Baie mense wil weet of die beskadigdekoolstofvesel raamherstel kan word?Alhoewel koolstofvesel 'n komplekse materiaal is, kan dit herstel word na skade, en die herstel effek is meestal bevredigend.Die herstelde raam kan nog lank normaal gebruik word.

Aangesien die spanningstoestande van elke deel van die raam verskil, dra die boonste buis hoofsaaklik die drukkrag, en die onderste buis dra meestal die vibrasiekrag en trekspanning, so die rigting van die kraak sal die sleutel word tot of dit kan wees herstel.Onvoldoende treksterkte sal steeds uitmekaar trek, wat twyfel oor ryveiligheid kan veroorsaak.

Gewoonlik kan skade in vier hoofsituasies verdeel word: oppervlaklaag losmaak, enkellyn kraak, drukskade en gatskade.Die herstelwinkel het gesê dat die herstelsake wat byderhand ontvang is die afgelope jare meer algemeen is wanneer die heup by verkeersligte soos parkering sit.Op die boonste buis kom skeuring meestal voor;of per ongeluk omkeer, tref die einde van die handvatsel direk die boonste buis en veroorsaak die breuk.

Tans is die meeste van die ultra-ligte rame wat op die mark beklemtoon word gemaak van hoë-modulus koolstofveselmateriaal, en die buiswand is baie dun gemaak.Alhoewel daar voldoende styfheid is, is die sterkte effens onvoldoende, dit wil sê, dit is nie bestand teen swaar en druk nie.Hierdie tipe raam is gewoonlik minder as 900-950g, en daarom het sommige rame gewigsbeperkings.Duursaamheid moet in ag geneem word.As dit 'n gemengde weeflaminaat is, sal dit ideaal wees.

Die volgende is die herstelproses

1.Die eerste proses van herstel is om "op te hou kraak".Gebruik 'n 0,3-0,5 mm-boorpunt om gate aan beide kante van elke kraak te boor om te verhoed dat die kraak verder uitbrei.

2.Gebruik gemengde epoksiehars en verharder as die kleefmiddel tussen die stowwe, want die reaksieproses na vermenging sal hitte en gas genereer, indien die uithardingstyd relatief voldoende is, sal die gas makliker uit die oppervlak dryf en verdwyn, in plaas van Om in die harslaag uitgehard te word, veroorsaak onvoldoende sterkte, so hoe langer die chemiese reaksie is, sal die hele struktuur meer stabiel en solied word, kies dus die epoksiehars met 'n 24-uur-uithardingsindeks.

3.Afhangende van die beskadigde plek, word die herstelmetode bepaal.Vir pypdiameters groter as 30mm, gebruik die holversterkingsmetode vir die binnewand van die pyp;anders, gebruik die boor- en veselperfusie of oopveselversterkingsmetode.Ongeag die implementering, is die versterkingsmateriaal onontbeerlik, en die sterkte van die gom self is natuurlik onvoldoende, so dit is nie moontlik om die gom alleen te gebruik om in te trek en te herstel nie.

4.Wanneer jy herstelwerk, moenie koolstofveselmateriaal gebruik wat hoë modulus beklemtoon as versterking nie, want die buighoek oorskry 120 grade en dit is maklik om te breek.Aan die ander kant het glasveseldoek hoë taaiheid en voldoende treksterkte, selfs al is die buighoek 180 grade oorskry.Fraktuur sal voorkom.

5 Nadat jy laag vir laag herstel het, laat staan ​​dit vir sowat 48 uur.Daarbenewens, nadat enige herstelmetode voltooi is, moet jy die gebreekte wond van die buitenste laag weer bedek.Op hierdie tydstip moet die hersteldikte minder as 0,5 mm wees.Die doel is om te maak dat mense nie kan erken dat dit 'n herstelde raam is nie.Laastens word die oppervlakverf aangewend om die raam as nuut te herstel.

Al ons herstelwerk het 'n ten volle oordraagbare waarborg van vyf jaar.Ons staan ​​agter ons werk en doen nie herstelwerk nie, tensy dit so sterk soos nuut gaan wees.As dit 'n raam is wat natuurlik steeds aansienlike waarde het, is dit sinvol om dit te herstel.Kliënte behoort nie te dink om 'n herstelde fiets van ons af te ry nie."

Jy moet leer om jou te beskermkoolstofvesel fiets.Skade aan die koolstofraam wat deur ongelukke of botsings veroorsaak word, is gewoonlik moeilik om vooraf te voorspel en te vermy, maar sommige botsingsgebeure wat die koolstofvesel beskadig, kan maklik vermy word.’n Algemene situasie is wanneer die stuurstang gedraai word en die boonste buis van die raam tref.Dit gebeur dikwels wanneer die fiets per ongeluk opgelig word.Wees dus versigtig om dit nie te laat gebeur wanneer u die optel niekoolstofvesel fiets.Probeer boonop vermy om fietse op ander fietse te stapel, en moenie die sitplekdeel gebruik om op pale of pilare te leun nie, sodat die fiets maklik sal gly en 'n botsing met die raam veroorsaak.Om die motor op 'n oppervlak soos 'n muur te leun, is baie veiliger.Jy hoef natuurlik nie te senuweeagtig te wees om jou motor met watte toe te draai nie.Jy moet net meer versigtig wees en redelike voorsorgmaatreëls tref om onnodige botsings te vermy.Hou dit ook skoon.Gereelde skoonmaak kan jou die geleentheid gee om die fiets noukeurig te inspekteer om te sien of daar enige ooglopende tekens van skade is.Ongeag die materiaal van die raam, moet dit jou roetine wees tydens ry.Natuurlik moet rowwe skoonmaak ook vermy word, wat die epoksiehars wat om die koolstofvesel toegedraai is, sal beskadig.Enige ontvetter of skoonmaakmiddels virkoolstoffietseen outydse sagte seepwater moet gepas en redelik gebruik word.

Ten slotte, In die geval van 'n ongeluk of ongeluk, anders as die metaalraam, waar die depressie of buigskade duidelik gesien kan word, kan die koolstofvesel aan die buitekant onbeskadig lyk, maar dit is eintlik beskadig.As jy so 'n botsing het en bekommerd is oor jou raam, moet jy 'n professionele tegnikus vra om 'n professionele inspeksie te doen.Selfs ernstige skade kan baie goed herstel word, al is die estetika nie perfek nie, maar dit kan ten minste veiligheid en funksie waarborg.