Koolstofvesel opvoufiets 20 duim Koolstofveselraam Draagbare Fietse |EWIG

koolstofvesel fiets gewig

Koolstof vou fietseis gerieflik om in klein spasies te stoor, alhoewel hulle 'n bietjie aan die swaar kant kan wees.Sommige onafhanklike ontwerpers wend hulle tot skarefinansiering om hul ligter te kry.

Die gemiddelde opvoufiets weeg ongeveer 8 kg, maar hulle kan wissel van net meer as 8 kg tot tot 10 kg.Soos hierbo genoem, is die gewig van 'n agteropvou uiters belangrik.Veral as jy waarskynlik baie tyd sal spandeer om jou fiets met die hand rond te dra en te maneuvreer.

Soos hierbo genoem, is die gewig van 'n agteropvou uiters belangrik.Veral as jy waarskynlik baie tyd sal spandeer om jou fiets met die hand rond te dra en te maneuvreer.

Die gewig van opvoufietse kan nogal baie verskil wanneer dit by hul gewig kom en dit hang dikwels af van die materiale waarvan hulle gemaak is.Byvoorbeeld, 'n koolstofraam-opvoufiets kan jou behoefte aan 'n ligter fiets kombineer wat steeds stewig en sterk is, en dit is ook uiters lig, en kan jou etlike kilos spaar in vergelyking met 'n staal-opvoufiets.

duursaamheid van koolstofveselfietsraam

Koolstof bergfietseis oor die algemeen baie duursaam.Die krag-tot-gewig-verhouding is 18 persent hoër as aluminium.Hoë-end bergfiets rame kan tot 700 KSI (kilopound per vierkante duim) neem voordat hulle snap.

'n Koolstoffiets word meer gepas beskryf as 'n fiets met 'nkoolstof saamgestelde struktuur.Dit beteken die fiets is nie van suiwer koolstof gemaak nie;dit het ook verskeie ander komponente soos epoksiehars.Koolstof is die versterkende vesel wat van glas of Kevlar verkry kan word.Dit is die epoksiehars wat hulle saamsmelt.

Om met koolstoffietse van hoë gehalte vorendag te kom, is vooruitgang gemaak in die vervaardiging van sterker koolstoffilamente en hul bindmiddel, wat hars is.

Ek het genoem dat 'n koolstoffiets basies van koolstofvesel-saamgestelde gemaak word.Die spesifieke sterkte of krag-tot-gewig-verhouding is hoog, wat ongeveer 18 persent meer as aluminium is.Dit beteken die fiets word meer vatbaar vir uiterste vragte tydens 'n impak.

Net soos ander materiale, sal koolstof agteruitgaan met gebruik, al is dit eers na 'n lang tyd.Koolstof het die langste raammoegheid wat baie vervaardigers in staat stel om 'n lewenslange waarborg te bied op rame wat met hierdie materiaal gemaak is.Wanneer veroudering plaasvind, sal die harsmatriks klein krake vorm, en al wat oorbly is die verbindings van die vesel.Die styfheid van die fietsraam sal effens verander in die proses.

Uiteindelik kan jy verseker wees dat wanneer jy 'n koolstoffiets oorweeg, dit 'n duursame stuk toerusting sal wees. Soveel as wat jy kan, moet jy matige tot hoë impak op jou fiets vermy, ongeag van watter materiaal dit gemaak is, vir ter wille van nie net jou fiets nie, maar ook jou eie veiligheid.

buis tot buis koolstoffietsraamkonstruksie

Sodra die kliënt op die raamtekening en meetkunde afteken, begin die fietsbou.Die koolstofbuise word gesny en in lengte gesny.Die buise word gesmeer met 'n gatsaag met diamantpunte.Hulle word dan in die jig geplaas om hul pasvorm te toets.Hoe stywer die pas hoe sterker die gewrig.Met elke raambou is daar groot aandag aan detail.Ons sal die tyd neem om die lasse met die hand te vyl en te skuur om te verseker dat jou raam die sterkste pas moontlik is.

Die buise word dan uit die jig gehaal.Die punte word met maskeerband bedek en die bouer skuur dan enige growwe dele af en berei die oppervlak voor om 'n goeie binding te verseker.'n Hoësterkte gom word gebruik om die buise aanmekaar te bind en dan word dit gelos om te genees.Die raam word dan van die jig verwyder sodra dit vaste toestand bereik het.Voordat die voege met prepreg toegedraai word, word 'n filet rondom die voege opgebou.Dit verseker 'n gladde oorgang van een buis na die aangrensende buis wat enige skerp hoeke in die vesels vermy en potensiële swak kolle tot die minimum beperk.

Sodra die gewrigte toegedraai is, word die hele raam vakuum sak.Dit word dan in die oond gehard. Wanneer die raam afgekoel en die sakmateriaal verwyder is, is daar 'n deeglike inspeksie van veselverdigting.Enige oorblywende hars word dan van die raam verwyder met 'n bietjie ligte skuur.Die raam is dan gereed om aan die skilder oorhandig te word.

koolstofvesel fiets sorg

1. Koop 'n wringkragsleutel

Druk kan maklik die koolstofvesel beskadig, soos boute en klampe wat te styf vasgedraai is.Die handvatsels en sitplekpale is die mees algemene oorsake van skade aan die koolstofveselraam.As jy 'n koolstofveselfiets het, is 'n wringkragsleutel nodig, dit kan verseker dat jy nie meer as die aanbevole wringkrag sal gebruik om die komponente vas te trek nie.

2. Gebruik koolstofsamestellingspasta

Die relatief klein wringkrag wat vir die koolstofraamwerk en sy komponente benodig word, het ook 'n nadeel dat dit maklik is om af te gly.Dit raak veral die sitplekpaal.Moenie die risiko loop om die sitplekpaal met ekstra, meer krag vas te trek nie, jy moet koolstofmontagepasta gebruik.Dit is 'n jel wat fyn deeltjies bevat, soortgelyk aan 'n dun film, wat wrywing tussen die kontakvlakke verhoog om gly te voorkom.Die samestelling van pasta en wringkragsleutel is nodig vir eienaars van koolstofveselfietse.

3. Hou dit skoon

Gereeldeskoonmaakkan jou kans gee om die fiets noukeurig te inspekteer om te sien of daar duidelike tekens van skade is.Ongeag die materiaal van die raam, moet dit jou roetine wees tydens ry.Natuurlik moet rowwe skoonmaak ook vermy word, wat die epoksiehars wat om die koolstofvesel toegedraai is, sal beskadig.Enige ontvetter of skoonmaakmiddels vir fietse en outydse sagte seepwater moet gepas en redelik gebruik word.

4. Moenie omkeer nie

Vir metaalrame en -onderdele, byvoorbeeld, tydens die installasieproses van handvatsels en sitplekpale, is dit normaal en aanvaarbaar om 'n sekere mate van rotasie of trek te gee vir fyn verstelling nadat dit vasgemaak is.Hierdie stap sal egter skade aan die koolstofveselmotor veroorsaak en moet ten sterkste vermy word.Die korrekte manier is om die aanbevole wringkragwaarde te gebruik en die monteerpasta te gebruik.As die posisie en hoek van die dele aangepas moet word, moet die dele vooraf heeltemal losgemaak word.

5. Vermy ketting vassit

Baie mense het die situasie van kettingval teëgekom, veral wanneer ratte verkeerd geskakel word.In die ergste geval sit die ketting tussen die kleinste kettingring en die kettingsteun vas nadat die ketting laat val is, en dit sit dadelik vas.Vir koolstofveselmotors is dit 'n groot "pyn".Wanneer dit gebeur, hou dadelik op om te trap en vermy verdere inspanning.Nadat u by die huis teruggekeer het, maak u dryfstelsel deeglik skoon en smeer u aan.Gaan jou ketting na, insluitend slytasie, elastisiteit, ens. Dit is beter om dit te vervang indien nodig.

wat is die beste koolstofstruktuur vir fietsraam?

Koolstof is omtrent die nommer een materiaal van keuse wanneer dit kom by hoofstroomraamkonstruksie en as sodanig is daar 'n verskriklike klomp koolstoffietsrame daar buite en daar is nie een 'beste koolstoffiets' nie. Terwyl die raammateriaal die kern van die fiets, is daar ander elemente om in ag te neem wanneer jy 'n nuwe perd kies – die geometrie, spesifikasie en waarde vir geld is sleutelpunte.

As 'n uithouritfiets is Ewig-bergfiets ontwerp om gemaklik te wees om oor lang duur te ry, maar steeds doeltreffend genoeg sodat jy lang afstande kan aflê.As sodanig het die koolstofraam 'n komplekse mengsel van buisvorms, om styfheid te lewer waar dit nodig is - soos om die kopbuis en onderbeugel - en buigsaamheid waar dit nie is nie, soos by die sitplekstawe.

Wanneer daar na koolstofvesel in fietse verwys word, is dit belangrik om te verstaan ​​dat die eindproduk eintlik 'n saamgestelde materiaal is wat gemaak word van die koolstofvesels self en 'n hars, wat dien as 'n gom of bindmiddel om die vesels bymekaar te hou en te versterk.Die dikte van die koolstofvesels verskil baie dunner as 'n string hare.Hierdie individuele koolstofveselstringe (filamente) word saamgewikkel in 'n 'sleep', wat dan tipies in stofagtige velle geweef word.Die hars is dikwels die swak en onbuigsame komponent van die komposiet en dus is die doel om die toue so na as moontlik aan mekaar gebind te kry.

Koolstofvesel wat in fietse gebruik word, is dikwels eenrigting en dus is die hoek waarteen dit gelaag word van die uiterste belang.Om die vesel teen spesifieke hoeke te lae sal krag en styfheid skep in die rigting wat dit nodig is.Byvoorbeeld, as die kragte wat op die raam geplaas word in teenstelling met die rigting van die oplegging is, word dit sterk en bestand teen die krag.As die vesels egter teen 'n hoek gelaag is waar vesels nie die krag kan teëwerk nie, sal dit buig.Die sleutel met lae is om styfheid en sterkte te skep waar dit nodig is, terwyl buigsaamheid op ander plekke verskaf word waar nodig – iets wat die industrie dikwels 'nakoming' noem.Ander dele van die raam, of net goedkoper koolstoframe, kan 'geweefde' koolstofvesel gebruik, wat soortgelyke eienskappe bied in alle rigtings wat dit gelê word.

Wat is die voordeel van 'n koolstoffiets?

Die primêre voordeel van die materiaal is dat koolstofvesel met 'n gegewe styfheid aansienlik ligter is as aluminium, staal of titanium.Hierdie laer digtheid beteken ook dat koolstoframe 'n beter werk doen om padvibrasie te absorbeer (eerder as om oor te dra), wat vertaal in 'n gemakliker rit.

Die eerste ding waaraan mense dink is die gewig, en ja, koolstofvesel in fietse maak die ligste fietsrame.Die veselagtige aard van die materiaal laat raambouers toe om styfheid en voldoening aan te pas deur die koolstoflae op verskillende maniere in lyn te bring.en voldoening in die sitplekbuis en bly vir ruitergerief.

Dit sorg vir 'n gladder, gemakliker rit. Die belangrikste voordeel vir nie-mededingende ruiters is die gemak van 'n koolstoffietsraam, koolstoffietsvurk trek voordeel uit vibrasiedempende eienskappe wat 'n gladder rit gee.

Dit is sterker en duursaam. Tegniese verbeterings in die weef en epoksie, en die vermoë van ontwerpers om sterkte in te bou in raamareas waar dit die nodigste is, beteken koolstof kan nou gebruik word om 'n baie duursame fietsraam te bou.Trouens, daar is getoon dat koolstof-padfietsrame beter as legering in laboratoriumtoetse presteer en jy kan nou selfs 'n koolstofafdraande bergfiets met goeie impakweerstand koop.

Dit is 'n uiters stabiele materiaal.Koolstofveselpadfietsrame was vroeër vatbaar vir UV-skade, maar dit is nie meer 'n probleem nie, aangesien kwaliteitrame wat deesdae gemaak word, UV-stabiliseerders bevat.Moet ook nie bekommerd wees wanneer jy fietswas op jou nuwe koolstofraam gebruik nie – in vergelyking met staal of aluminium is koolstof 'n inerte materiaal en nie vatbaar vir chemiese korrosie of soutskade nie.