Кинески карбонски планински бицикл са диск кочницом МТБ бицикл из кинеске фабрике Кс5 |Евиг

Да ли су кинески бицикли добри?

Кинески бицикли имају огромно тржиште и унутар Кине и широм света.Постоји мноштвопроизвођачи карбонских бицикалау Кини који опслужују ово огромно тржиште које се стално шири.

Куповна моћ људи широм света који преферирају бицикле се разликује.То такође зависи од разлога њихове преференције.

У многим земљама, као што су Холандија, Немачка, Норвешка и Шведска, еколошка свест је висока.У растућим економијама као што су Индија, Бразил или сама Кина, многи људи бирају бицикле једноставно зато што је нафта прескупа.

Бицикл би могао да трансформише кинеске градове, смањи загађење, побољша здравље милиона људи и пружи модел за путнике на посао и компаније које деле свуда.бициклистички трендови из Кине који би могли да преживе пандемију и обликују начин на који путујемо у годинама које долазе.

Да ли су сви карбонски оквири за бицикле направљени у Кини?

Нису сви оквири од карбонских влакана направљени у Кини.

У схватању јавности, многе ствари се праве у Кини, па је тако исправно рећи.Већина производа од угљеничних влакана у индустрији бицикала долази са Тајвана или континенталне Кине.Али неки оквири и делови од угљеничних влакана се такође производе у Сједињеним Државама и Француској.

Иако су карбонска влакна у раним данима добро позната као свемирски материјал, карбонска влакна су заправо веома погодна за обраду малих размера.Мале америчке продавнице, па чак и приватне радионице могу да обрађују угљеник.Многи произвођачи бицикала могу направити сопствене оквире за бицикле од тканине од карбонских влакана, а начин производње се не разликује од оног код великих произвођача бицикала.

Али сирови угљеник долази из Кине.Карбонска влакна су направљена одполиакрилонитрилна (ПАН) влакна.Полиакрилонитрилно влакно ће се загрејати на веома високу температуру, а неугљенични материјали у влакну ће бити изгорели, остављајући само низ веома танких дугих влакана.Што је потпуније обрађен, већа је крутост материјала

Ово је сложен индустријски процес и само неколико компанија у свету има могућност да производи сирове материјале од угљеничних влакана.Кроз извештај америчког Министарства енергетике за 2010. можемо открити да више од 90% глобалне понуде угљеничних влакана долази од само шест компанија: Тораи, Теијин Гроуп, Митсубисхи Раион, Золтек, Хекцел и Цитец.Тораи, Теијина Митсубисхи је уговорио скоро две трећине светске производње угљеничних влакана.Золтек, Хекцел и Цитец имају седиште у Сједињеним Државама и производе мање од једне трећине глобалне производње угљеничних влакана.

Да ли су планински бицикли карбонски?

Не свепланински бициклису угљеник, генерално су челик / алуминијум / титанијум / угљеник.

али све више људи ће радије купити планински бицикл са карбонским оквиром.Лакши је, боље апсорбује удар и лако се може направити у било који облик оквира.

За челични оквир, лак је за заваривање, ниска цена, боља апсорпција силе удара, леп изглед и обично класичнији облик.Али највећи недостатак челика је то што се лако кородира, тако да је спречавање рђе велики проблем, а челични оквир је релативно тежи.

За алуминијум, тежина је релативно мала, није лако мењати, обрада је релативно лака, а цена је релативно јефтина.Недостаци термичка обрада је потребна да би се повећала чврстоћа, а учинак замора је релативно слаб.

За Титаниум, предност је што је оквир релативно лаган, јак и има бољи осећај вожње и високу отпорност на корозију.Недостаци су скупља цена.

Сви воле различите материјале.Према предностима и недостацима различитих материјала изнад, веома је важно купити бицикл који вам се свиђа.

колико су издржљиви оквири за планинске бицикле од угљеничних влакана?

Многи возачи се плаше да ће оштетити скупи карбонски оквир.Однос снаге карбонских влакана и тежине је већи од челика, а карбонски оквири могу преживети много злоупотреба.Такође има скоро бесконачан век трајања и, под савршеним условима, дуготрајна употреба га неће „истрошити“.Смола се, међутим, може деградирати када је изложена УВ светлу, али зато су рамови фарбани, чак и „необрађени“ оквири имају прозирне слојеве са уграђеним УВ инхибиторима. Угљеник је много компатибилнији, удобнији, али префињен.Постоји само нешто да се нагнете у веома брзу кривину и примените снагу на карбонски бицикл, што једноставно немате са алуминијумом.Ако само желите дугу вожњу било где, Царбон је много удобнији, отменији, брз, брз и подложан контроли.То је као да имате БМВ.Глатко, лепо... брзо!

Карбонски планински бицикли су генерално веома издржљиви.Однос снаге и тежине је 18 процената већи од алуминијума.Оквири за планинске бицикле високе класе могу да издрже до 700 КСИ (килопунда по квадратном инчу) пре него што пукну. Када се карбонски брдски бицикл сруши, не савија се нити удубљује, већ пукне.Ова штета може бити невидљива или видљива.И вероватно је то разлог зашто је зарадио лошу похвалу у одељењу за издржљивост.Једном када је компромитован интегритет композита, он постаје веома крхак и стога опасан за наставак употребе.Као такав, треба га или поправити или заменити. Као и други материјали, угљеник ће се погоршати употребом, али тек након дужег времена.Карбон има најдужи замор оквира што омогућава многим произвођачима да понуде доживотну гаранцију на оквире направљене од овог материјала.Када дође до старења, матрица смоле би формирала мале пукотине, а све што је остало су везе влакана.Крутост оквира бицикла ће се мало променити у процесу.

како сећи планински бицикл од угљеничних влакана?

За карбонску шипку користите ножну тестеру са оштрицом од волфрамовог карбида.Ставите заштитну траку преко ознаке реза и направите ознаку на врху траке за маскирање.Ово ће спречити хабање угљеника.Поставите управљач на постоље за бицикл и причврстите га тако да буде паралелан са подом.

Када бирате нову ширину управљача, будите конзервативни.Увек је могуће касније уклонити још.Такође пазите да равномерно смањите ширину — када скраћујете шипке за укупно 40 мм, исеците 20 мм са сваке стране.

Постоји неколико метода које се могу користити за одређивање ширине шипке — ево неколико наших омиљених: Седите на бицикл.Затворите очи (уверите се да је бицикл стабилан), испружите руку и зграбите управљач у положају који вам одговара.Измерите вишак дужине хвата почевши од спољне ивице руке.Одузмите најмање 10 мм од овог броја да бисте себи омогућили додатну маргину — опет, будите конзервативни.Овај број је количина коју ћете уклонити са сваког краја управљача.

Ова техника ће захтевати помоћ.Припремите се да урадите склек, са рукама на земљи у ширини рамена.Нека неко измери положај ваших руку, од спољашње стране једне руке до друге.Опет, додајте 20 мм за удобну маргину и имаћете идеалну укупну ширину вашег управљача.