Đây là một bài báo về xe đạp… ”rất chuyên sâu”… |EWIG

Mỗi khi phải đối mặt với tình trạng tắc đường vào giờ cao điểm buổi sáng và buổi tối, bạn có nghĩ rằng sẽ tốt hơn nếu nhiều người đi xe đạp đến nơi làm việc?"Được rồi, tốt hơn bao nhiêu?"Ngày càng có nhiều quốc gia cam kết đạt được mức phát thải carbon ròng bằng 0 vào năm 2050, và Vương quốc Anh là một trong số đó.

Mặc dù chúng ta đã đạt được tiến bộ trong một số lĩnh vực, nhưng lượng khí thải từ giao thông vận tải vẫn tiếp tục tăng.Nếu chúng ta không thay đổi cách sống của mình, chúng ta không thể đạt tới con số 0 ròng.Vì vậy, đi xe đạp có phải là một phần của giải pháp?

Để hiểu tác động tiềm tàng của việc đi xe đạp đối với một tương lai bền vững, chúng ta phải trả lời hai câu hỏi chính:

1. Chi phí carbon của việc đạp xe là gì?Nó như thế nào so với các phương tiện giao thông khác?

2. Liệu sự gia tăng đáng kể của việc đi xe đạp có tác động đến lượng khí thải carbon của chúng ta không?

Nghiên cứu cho thấy rằng lượng khí thải carbon trong quá trình đạp xe là khoảng 21 gram carbon dioxide trên mỗi km.Điều này ít hơn so với đi bộ hoặc đi xe buýt, và lượng khí thải ít hơn một phần mười khi lái xe.

Khoảng 3/4 lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính cho xe đạp xảy ra khi lượng thức ăn thừa cần thiết để sản xuất "nhiên liệu" cho xe đạp, phần còn lại đến từ việc sản xuất xe đạp

Dấu chân carbon củaxe đạp điệnthậm chí còn thấp hơn so với xe đạp truyền thống vì mặc dù sản xuất pin và sử dụng điện tạo ra khí thải, chúng đốt cháy ít calo hơn trên mỗi km

Xe đạp leo núi bằng sợi carbon

Xe đạp thân thiện với môi trường như một phương tiện giao thông như thế nào?

Để so sánh lượng phát thải củaxe đạp sợi carbonvà các phương tiện khác, chúng ta cần tính tổng lượng phát thải khí nhà kính trên mỗi km.

Điều này đòi hỏi một phân tích vòng đời.Đánh giá vòng đời được sử dụng để so sánh lượng khí thải của các sản phẩm khác nhau, từ nhà máy điện đến máy chơi game.

Nguyên tắc hoạt động của chúng là cộng tất cả các nguồn phát thải trong toàn bộ vòng đời của sản phẩm (sản xuất, vận hành, bảo trì và thải bỏ) và chia cho sản lượng hữu ích mà sản phẩm có thể cung cấp trong suốt thời gian sử dụng.

Đối với một trạm phát điện, sản lượng này có thể là tổng năng lượng điện mà nó tạo ra trong suốt thời gian tồn tại của nó;đối với ô tô hay xe đạp là số km đã đi được.Để tính toán lượng khí thải trên mỗi km xe đạp so với các phương tiện giao thông khác, chúng ta cần biết:

Phát thải khí nhà kính liên quan đếnsản xuất xe đạpvà xử lý.Sau đó chia cho số km trung bình giữa sản xuất và chế biến.

Lượng khí thải tạo ra từ lượng thức ăn dư thừa được tạo ra trên mỗi km cung cấp nhiên liệu cho người đi xe đạp.Điều này được thực hiện bằng cách tính toán lượng calo bổ sung cần thiết cho mỗi km chu kỳ và nhân nó với lượng khí thải sản xuất thực phẩm trung bình trên mỗi calo được tạo ra.

Cần phải thừa nhận rằng phương pháp trước đây là quá đơn giản do những lý do sau đây.

Đầu tiên, nó giả định rằng mỗi calo tiêu thụ bổ sung là một calo khác được tiêu thụ thông qua chế độ ăn uống.Nhưng theo bài báo đánh giá này có tựa đề "Tác động của tập thể dục đối với lượng thức ăn nạp vào cơ thể và tình trạng béo phì: Tóm tắt nghiên cứu đã xuất bản", khi mọi người đốt cháy nhiều calo hơn thông qua tập thể dục, họ thường không tiêu thụ nhiều calo trong chế độ ăn uống của họ ...

Nói cách khác, họ giảm cân do thiếu calo.Do đó, phân tích này có thể đánh giá quá cao lượng khí thải thực phẩm của xe đạp.

Thứ hai, giả định rằng mọi người không thay đổi loại thức ăn trong quá trình tập luyện, chỉ thay đổi số lượng.Các loại thực phẩm khác nhau có những ảnh hưởng rất khác nhau đến môi trường.

Đồng thời, không tính đến việc nếu mọi người đi xe đạp thường xuyên hơn, họ có thể tắm nhiều hơn, giặt nhiều quần áo hơn hoặc chi nhiều tiền hơn cho các hoạt động gây ô nhiễm khác (cái mà các nhà môi trường gọi là hiệu ứng Rebound).

xe đạp leo núi carbon trung quốc

Chi phí môi trường của việc tạo ra một chiếc xe đạp là bao nhiêu?

Việc chế tạo xe đạp cần một lượng năng lượng nhất định, và ô nhiễm chắc chắn sẽ xảy ra.

May mắn thay, rất nhiều công việc đã được thực hiện trong nghiên cứu mang tên "Định lượng khí thải CO2 do xe đạp" do Liên đoàn Xe đạp Châu Âu (ECF) thực hiện.

Tác giả sử dụng dữ liệu từ cơ sở dữ liệu tiêu chuẩn gọi là ecoinvent, cơ sở dữ liệu này phân loại tác động môi trường chuỗi cung ứng của các nguyên liệu và sản phẩm khác nhau.

Từ đó, họ tính toán rằng việc sản xuất một chiếc xe đạp đi lại của Hà Lan với trọng lượng trung bình là 19,9 kg và chủ yếu làm bằng thép sẽ tạo ra 96 ​​kg khí thải carbon dioxide.

Con số này bao gồm các phụ tùng sản xuất cần thiết trong suốt vòng đời của nó.Họ tin rằng lượng khí thải từ việc thải bỏ hoặc tái chế xe đạp là không đáng kể.

CO2e (CO2 tương đương) đề cập đến tổng khả năng nóng lên toàn cầu của tất cả các khí nhà kính (bao gồm CO2, mêtan, N2O, v.v.) được thải ra, được biểu thị bằng khối lượng CO2 tinh khiết cần thiết để gây ra cùng một lượng ấm lên trong khoảng thời gian 100 năm.

Vấn đề vật chất

Theo số liệu của Hiệp hội Thép Thế giới, cứ một kg thép được sản xuất ra thì trung bình thải ra 1,9 kg khí cacbonic.

Theo báo cáo “Tổng quan về môi trường nhôm ở châu Âu”, cứ một kg nhôm được sản xuất ra, trung bình có 18 kg khí cacbonic thải ra, nhưng chi phí cacbon để tái chế nhôm chỉ bằng 5% so với nguyên liệu thô.

Rõ ràng, khí thải từ ngành công nghiệp sản xuất khác nhau giữa các vật liệu, do đó, khí thải từ ngành công nghiệp sản xuất cũng khác nhau từ xe đạp sang xe đạp.

Báo cáo của Đại học Duke ước tính rằng chỉ riêng việc sản xuất khung đường Allez bằng hợp kim nhôm đã tạo ra 250 kg khí thải carbon dioxide, trong khi khung Rubaix làm bằng sợi carbon tạo ra 67 kg khí thải carbon dioxide.

Tác giả tin rằng việc xử lý nhiệt của khung nhôm cao cấp làm tăng đáng kể nhu cầu năng lượng và lượng khí thải carbon của ngành sản xuất.Tuy nhiên, tác giả chỉ ra rằng nghiên cứu này có thể có những điểm không chính xác đáng kể.Chúng tôi đã yêu cầu các tác giả và đại diện chuyên gia của nghiên cứu này trình bày chi tiết về vấn đề này, nhưng vẫn chưa nhận được câu trả lời.

Bởi vì những con số này có thể không chính xác và không đại diện cho toàn bộ ngành công nghiệp xe đạp, chúng tôi sẽ sử dụng Tổ chức Hợp tác Kinh tế Châu Âu (ECF) ước tính lượng khí thải carbon dioxide trên mỗi xe đạp là 96 kg, nhưng lưu ý rằng lượng khí thải carbon của mỗi xe đạp có thể là một sự khác biệt rất lớn.

Tất nhiên, khí nhà kính không phải là vấn đề duy nhất trong việc chế tạo xe đạp.Ngoài ra còn có ô nhiễm nước, ô nhiễm các hạt không khí, các bãi chôn lấp, v.v., sẽ gây ra các vấn đề khác ngoài biến đổi khí hậu.Bài viết này chỉ tập trung vào tác động của việc đạp xe đối với sự nóng lên toàn cầu.

Sản xuất phát thải mỗi km

ECF ước tính thêm rằng tuổi thọ trung bình của một chiếc xe đạp là 19.200 km.

Do đó, nếu 96 kg khí thải carbon dioxide cần thiết để sản xuất một chiếc xe đạp được phân phối trong phạm vi 19.200 km, thì ngành sản xuất sẽ thải ra 5 gram carbon dioxide trên mỗi km.

Chi phí carbon của thực phẩm cần thiết để sản xuất một km là bao nhiêu?

ECF tính toán rằng người đi xe đạp trung bình 16 km / giờ, nặng 70 kg và tiêu thụ 280 calo mỗi giờ, trong khi nếu họ không đi xe đạp, họ đốt cháy 105 calo mỗi giờ.Do đó, một người đi xe đạp tiêu thụ trung bình 175 calo trên 16 km;điều này tương đương với 11 calo mỗi km.

Đi xe đạp đốt cháy bao nhiêu calo?

Để chuyển điều này thành lượng khí thải trên mỗi km, chúng ta cũng cần biết lượng khí thải nhà kính trung bình trên mỗi calo thực phẩm được sản xuất.Khí thải từ sản xuất lương thực có nhiều dạng, bao gồm thay đổi sử dụng đất (như lũ lụt và phá rừng), sản xuất phân bón, khí thải chăn nuôi, vận chuyển và kho lạnh.Điều đáng nói là giao thông vận tải (thức ăn dặm) chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng lượng khí thải từ hệ thống thực phẩm.

Nói chung, rất mong muốn giảm lượng khí thải carbon bằng cách đi xe đạp.

Từ nhà xe đạp