Hver gang du står over for trafikpropper i morgen- og aftenmyldretiden, tænker du så, at det ville være bedre, hvis flere cykler til arbejde?"Okay, hvor meget bedre?"Flere og flere lande har lovligt lovet at opnå nul netto CO2-udledning i 2050, og Storbritannien er et af dem.
Selvom vi har gjort fremskridt på nogle områder, fortsætter emissionerne fra transport med at stige.Hvis vi ikke ændrer måden i vores liv, kan vi ikke nå netto nul.Så er cykling en del af løsningen?
For at forstå den potentielle indvirkning af cykling på en bæredygtig fremtid, skal vi besvare to nøglespørgsmål:
1. Hvad er kulstofomkostningerne ved at cykle?Hvordan er det sammenlignet med andre transportmidler?
2. Vil den dramatiske stigning i cykling have en indvirkning på vores CO2-fodaftryk?
Undersøgelsen viste, at cyklingens CO2-fodaftryk er omkring 21 gram kuldioxid pr. kilometer.Dette er mindre end at gå eller tage en bus, og emissionerne er mindre end en tiendedel af kørsel.
Omkring tre fjerdedele af drivhusgasemissioner fra cykler opstår, når den ekstra mad, der skal til for at producere "brændstof"-cykler, resten kommer fra fremstilling af cykler
Kulstofaftrykket afelektriske cyklerer endnu lavere end traditionelle cykler, fordi selvom batteriproduktion og elektricitetsforbrug producerer emissioner, forbrænder de færre kalorier pr.
Hvor miljøvenlig er cyklen som transportmiddel?
For at sammenligne emissionerne afkulfiber cyklerog andre køretøjer, skal vi beregne den samlede mængde drivhusgasemissioner pr. kilometer.
Dette kræver en livscyklusanalyse.Livscyklusvurdering bruges til at sammenligne emissionerne fra forskellige produkter, fra kraftværker til spillekonsoller.
Deres arbejdsprincip er at lægge alle emissionskilder sammen i hele produktets levetid (produktion, drift, vedligeholdelse og bortskaffelse) og dividere med det nyttige output, som produktet kan levere i dets levetid.
For et kraftværk kan dette output være den samlede mængde elektrisk energi, det producerer i løbet af dets levetid;for en bil eller en cykel er det antallet af kørte kilometer.For at kunne beregne emissionerne pr. kilometer cykler til sammenligning med andre transportformer, skal vi vide:
Drivhusgasemissioner relateret tilcykelfremstillingog forarbejdning.Derefter divideres med det gennemsnitlige antal kilometer mellem produktion og forarbejdning.
Emissionerne fra den ekstra mad, der produceres pr. kilometer, giver brændstof til cyklister.Dette gøres ved at beregne de ekstra kalorier, der kræves pr. kilometercyklus, og gange det med den gennemsnitlige fødevareproduktionsudledning pr. produceret kalorie.
Det er værd at erkende, at den tidligere metode er for enkel på grund af følgende årsager.
For det første antager det, at hver ekstra kalorie, der forbruges, er en anden kalorie, der indtages gennem kosten.Men ifølge denne oversigtsartikel med titlen "The Effects of Exercise on Food Intake and Body Obesity: A Summary of Published Research", når folk forbrænder flere kalorier gennem træning, indtager de normalt ikke så mange kalorier i deres kost...
Med andre ord taber de sig ved at mangle kalorier.Derfor kan denne analyse overvurdere cyklers fødevareudledning.
For det andet antager det, at folk ikke ændrer typen af mad under træning, kun mængden.Forskellige fødevarer har meget forskellige virkninger på miljøet.
Samtidig tager den ikke højde for, at hvis folk cykler oftere, kan de tage flere bade, vaske mere tøj eller bruge flere penge på andre forurenende aktiviteter (det miljøforkæmpere kalder Rebound-effekten).
Hvad er miljøomkostningerne ved at lave en cykel?
At lave cykler kræver en vis mængde energi, og der vil uundgåeligt opstå forurening.
Heldigvis er der gjort meget arbejde i denne undersøgelse med titlen "Quantifying Bicycle CO2 Emissions" udført af European Bicycle Federation (ECF).
Forfatteren bruger data fra en standarddatabase kaldet ecoinvent, som klassificerer forsyningskædens miljøpåvirkning af forskellige materialer og produkter.
Ud fra dette beregnede de, at fremstilling af en hollandsk pendlercykel med en gennemsnitsvægt på 19,9 kg og hovedsageligt lavet af stål ville resultere i 96 kg kuldioxidudledning.
Dette tal inkluderer fremstilling af reservedele, der kræves i hele dets levetid.De mener, at emissionerne fra bortskaffelse eller genbrug af cykler er ubetydelige.
CO2e (CO2-ækvivalent) refererer til det samlede globale opvarmningspotentiale af alle udledte drivhusgasser (inklusive CO2, metan, N2O osv.), udtrykt som den rene CO2-masse, der kræves for at forårsage den samme mængde opvarmning i en 100-årig periode.
Materielle spørgsmål
Ifølge data fra World Steel Association udledes der i gennemsnit 1,9 kilo kuldioxid for hvert kilogram stål der produceres.
Ifølge rapporten "Environmental Overview of Aluminium in Europe" frigives der i gennemsnit 18 kilogram kuldioxid for hvert kilogram aluminium der produceres, men kulstofomkostningerne ved genanvendelse af aluminium er kun 5 % af råmaterialet.
Det er klart, at emissionerne fra fremstillingsindustrien varierer fra materiale til materiale, så emissionerne fra fremstillingsindustrien varierer også fra cykel til cykel.
Duke University-rapporten anslår, at produktionen af aluminiumslegeringsspecifikke Allez-vejrammer alene genererer 250 kg kuldioxidemissioner, mens den kulfiberspecifikke Rubaix-ramme genererer 67 kg kuldioxidemissioner.
Forfatteren mener, at varmebehandlingen af avancerede aluminiumsrammer i høj grad øger produktionsindustriens energiefterspørgsel og CO2-fodaftryk.Forfatteren påpeger dog, at denne undersøgelse kan have betydelige unøjagtigheder.Vi har bedt forfatterne og ekspertrepræsentanterne for denne undersøgelse om at uddybe dette, men har endnu ikke modtaget et svar.
Fordi disse tal kan være unøjagtige og ikke repræsenterer hele cykelindustrien, vil vi bruge European Economic Cooperation Organisation (ECF) estimerede kuldioxidemissioner pr. cykel til at være 96 kg, men vær opmærksom på, at hver cykels kulstofaftryk kan være en meget stor forskel.
Naturligvis er drivhusgasser ikke det eneste problem ved fremstilling af cykler.Der er også vandforurening, luftpartikelforurening, lossepladser osv., som vil give andre problemer udover klimaforandringerne.Denne artikel fokuserer kun på virkningen af cykling på den globale opvarmning.
Fremstillings emissioner pr. kilometer
ECF anslår endvidere, at den gennemsnitlige levetid for en cykel er 19.200 kilometer.
Derfor, hvis de 96 kg kuldioxidudledning, der kræves for at fremstille en cykel, fordeles inden for en rækkevidde på 19.200 kilometer, så vil fremstillingsindustrien udlede 5 gram kuldioxid pr. kilometer.
Hvad er kulstofomkostningerne for den mad, der skal til for at producere en kilometer?
ECF beregnede, at cyklister i gennemsnit vejer 16 kilometer i timen, vejer 70 kg og indtager 280 kalorier i timen, mens hvis de ikke cykler, forbrænder de 105 kalorier i timen.Derfor indtager en cyklist i gennemsnit 175 kalorier pr. 16 kilometer;det svarer til 11 kalorier pr. kilometer.
Hvor mange kalorier forbrænder cykling?
For at omregne dette til emissioner pr. kilometer, skal vi også kende de gennemsnitlige drivhusgasemissioner pr. kalorie produceret mad.Emissioner fra fødevareproduktion antager mange former, herunder ændringer i arealanvendelsen (såsom oversvømmelser og skovrydning), gødningsproduktion, husdyremissioner, transport og køleopbevaring.Det er værd at påpege, at transport (fødevaremil) kun står for en lille del af de samlede udledninger fra fødevaresystemet.
Generelt er det meget ønskeligt at reducere kulstofemissionerne ved at cykle.
Fra cykelhus
Lær mere om Ewig-produkter
Indlægstid: 22-jul-2021