To jest…”bardzo dogłębny”… artykuł rowerowy |EWIG

Czy za każdym razem, gdy napotykasz korki w godzinach porannego i wieczornego szczytu, myślisz, że byłoby lepiej, gdyby więcej osób jeździło rowerami do pracy?"Dobrze, o ile lepiej?"Coraz więcej krajów prawnie zobowiązało się do osiągnięcia zerowej emisji dwutlenku węgla do 2050 r., a Wielka Brytania jest jednym z nich.

Chociaż w niektórych obszarach poczyniliśmy postępy, emisje z transportu nadal rosną.Jeśli nie zmienimy sposobu życia, nie osiągniemy zera netto.Czy więc jazda na rowerze jest częścią rozwiązania?

Aby zrozumieć potencjalny wpływ jazdy na rowerze na zrównoważoną przyszłość, musimy odpowiedzieć na dwa kluczowe pytania:

1. Jaki jest koszt emisji dwutlenku węgla podczas jazdy na rowerze?Jak wypada na tle innych środków transportu?

2. Czy dramatyczny wzrost ruchu rowerowego będzie miał wpływ na nasz ślad węglowy?

Badanie wykazało, że ślad węglowy jazdy na rowerze wynosi około 21 gramów dwutlenku węgla na kilometr.To mniej niż chodzenie lub podróżowanie autobusem, a emisje wynoszą mniej niż jedną dziesiątą jazdy.

Około trzy czwarte emisji gazów cieplarnianych z rowerów powstaje, gdy dodatkowa żywność potrzebna do produkcji rowerów „paliwowych” pochodzi z produkcji rowerów

Ślad węglowyrowery elektrycznejest nawet niższy niż w przypadku tradycyjnych rowerów, ponieważ chociaż produkcja baterii i zużycie energii elektrycznej powodują emisje, spalają mniej kalorii na kilometr

Rower górski z włókna węglowego

Jak przyjazny dla środowiska jest rower jako środek transportu?

W celu porównania emisjirowery z włókna węglowegoi innych pojazdów, musimy obliczyć całkowitą ilość emisji gazów cieplarnianych na kilometr.

Wymaga to analizy cyklu życia.Ocena cyklu życia służy do porównywania emisji różnych produktów, od elektrowni po konsole do gier.

Ich zasadą działania jest zsumowanie wszystkich źródeł emisji w całym okresie eksploatacji produktu (produkcja, eksploatacja, konserwacja i utylizacja) i podzielenie przez użyteczną moc wyjściową, jaką produkt może zapewnić podczas swojego życia.

W przypadku elektrowni tą mocą wyjściową może być całkowita ilość energii elektrycznej, jaką wytwarza w ciągu swojego życia;dla samochodu lub roweru jest to liczba przejechanych kilometrów.Aby obliczyć emisje na kilometr rowerów w celu porównania z innymi środkami transportu, musimy wiedzieć:

Emisje gazów cieplarnianych związane zprodukcja rowerówi przetwarzanie.Następnie podziel przez średnią liczbę kilometrów między produkcją a przetwarzaniem.

Emisje generowane przez dodatkową żywność produkowaną na kilometr stanowią paliwo dla rowerzystów.Odbywa się to poprzez obliczenie dodatkowych kalorii wymaganych na cykl kilometrowy i pomnożenie ich przez średnie emisje z produkcji żywności na wyprodukowaną kalorię.

Warto przyznać, że poprzednia metoda jest zbyt prosta z następujących powodów.

Po pierwsze, zakłada, że ​​każda dodatkowa skonsumowana kaloria jest kolejną kalorią spożytą w diecie.Jednak zgodnie z tym artykułem przeglądowym zatytułowanym „Wpływ ćwiczeń na przyjmowanie pokarmu i otyłość ciała: podsumowanie opublikowanych badań”, kiedy ludzie spalają więcej kalorii poprzez ćwiczenia, zwykle nie spożywają ich tak dużo w swojej diecie…

Innymi słowy, tracą na wadze z powodu braku kalorii.Dlatego analiza ta może przeszacować emisje rowerowe do żywności.

Po drugie, zakłada, że ​​ludzie podczas ćwiczeń nie zmieniają rodzaju jedzenia, a jedynie jego ilość.Różne produkty spożywcze mają bardzo różny wpływ na środowisko.

Jednocześnie nie bierze pod uwagę, że jeśli ludzie częściej jeżdżą na rowerach, mogą więcej kąpać się, prać więcej ubrań lub wydawać więcej pieniędzy na inne zanieczyszczające środowiska (co ekolodzy nazywają efektem odbicia).

chiński rower górski z włókna węglowego

Jaki jest koszt środowiskowy produkcji roweru?

Produkcja rowerów wymaga pewnej ilości energii, a zanieczyszczenie nieuchronnie wystąpi.

Na szczęście wykonano wiele pracy w badaniu zatytułowanym „Quantifying Bicycle CO2 Emissions” przeprowadzonym przez Europejską Federację Rowerową (ECF).

Autor wykorzystuje dane ze standardowej bazy danych o nazwie ecoinvent, która klasyfikuje wpływ różnych materiałów i produktów na środowisko w łańcuchu dostaw.

Na tej podstawie obliczyli, że wyprodukowanie holenderskiego roweru miejskiego o średniej wadze 19,9 kg i wykonanego głównie ze stali spowoduje emisję 96 kg dwutlenku węgla.

Liczba ta obejmuje produkcję części zamiennych wymaganych przez cały okres eksploatacji.Uważają, że emisje z utylizacji lub recyklingu rowerów są znikome.

CO2e (ekwiwalent CO2) odnosi się do całkowitego współczynnika ocieplenia globalnego wszystkich wyemitowanych gazów cieplarnianych (w tym CO2, metanu, N2O itp.), wyrażonego jako masa czystego CO2 wymagana do spowodowania takiego samego ocieplenia w okresie 100 lat.

Problemy materialne

Według danych World Steel Association na każdy kilogram wyprodukowanej stali emitowane jest średnio 1,9 kilograma dwutlenku węgla.

Według raportu „Środowiskowy przegląd aluminium w Europie” na każdy wyprodukowany kilogram aluminium uwalniane jest średnio 18 kilogramów dwutlenku węgla, ale koszt emisji dwutlenku węgla do recyklingu aluminium to tylko 5% surowca.

Oczywiście emisje z przemysłu wytwórczego różnią się w zależności od materiału, więc emisje z przemysłu wytwórczego również różnią się w zależności od roweru.

Raport Duke University szacuje, że sama produkcja ram drogowych Allez ze stopów aluminium generuje 250 kg emisji dwutlenku węgla, podczas gdy rama Rubaix wykonana z włókna węglowego generuje 67 kg emisji dwutlenku węgla.

Autor uważa, że ​​obróbka cieplna wysokiej klasy ram aluminiowych znacznie zwiększa zapotrzebowanie na energię i ślad węglowy przemysłu wytwórczego.Autor zwraca jednak uwagę, że badanie to może zawierać znaczne nieścisłości.Poprosiliśmy autorów i przedstawicieli ekspertów tego badania o rozwinięcie tej kwestii, ale nie otrzymaliśmy jeszcze odpowiedzi.

Ponieważ liczby te mogą być niedokładne i nie odzwierciedlać całej branży rowerowej, użyjemy szacunkowej emisji dwutlenku węgla na rower przez Europejską Organizację Współpracy Gospodarczej (ECF) na 96 kg, ale pamiętaj, że ślad węglowy każdego roweru może być bardzo duża różnica.

Oczywiście gazy cieplarniane to nie jedyny problem w produkcji rowerów.Występują również zanieczyszczenia wody, zanieczyszczenia powietrza, wysypiska śmieci itp., które oprócz zmian klimatycznych będą powodować inne problemy.Ten artykuł skupia się wyłącznie na wpływie jazdy na rowerze na globalne ocieplenie.

Emisje produkcyjne na kilometr

ECF szacuje ponadto, że średnia żywotność roweru wynosi 19 200 kilometrów.

Dlatego jeśli 96 kilogramów emisji dwutlenku węgla wymaganych do wyprodukowania roweru zostanie rozłożonych w zasięgu 19 200 kilometrów, to przemysł wytwórczy wyemituje 5 gramów dwutlenku węgla na kilometr.

Jaki jest koszt węgla w żywności potrzebnej do wyprodukowania jednego kilometra?

ECF obliczył, że rowerzysta pokonuje średnio 16 kilometrów na godzinę, waży 70 kilogramów i zużywa 280 kalorii na godzinę, a jeśli nie jeździ na rowerze, spala 105 kalorii na godzinę.Dlatego rowerzysta zużywa średnio 175 kalorii na 16 kilometrów;odpowiada to 11 kaloriom na kilometr.

Ile kalorii spala jazda na rowerze?

Aby przeliczyć to na emisje na kilometr, musimy również znać średnie emisje gazów cieplarnianych na kalorię wyprodukowanej żywności.Emisje z produkcji żywności przybierają różne formy, w tym zmiany użytkowania gruntów (takie jak powodzie i wylesianie), produkcja nawozów, emisje zwierząt gospodarskich, transport i przechowywanie w chłodniach.Warto podkreślić, że transport (mile żywnościowe) odpowiada tylko za niewielką część całkowitych emisji z systemu żywnościowego.

Generalnie bardzo pożądane jest zmniejszenie emisji dwutlenku węgla poprzez jazdę na rowerze.

Z domu rowerów