúca metóda je príliš jednoduchá z nasledujúcich dôvodov.

Po prvé, predpokladá, že každá ďalšia skonzumovaná kalória je ďalšou kalóriou spotrebovanou stravou.Ale podľa tohto prehľadného článku s názvom "Vplyv cvičenia na príjem potravy a telesnú obezitu: Súhrn publikovaných výskumov", keď ľudia spália viac kalórií cvičením, zvyčajne neprijímajú toľko kalórií v strave...

Inými slovami, chudnú tým, že im chýbajú kalórie.Preto táto analýza môže nadhodnotiť potravinové emisie bicyklov.

Po druhé, predpokladá, že ľudia počas cvičenia nemenia druh jedla, iba množstvo.Rôzne potraviny majú veľmi rozdielne účinky na životné prostredie.

Zároveň sa neberie do úvahy, že ak ľudia častejšie jazdia na bicykli, môžu sa viac kúpať, prať viac oblečenia alebo míňať viac peňazí na iné znečisťujúce činnosti (čo ekológovia nazývajú efekt odrazu).

čínsky karbónový horský bicykel

Aké sú environmentálne náklady na výrobu bicykla?

Výroba bicyklov si vyžaduje určité množstvo energie a nevyhnutne dôjde k znečisteniu.

Našťastie sa v tejto štúdii s názvom „Kvantifikácia emisií CO2 z bicyklov“ vykonanej Európskou cyklistickou federáciou (ECF) urobilo veľa práce.

Autor využíva údaje zo štandardnej databázy s názvom ecoinvent, ktorá klasifikuje vplyv rôznych materiálov a produktov na životné prostredie dodávateľského reťazca.

Z toho vypočítali, že výroba holandského bicykla na dochádzanie do práce s priemernou hmotnosťou 19,9 kg a hlavne vyrobeného z ocele by mala za následok 96 kg emisií oxidu uhličitého.

Tento údaj zahŕňa výrobu náhradných dielov potrebných počas celej životnosti.Veria, že emisie z likvidácie alebo recyklácie bicyklov sú zanedbateľné.

CO2e (ekvivalent CO2) sa vzťahuje na celkový potenciál globálneho otepľovania všetkých emitovaných skleníkových plynov (vrátane CO2, metánu, N2O atď.), vyjadrený ako čistá hmotnosť CO2 potrebná na to, aby spôsobilo rovnaké množstvo otepľovania za 100-ročné obdobie.

Materiálne problémy

Podľa údajov Svetovej asociácie ocele sa na každý kilogram vyrobenej ocele uvoľní v priemere 1,9 kilogramu oxidu uhličitého.

Podľa správy „Environmentálny prehľad hliníka v Európe“ sa na každý vyrobený kilogram hliníka uvoľní v priemere 18 kilogramov oxidu uhličitého, no uhlíkové náklady na recykláciu hliníka predstavujú iba 5 % suroviny.

Je zrejmé, že emisie z výrobného priemyslu sa líšia od materiálu k materiálu, takže emisie z výrobného priemyslu sa tiež líšia od bicykla k bicyklu.

Správa Duke University odhaduje, že samotná výroba rámov Allez špecifických pre hliníkové zliatiny vytvára 250 kg emisií oxidu uhličitého, zatiaľ čo rám Rubaix špecifický pre uhlíkové vlákna vytvára 67 kg emisií oxidu uhličitého.

Autor sa domnieva, že tepelné spracovanie špičkových hliníkových rámov výrazne zvyšuje energetickú náročnosť a uhlíkovú stopu výrobného priemyslu.Autor však upozorňuje, že táto štúdia môže obsahovať značné nepresnosti.Požiadali sme autorov a odborných zástupcov tejto štúdie, aby to upresnili, ale zatiaľ sme nedostali odpoveď.

Pretože tieto čísla môžu byť nepresné a nereprezentujú celý cyklistický priemysel, použijeme odhadované Európskou organizáciou pre hospodársku spoluprácu (ECF) emisie oxidu uhličitého na jeden bicykel na 96 kg, ale uvedomte si, že uhlíková stopa každého bicykla môže byť veľmi veľký rozdiel.

Samozrejme, skleníkové plyny nie sú jediným problémom pri výrobe bicyklov.Existuje aj znečistenie vody, znečistenie ovzdušia, skládky atď., čo spôsobí okrem klimatických zmien aj iné problémy.Tento článok sa zameriava len na vplyv cyklistiky na globálne otepľovanie.

Výrobné emisie na kilometer

ECF ďalej odhaduje, že priemerná životnosť bicykla je 19 200 kilometrov.

Ak sa teda 96 kilogramov emisií oxidu uhličitého potrebných na výrobu bicykla rozdelí do vzdialenosti 19 200 kilometrov, potom výrobný priemysel vypustí 5 gramov oxidu uhličitého na kilometer.

Aká je uhlíková cena potravín potrebných na výrobu jedného kilometra?

ECF vypočítala, že cyklista má priemernú rýchlosť 16 kilometrov za hodinu, váži 70 kilogramov a skonzumuje 280 kalórií za hodinu, pričom ak nejazdí na bicykli, spáli 105 kalórií za hodinu.Cyklista teda skonzumuje v priemere 175 kalórií na 16 kilometrov;to je ekvivalent 11 kalórií na kilometer.

Koľko kalórií spáli bicyklovanie?

Aby sme to premenili na emisie na kilometer, potrebujeme poznať aj priemerné emisie skleníkových plynov na kalóriu vyprodukovaného jedla.Emisie z výroby potravín majú mnoho podôb, vrátane zmien vo využívaní pôdy (ako sú záplavy a odlesňovanie), výroby hnojív, emisií z dobytka, dopravy a chladiarní.Stojí za zmienku, že doprava (potravinové míle) tvorí len malú časť celkových emisií z potravinového systému.

Vo všeobecnosti je veľmi žiaduce znižovať emisie uhlíka jazdou na bicykli.

Z Bike house