okvare kolesa iz ogljikovih vlaken |EWIG

Strokovnjaki za ogljikova vlakna se strinjajo, da lahko vsak material propade.Razbitine se zgodijo iz okvarjenega aluminija, jekla in celo titana, trdega kot kamen.Razlika z ogljikovimi vlakni je v tem, da je težko zaznati znake škode, ki bi lahko pomenile neizbežno okvaro.Razpoke in vdolbine v drugih materialih je običajno enostavno videti, vendar se razpoke v ogljikovih vlaknih pogosto skrivajo pod barvo.Še huje je, da ko ogljikova vlakna odpovejo, odpovejo spektakularno.Medtem ko se drugi materiali lahko preprosto zaprejo ali upognejo, se lahko ogljikova vlakna razbijejo na koščke, zaradi česar vozniki poletijo na cesto ali pot.In tovrstno katastrofalno uničenje se lahko zgodi na katerem koli delu kolesa, izdelanem iz materiala.

Ne gre za to, da so vsa ogljikova vlakna nevarna.Če so dobro izdelana, so lahko ogljikova vlakna močnejša od jekla in precej varna.Toda ob napačni izdelavi se lahko komponente iz ogljikovih vlaken zlahka zlomijo.Deli so zgrajeni s plastjo vlaknastega ogljika, ki je vezan skupaj s smolo.Če proizvajalec s smolo skopari ali jo preprosto nanese neenakomerno, lahko nastanejo vrzeli, zaradi česar je dovzetna za razpoke.Te razpoke se lahko razširijo zaradi neškodljivega trka, na primer zaradi udarca kolesarske ključavnice ali preprosto zaradi trdega pristajanja ob robu robnika.Čez dneve ali včasih leta se zlom razširi, dokler se v mnogih primerih material ne razbije.Čas je pogosto ključni element.

Še več, tudi če akomponenta iz ogljikovih vlakenje dobro izdelan in nikoli ni utrpel rutinskih udarcev ali trkov, lahko pride do nesreč zaradi slabega vzdrževanja.Za razliko od drugih materialov, če preveč zategnete dele iz ogljikovih vlaken, se bodo verjetno razbili na cesti.Lastniški priročniki pogosto ponujajo malo napotkov o tem, kako vzdrževati material, prepuščajo lastnikom koles ali mehanikom, da razvijejo svoje lastne standarde.

Sestavine, ki sestavljajo akolo iz ogljikovih vlakenimajo uporabno življenjsko dobo.Kolesarski okvirji, vilice, krmilo, kolesa, zavore in drugi deli lahko odpovejo zaradi konstrukcijske ali proizvodne napake, preobremenitve ali pa se preprosto obrabijo skozi življenjsko dobo kolesa.Oblikovni dejavniki, kot so funkcija, majhna teža, vzdržljivost in stroški, narekujejo material, uporabljen za komponento.Vsi ti premisleki lahko igrajo vlogo pri verjetnosti in naravi okvare komponente.

Okvir in vilice akolo iz ogljikovih vlakenso najbolj očitni in vidni deli strukture, vendar so za varnost zelo pomembne tudi točke, s katerimi kolesar deluje pri nadzoru gibanja.Za nadzor hitrosti in smeri voznik sodeluje s krmilom, zavornimi ročicami, kolesarskim sedežem in pedali.Te komponente se dotikajo voznikovega telesa in v primeru okvare enega ali več teh delov kolesar nima več popolnega nadzora nad hitrostjo in smerjo kolesa.

Težo kolesarja podpira sedež, vendar je hkrati tudi točka vrtenja pri poganjanju pedal in krmiljenju.Pritrdilni elementi, ki se zlomijo ali niso pravilno zategnjeni, lahko povzročijo izgubo nadzora nad kolesom.Sestavljene komponente je treba sestaviti z momentnimi ključi in jih redno pregledovati.Nepravilen navor pritrdilnih elementov lahko povzroči, da sedeži in sedežne opore zdrsnejo pod težo kolesarja.Okvara zavor: Zavorne ploščice se obrabijo, prav tako krmilni kabli.Oba sta 'obrabni predmeti', ki ju je treba redno preverjati in zamenjati.Brez robustnih komponent, pravilne namestitve in rednih pregledov lahko kolesar izgubi sposobnost nadzora hitrosti.

Eden od mnogih vidikov konstrukcije iz ogljikovih vlaken, ki jo razlikujejo od drugih materialov, je ta, da ko odpove, katastrofalno propade.Običajno to počne brez kakršnega koli opozorila.Medtem ko komponenta ali okvir, izdelan iz poljubnega števila zlitin, na splošno škripa, razpoka ali se vdolbi, preden odpove, je ogljik neverjetno težko testirati brez dragega ultrazvočnega testa.Neprizanesljiv do prevelikega navora, če se mehanik ne drži strogo proizvajalčevih specifikacij navora, bo karbonski del odpovedal.To je preprosto narava materiala.

Okvirji in sestavni deli lahko odpovejo zaradi napačne montaže, kot je na primer združevanje delov, ki niso izdelani drug za drugega, prekomerno zategovanje ali praskanje ali zarezovanje dela z drugim med montažo, na primer.To lahko privede do tega, da kos propade veliko kilometrov pozneje, ko se majhna praska spremeni v razpoko in se del nato zlomi.Ena mojih najbolj bolečih nesreč se je zgodila na ta način, ko se je zaradi majhne ureznine v moji karbonski vilici (najdena pozneje) zlomila in me vrgla na pločnik.

Za vsekolesa iz ogljikovih vlakenin komponente, ne glede na to, ali so ogljik, titan, aluminij ali jeklo – bodite pozorni na njihovo stanje.Če se vozite redno, vsaj dvakrat letno, očistitekolo iz ogljikovih vlakenin komponente temeljito, tako da odstranite morebitno umazanijo in umazanijo.

Najbolje je, da najprej odstranite kolesa.Tako si lahko natančno ogledate izpade okvirja (običajna točka okvare okvirja/vilic) in natančno pregledate notranjost vilic in za območjem spodnjega nosilca ter navzgor okoli zadnje zavore.Ne pozabite preveriti sedežne opore, sedeža in področja vezave sedežne opore na okvirju.

Kar iščete, so znaki poškodb ali za jeklene in aluminijaste dele korozija.Na ceveh okvirja in vilic ter strukturnih delih komponent poiščite tiste praske ali izbokline, ki sem jih omenil zaradi trka ali trka z nečim (tudi če kolo pade, ko je parkirano, lahko v nekaj udari tako, da se komponenta poškoduje).

Pozorno poglejte, kje so stvari vpete, kot so držalo, krmilo, sedežna opora, vodila za sedlo in hitri sprostitve koles.Tukaj so stvari trdno pritrjene in tudi kjer je med vožnjo skoncentrirana velika sila.Če opazite kakršne koli znake obrabe, kot so temne sledi na kovini, ki jih ne morete obrisati, se prepričajte, da to ni skrita točka okvare.Če želite to narediti, popustite in premaknite del, da pregledate to sumljivo območje in se prepričate, da je še vedno zdrav.Vse dele, ki kažejo znake obrabe, je treba zamenjati.Poleg sledi obrabe poiščite tudi zavoje.Ogljikove komponente se ne upognejo, kovinske pa se lahko, in če se, je treba del zamenjati.

Če povzamem, lahko povem iz svojih dosedanjih izkušenj, ki segajo v najzgodnejšekarbonska kolesaiz poznih sedemdesetih let prejšnjega stoletja, da se je izkazalo za neverjetno dobro in se je izkazalo za zelo trpežnega, če ga uporabljate in skrbite zanj.Torej ga čistim in vzdržujem ter pregledujem in še naprej vozim.In stvari zamenjam le, če so poškodovane.To je tisto, kar priporočam – razen če ste zaskrbljeni.In potem rečem, pojdi in naredi vse, kar je potrebno, da se počutiš varno in uživaš v vožnji.