Svaki put kada se suočite s prometnim gužvama u jutarnjim i večernjim špicama, razmišljate li da bi bilo bolje da se više ljudi vozi biciklima na posao?"Dobro, koliko bolje?"Sve više i više zemalja zakonski se obvezalo postići nultu neto emisiju ugljika do 2050., a Velika Britanija je jedna od njih.
Iako smo u nekim područjima postigli napredak, emisije iz prometa nastavljaju rasti.Ako ne promijenimo način života, ne možemo doći do neto nule.Dakle, je li biciklizam dio rješenja?
Da bismo razumjeli potencijalni utjecaj biciklizma na održivu budućnost, moramo odgovoriti na dva ključna pitanja:
1. Koliki je trošak ugljika bicikliranja?Kako se može usporediti s drugim prijevoznim sredstvima?
2. Hoće li dramatično povećanje biciklizma utjecati na naš ugljični otisak?
Studija je pokazala da je ugljični otisak biciklizma oko 21 gram ugljičnog dioksida po kilometru.To je manje od hodanja ili vožnje autobusom, a emisije su manje od jedne desetine vožnje.
Otprilike tri četvrtine emisija stakleničkih plinova bicikla događa se kada je dodatna hrana potrebna za proizvodnju bicikala za "gorivo", ostatak dolazi od izrade bicikala
Ugljični otisak odelektrični bicikličak je niža od one kod tradicionalnih bicikala jer iako proizvodnja baterija i korištenje električne energije proizvode emisije, oni sagorijevaju manje kalorija po kilometru
Brdski bicikl od karbonskih vlakana
Koliko je bicikl kao način prijevoza ekološki prihvatljiv?
Kako bi se usporedile emisijebicikli od karbonskih vlakanai drugih vozila, trebamo izračunati ukupnu količinu emisije stakleničkih plinova po kilometru.
To zahtijeva analizu životnog ciklusa.Procjena životnog ciklusa koristi se za usporedbu emisija različitih proizvoda, od elektrana do igraćih konzola.
Njihov princip rada je zbrajanje svih izvora emisije tijekom cijelog životnog vijeka proizvoda (proizvodnja, rad, održavanje i zbrinjavanje) i dijeljenje s korisnim učinkom koji proizvod može pružiti tijekom svog životnog vijeka.
Za elektranu, ovaj izlaz može biti ukupna količina električne energije koju proizvodi tijekom svog životnog vijeka;za automobil ili bicikl, to je broj prijeđenih kilometara.Da bismo izračunali emisiju po kilometru bicikala za usporedbu s drugim načinima prijevoza, moramo znati:
Emisije stakleničkih plinova povezane sproizvodnja bicikalai obrada.Zatim podijelite s prosječnim brojem kilometara između proizvodnje i obrade.
Emisije proizvedene dodatnom hranom proizvedenom po kilometru osiguravaju gorivo za bicikliste.To se postiže izračunavanjem dodatnih kalorija potrebnih po kilometru ciklusa i množenjem s prosječnim emisijama proizvodnje hrane po proizvedenoj kaloriji.
Vrijedi priznati da je prethodna metoda prejednostavna iz sljedećih razloga.
Prvo, pretpostavlja se da je svaka dodatna potrošena kalorija još jedna kalorija unesena prehranom.No, prema ovom preglednom članku pod naslovom "Učinci tjelovježbe na unos hrane i pretilost tijela: sažetak objavljenih istraživanja", kada ljudi sagorevaju više kalorija vježbanjem, obično ne troše toliko kalorija u svojoj prehrani...
Drugim riječima, oni gube na težini nedostatkom kalorija.Stoga ova analiza može precijeniti emisiju hrane bicikla.
Drugo, pretpostavlja da ljudi tijekom vježbanja ne mijenjaju vrstu hrane, već samo količinu.Različite namirnice imaju vrlo različite učinke na okoliš.
Istodobno, ne uzima se u obzir da ako se ljudi češće voze biciklom, mogu se više kupati, prati više odjeće ili trošiti više novca na druge aktivnosti koje zagađuju (što ekolozi nazivaju Rebound efektom).
kineski karbonski brdski bicikl
Koliki je ekološki trošak izrade bicikla?
Za izradu bicikala potrebna je određena količina energije, a zagađenje će se neizbježno dogoditi.
Srećom, u ovoj studiji pod nazivom "Kvantificiranje emisija CO2 bicikla" koju je provela Europska biciklistička federacija (ECF) urađeno je puno posla.
Autor koristi podatke iz standardne baze podataka zvane ecoinvent, koja klasificira utjecaj na okoliš različitih materijala i proizvoda u lancu opskrbe.
Iz toga su izračunali da bi proizvodnja nizozemskog prigradskog bicikla prosječne težine 19,9 kg i uglavnom izrađenog od čelika rezultirala emisijom od 96 kg ugljičnog dioksida.
Ova brojka uključuje proizvodne rezervne dijelove potrebne tijekom cijelog životnog vijeka.Smatraju da su emisije od zbrinjavanja ili recikliranja bicikala zanemarive.
CO2e (ekvivalent CO2) odnosi se na ukupni potencijal globalnog zagrijavanja svih emitiranih stakleničkih plinova (uključujući CO2, metan, N2O itd.), izražen kao masa čistog CO2 potrebna da izazove istu količinu zagrijavanja u razdoblju od 100 godina.
Materijalna pitanja
Prema podacima Svjetske udruge za čelik, na svaki proizvedeni kilogram čelika u prosjeku se emituje 1,9 kilograma ugljičnog dioksida.
Prema izvješću "Ekološki pregled aluminija u Europi", na svaki kilogram proizvedenog aluminija oslobađa se prosječno 18 kilograma ugljičnog dioksida, ali trošak ugljika recikliranja aluminija iznosi samo 5% sirovine.
Očigledno je da se emisije iz prerađivačke industrije razlikuju od materijala do materijala, pa tako i emisije iz prerađivačke industrije variraju od bicikla do bicikla.
U izvješću Sveučilišta Duke procjenjuje se da samo proizvodnja Allez cestovnih okvira specifičnih za aluminijsku leguru stvara 250 kg emisije ugljičnog dioksida, dok okvir Rubaix specifičan za ugljična vlakna stvara 67 kg emisije ugljičnog dioksida.
Autor vjeruje da toplinska obrada vrhunskih aluminijskih okvira uvelike povećava potražnju za energijom i ugljični otisak proizvodne industrije.Međutim, autor ističe da ova studija može imati znatne netočnosti.Zamolili smo autore i stručne predstavnike ove studije da se pobliže o tome pobliže, ali još nismo dobili odgovor.
Budući da ovi brojevi mogu biti netočni i ne predstavljaju cijelu biciklističku industriju, koristit ćemo procijenjenu emisiju ugljičnog dioksida po biciklu od 96 kg Europske organizacije za ekonomsku suradnju (ECF), ali imajte na umu da ugljični otisak svakog bicikla može biti vrlo velika razlika.
Naravno, staklenički plinovi nisu jedini problem u izradi bicikala.Tu je i onečišćenje vode, onečišćenje česticama zraka, odlagališta otpada itd., što će osim klimatskih promjena uzrokovati i druge probleme.Ovaj se članak usredotočuje samo na utjecaj biciklizma na globalno zagrijavanje.
Proizvodne emisije po kilometru
ECF dalje procjenjuje da je prosječni životni vijek bicikla 19.200 kilometara.
Stoga, ako se 96 kilograma emisije ugljičnog dioksida potrebnih za proizvodnju bicikla rasporedi u rasponu od 19 200 kilometara, tada će proizvodna industrija emitirati 5 grama ugljičnog dioksida po kilometru.
Kolika je cijena ugljika za hranu koja je potrebna za proizvodnju jednog kilometra?
ECF je izračunao da biciklist u prosjeku vozi 16 kilometara na sat, teži 70 kilograma i troši 280 kalorija na sat, a ako ne vozi bicikl, sagorijeva 105 kalorija na sat.Dakle, biciklist u prosjeku troši 175 kalorija na 16 kilometara;ovo je ekvivalentno 11 kalorija po kilometru.
Koliko kalorija sagorijeva biciklizam?
Da bismo to pretvorili u emisije po kilometru, također moramo znati prosječne emisije stakleničkih plinova po kaloriji proizvedene hrane.Emisije iz proizvodnje hrane imaju različite oblike, uključujući promjene u namjeni zemljišta (kao što su poplave i krčenje šuma), proizvodnju gnojiva, emisije stoke, prijevoz i skladištenje u hladnjačama.Vrijedi istaknuti da prijevoz (prehrambene milje) čini samo mali dio ukupnih emisija iz prehrambenog sustava.
Općenito, vrlo je poželjno smanjiti emisije ugljika vožnjom bicikla.
Iz Bike kuće
Saznajte više o Ewig proizvodima
Vrijeme objave: 22. srpnja 2021