Ово је… „веома дубински“… чланак о бициклу |ЕВИГ

Сваки пут када се суочите са саобраћајним гужвама у јутарњим и вечерњим шпицама, да ли мислите да би било боље да више људи вози бицикле на посао?"Добро, колико боље?"Све више земаља законски се обавезало да ће постићи нулту нето емисију угљеника до 2050. године, а Велика Британија је једна од њих.

Иако смо постигли напредак у неким областима, емисије из транспорта настављају да расту.Ако не променимо начин живота, не можемо достићи нето нулу.Дакле, да ли је бициклизам део решења?

Да бисмо разумели потенцијални утицај бициклизма на одрживу будућност, морамо одговорити на два кључна питања:

1. Колики је трошак угљеника током вожње бициклом?Како се може поредити са другим превозним средствима?

2. Да ли ће драматично повећање бициклизма утицати на наш угљенични отисак?

Студија је открила да је угљен-диоксид при вожњи бицикла око 21 грам угљен-диоксида по километру.Ово је мање од ходања или вожње аутобусом, а емисије су мање од једне десетине вожње.

Отприлике три четвртине емисија гасова стаклене баште на бициклу настају када је додатна храна потребна за производњу бицикала на гориво, остатак долази од прављења бицикала

Угљенични отисак оделектрични бициклије чак нижа од оног код традиционалних бицикала јер иако производња батерија и употреба електричне енергије производе емисије, они сагоревају мање калорија по километру

Брдски бицикл од карбонских влакана

Колико је бицикл као начин превоза еколошки прихватљив?

Да би се упоредиле емисије одбицикли од угљеничних влаканаи других возила треба да израчунамо укупан износ емисије гасова стаклене баште по километру.

Ово захтева анализу животног циклуса.Процена животног циклуса се користи за упоређивање емисија различитих производа, од електрана до играћих конзола.

Њихов принцип рада је да саберу све изворе емисије током целог животног века производа (производња, рад, одржавање и одлагање) и поделе са корисним излазом који производ може да пружи током свог животног века.

За електрану, овај излаз може бити укупна количина електричне енергије коју производи током свог животног века;за аутомобил или бицикл, то је број пређених километара.Да бисмо израчунали емисију по километру бицикала у поређењу са другим видовима превоза, потребно је да знамо:

Емисије гасова стаклене баште у вези сапроизводња бицикалаи обрада.Затим поделите са просечним бројем километара између производње и обраде.

Емисије произведене од додатне хране произведене по километру обезбеђују гориво за бициклисте.Ово се ради тако што се израчунају додатне калорије потребне по километражном циклусу и помноже се са просечном емисијом производње хране по произведеној калорији.

Вреди признати да је претходни метод превише једноставан из следећих разлога.

Прво, претпоставља се да је свака додатна унесена калорија још једна калорија унесена кроз исхрану.Али према овом прегледном чланку под насловом „Ефекти вежбања на унос хране и телесну гојазност: Резиме објављених истраживања“, када људи сагоревају више калорија вежбањем, обично не уносе толико калорија у исхрани...

Другим речима, они губе на тежини због недостатка калорија.Према томе, ова анализа може прецијенити емисију хране бицикла.

Друго, претпоставља се да људи не мењају врсту хране током вежбања, већ само количину.Различите намирнице имају веома различите ефекте на животну средину.

Истовремено, не узима се у обзир да ако људи чешће возе бицикле, могу више да се купају, перу више одеће или троше више новца на друге активности које загађују (што еколози називају Ребоунд ефекат).

кинески карбонски планински бицикл

Колика је еколошка цена израде бицикла?

Израда бицикала захтева одређену количину енергије, а загађење ће неизбежно доћи.

На срећу, доста посла је урађено у овој студији под називом „Квантификација емисије ЦО2 бицикла“ коју је спровела Европска бициклистичка федерација (ЕЦФ).

Аутор користи податке из стандардне базе података под називом ецоинвент, која класификује утицај различитих материјала и производа на животну средину ланца снабдевања.

Из овога су израчунали да би производња холандског приградског бицикла са просечном тежином од 19,9 кг и углавном направљеног од челика резултирала емисијом од 96 кг угљен-диоксида.

Ова цифра укључује производне резервне делове потребне током његовог животног века.Сматрају да су емисије од одлагања или рециклаже бицикала занемарљиве.

ЦО2е (еквивалент ЦО2) се односи на укупан потенцијал глобалног загревања свих емитованих гасова стаклене баште (укључујући ЦО2, метан, Н2О, итд.), изражен као маса чистог ЦО2 потребна да изазове исту количину загревања у периоду од 100 година.

Материјална питања

Према подацима Светске асоцијације за челик, на сваки произведени килограм челика у просеку се емитује 1,9 килограма угљен-диоксида.

Према извештају „Еколошки преглед алуминијума у ​​Европи“, на сваки килограм произведеног алуминијума у ​​просеку се ослобађа 18 килограма угљен-диоксида, али трошак угљеника за рециклажу алуминијума износи само 5% сировине.

Очигледно, емисије из прерађивачке индустрије варирају од материјала до материјала, тако да се и емисије из прерађивачке индустрије разликују од бицикла до бицикла.

Извештај Универзитета Дуке процењује да само производња Аллез путних рамова специфичних за легуру алуминијума генерише 250 кг емисије угљен-диоксида, док оквир Рубаик специфичан за угљенична влакна генерише 67 кг емисије угљен-диоксида.

Аутор верује да топлотна обрада врхунских алуминијумских рамова у великој мери повећава потражњу за енергијом и угљенични отисак производне индустрије.Међутим, аутор истиче да ова студија може имати значајне нетачности.Замолили смо ауторе и стручне представнике ове студије да се о томе детаљније образложе, али још нисмо добили одговор.

Пошто ови бројеви могу бити нетачни и не представљају целу индустрију бицикала, користићемо процењену емисију угљен-диоксида по бициклу од 96 кг Европске организације за економску сарадњу (ЕЦФ), али имајте на уму да угљенични отисак сваког бицикла може бити веома велика разлика.

Наравно, гасови стаклене баште нису једини проблем у прављењу бицикала.Ту је и загађење воде, загађење честицама ваздуха, депоније итд., што ће поред климатских промена изазвати и друге проблеме.Овај чланак се фокусира само на утицај бициклизма на глобално загревање.

Производне емисије по километру

ЕЦФ даље процењује да је просечан животни век бицикла 19.200 километара.

Према томе, ако се 96 килограма емисије угљен-диоксида потребних за производњу бицикла распореди у опсегу од 19.200 километара, онда ће производна индустрија емитовати 5 грама угљен-диоксида по километру.

Колика је цена угљеника за храну која је потребна за производњу једног километра?

ЕЦФ је израчунао да бициклисти у просеку крећу 16 километара на сат, имају 70 килограма и уносе 280 калорија на сат, док ако не возе бицикл сагоре 105 калорија на сат.Дакле, бициклиста у просеку троши 175 калорија на 16 километара;ово је еквивалентно 11 калорија по километру.

Колико калорија сагорева бициклизам?

Да бисмо ово претворили у емисије по километру, такође морамо знати просечну емисију гасова стаклене баште по калорији произведене хране.Емисије из производње хране имају различите облике, укључујући промене у коришћењу земљишта (као што су поплаве и крчење шума), производњу ђубрива, емисије стоке, транспорт и хлађење.Вреди истаћи да транспорт (прехрамбене миље) чини само мали део укупних емисија из система исхране.

Генерално, веома је пожељно смањити емисију угљеника вожњом бицикла.

Из Бике Хоусе